CN205641510U - 一种液体加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液体加热器，包括加热部分和液体循环部分，该加热部分包括电机、与该电机同轴连接并由其带动旋转的助燃风轮和雾化器、电磁供油泵、燃烧室和点火塞；该雾化器为离心雾化器，其在电机的带动下对由电磁供油泵提供的燃油进行雾化，被雾化的燃油通过与助燃风轮吸入的空气在燃烧室内混合，混合一定空气比的燃油被点火塞点燃后在燃烧室内充分燃烧，为液体循环部分提供热量。本实用新型液体加热器通过采用离心雾化器以及精确的燃油空气配比，能实现6kw(含6kw)以下的热流量。本实用新型通过将电磁供油泵外置，既缩短了该加热器的轴向尺寸，又克服了柱塞泵容易出现漏油的问题。本实用新型结构简单、性能可靠，利于推广。

Description

一种液体加热器

技术领域

本实用新型涉及汽车水暖技术领域，特别是涉及一种液体加热器。

背景技术

汽车加热器主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。目前现有的液体加热器主要由主电机、柱塞油泵、助燃风扇、雾化器等组成，其主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器一起转动，柱塞油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心雾化将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁将热量传递给水套夹层中的液体介质，如防冻液。加热后液体介质在循环水泵的作用下在整个管路系统中循环，以达到整车加热的目的。但现有的这种结构中由于柱塞油泵、助燃风扇和雾化器均同轴设置，由主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器一起转动，其缺点为：一是该加热器的轴向尺寸太长，不利于安装且柱塞油泵、助燃风扇及雾化器必须同时转动，不利于节能环保；二是柱塞泵容易出现密封不严的问题，容易造成机械故障或积碳现象。

由此可见，上述现有的车用液体加热器在结构、方法与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的结构简单、设计合理的车用液体加热器，实属当前重要研发课题之一。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种液体加热器，使其通过电磁供油泵代替机械泵提高该加热器的安全可靠性能，从而克服现有的液体加热器的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种液体加热器，包括加热部分和液体循环部分，所述加热部分包括电机、与该电机同轴连接并由其带动旋转的助燃风轮和雾化器、电磁供油泵、燃烧室和点火塞；

所述雾化器为离心雾化器，其在所述电机的带动下，对由所述电磁供油泵提供的燃油进行雾化，被雾化的燃油通过与所述助燃风轮吸入的空气在所述燃烧室内混合，混合一定空气比的燃油被所述点火塞点燃后在所述燃烧室内充分燃烧，为所述液体循环部分提供热量。

作为本实用新型的一种改进，所述燃烧室包括主燃烧室和续燃烧室，所述续燃烧室套接在所述主燃烧室的锥形罩上，且在所述主燃烧室和续燃烧室外周设有热交换器；

所述液体循环部分包括设置于所述热交换器外周的液体夹层和与所述液体夹层相通的循环管道，以及带动所述循环管道和液体夹层中液体流动的循环水泵。

进一步改进，所述热交换器位于所述续燃烧室出口处的火焰折射板设置为中心凸起的弧形结构，所述燃烧室排出的废气通过所述火焰折射板折射后从所述燃烧室与热交换器之间的通道折返，最后通过设置在所述液体加热器的外壳体下部的排烟管排出。

进一步改进，所述热交换器内壁和/或外壁上设置有热传导片。

进一步改进，所述电磁供油泵设置于所述液体加热器的外壳体的外部，通过输油管将燃油送入所述雾化器。

采用上述的技术方案，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型通过采用离心雾化器以及精确的燃油空气配比，能实现6kw(含6kw)以下的热流量，克服了现有技术中利用离心雾化只能实现10KW以上的热流量。并且通过设置于壳体外侧的电磁供油泵，既缩短了该加热器的轴向尺寸，又克服了柱塞泵容易出现漏油的问题。

本实用新型结构简单、性能可靠，利于推广。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型液体加热器的部分结构剖视图。

