CN205639390U - 一种自动补偿的螺纹式机械碟刹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自动补偿的螺纹式机械碟刹装置，包括钳体，主动螺杆伸出轴连接制动摇臂，主动螺杆底部连接补偿螺杆，止转轴上设有止转弹簧，补偿螺杆连接活塞螺母。相对现有技术，本实用新型采用旋转螺纹副做为制动力的传递，相比较传统的滚珠加端面凹槽的结构，力的传递效率更高，自身摩擦阻力更小，可以实现更大的制动力；同时采用双弹簧式自动间隙补偿装置，补偿效果更受控、更有效，其主要是防反转的效果比橡胶止转等方式更加的有效，制动力传递结构简单，组成的零件更少，并且可获得非常大的制动力，从而可用于重载车辆的制动。摩擦片磨损后能可靠的进行间隙补偿，自动控制摩擦片离制动盘片之间的距离。

Description

一种自动补偿的螺纹式机械碟刹装置

技术领域

本实用新型涉及一种碟刹装置，具体涉及一种自动补偿的螺纹式机械碟刹装置。

背景技术

目前，摩托车及三轮车所使用的刹车装置主要分为两大类，一是液压式刹车装置，二是机械式刹车装置。液压式刹车装置的特点是制动力大、刹车平稳，但存在缺点，如造价高、制动液需定期保养更换、油管老化漏油、容易出现刹车抱死后不回位等现象。机械式刹车装置又分为机械鼓刹制动器和机械碟刹制动器，鼓刹制动存在内部散热不良，在连续制动情况下导致制动力快速衰减，在实际使用过程中制动效果较差；机械碟刹装置造价较低，且制动效果良好，因而适用于摩托车、电动车及三轮车，目前出现的一些机械碟刹装置主要存在两方面的问题：一是制动力的传递采用滚珠在端面凹坑或螺旋槽内滑动而推动制动片轴向运动，存在制动时自身摩擦阻力较大，在车辆载重较大时制动距离大大延长，制动效果不理想；二是在摩擦片磨损后的自动补偿装置补偿效果不理想，构造复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动力传递结构简单，补偿效果更受控、更有效的自动补偿的螺纹式机械碟刹装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自动补偿的螺纹式机械碟刹装置，包括钳体，钳体的钳口处安装有第二摩擦片，第二摩擦片上部为制动盘，制动盘上部为第一摩擦片，第一摩擦片上部连接顶板，