图2是本实用新型液体加热器的轴向结构示意图。

具体实施方式

本实施例以该液体加热器用于客车车厢或驾驶室的水暖系统为例对该实用新型进行详细说明，不应理解为是对该实用新型应用的任何限制。

参照附图1和2所示，本实用新型液体加热器包括加热部分和液体循环部分，该加热部分包括电机1、与该电机1同轴连接并由其带动旋转的助燃风轮2和雾化器14、为该雾化器14提供燃油的电磁供油泵12、燃烧室和点火塞4。

本实用新型车用液体加热器的雾化器14为甩油离心雾化器，其通过电机1带动对由电磁供油泵12提供的燃油进行高速飞散，被高速分散的燃油通过与该助燃风轮2吸入的空气在燃烧室内充分混合，混合有一定空气比的燃油被点火塞4点燃后在燃烧室内充分燃烧，为液体循环部分提供热量。

本实用新型中电磁供油泵12为独立于上述电机1设置，设置于该车用液体加热器外壳体的外部，通过输油管将燃油送入雾化器14。由于电磁供油泵没有机械运动件，结构简单，密封性好，运转可靠等特点，本实用新型既克服了现有技术中柱塞泵与主电机同轴，缩短了该加热器的轴向尺寸，又克服了柱塞泵容易出现漏油的问题。

本实用新型中燃烧室包括主燃烧室3和续燃烧室15，续燃烧室15套接在主燃烧室3的锥形罩8上，以利于燃油的充分燃烧。并且在该燃烧室外周设有热交换器6，该热交换器6位于续燃烧室15出口处的结构设置为有弧形凸起的火焰折射板结构，该燃烧室排出的废气通过该弧形凸起的火焰折射板折射后从该燃烧室与热交换器之间的通道折返，最后通过设置在该液体加热器壳体下部的排烟管13排出。该热交换器6内壁和/或外壁上设置有热传导片，以利于热量的充分传递。

该液体循环部分包括设置于该热交换器6外周的液体夹层7和与该液体夹层7相通的循环管道10，以及带动该循环管道10和液体夹层7中液体流动的循环水泵20。

为了实时监测该液体循环部分中液体介质的温度和防止其温度太高造成加热器的损坏，该液体夹层7上设有水温传感器5和超温保险阀门9，提高了该液体加热器的安全可靠性。

本实用新型液体加热器的外壳体上还设有用于控制该加热器各执行部件运行的控制器11和用于固定该加热器的支架16。

本实用新型液体加热器通过采用离心雾化器以及精确的燃油空气配比，能实现6kw(含6kw)以下的热流量。本实用新型通过电磁供油泵外置，既缩短了该加热器的轴向尺寸，又克服了柱塞泵容易出现漏油的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种液体加热器，包括加热部分和液体循环部分，其特征在于，所述加热部分包括电机、与该电机同轴连接并由其带动旋转的助燃风轮和雾化器、电磁供油泵、燃烧室和点火塞；

所述雾化器为离心雾化器，其在所述电机的带动下，对由所述电磁供油泵提供的燃油进行雾化，被雾化的燃油通过与所述助燃风轮吸入的空气在所述燃烧室内混合，混合一定空气比的燃油被所述点火塞点燃后在所述燃烧室内充分燃烧，为所述液体循环部分提供热量。

2.根据权利要求1所述的液体加热器，其特征在于，所述燃烧室包括主燃烧室和续燃烧室，所述续燃烧室套接在所述主燃烧室的锥形罩上，且在所述主燃烧室和续燃烧室外周设有热交换器；

所述液体循环部分包括设置于所述热交换器外周的液体夹层和与所述液体夹层相通的循环管道，以及带动所述循环管道和液体夹层中液体流动的循环水泵。

3.根据权利要求2所述的液体加热器，其特征在于，所述热交换器位于所述续燃烧室出口处的火焰折射板设置为中心凸起的弧形结构，所述燃烧室排出的废气通过所述火焰折射板折射后从所述燃烧室与热交换器之间的通道折返，最后通过设置在所述液体加热器的外壳体下部的排烟管排出。

4.根据权利要求3所述的液体加热器，其特征在于，所述热交换器内壁和/或外壁上设置有热传导片。

5.根据权利要求3所述的液体加热器，其特征在于，所述电磁供油泵设置于所述液体加热器的外壳体的外部，通过输油管将燃油送入所述雾化器。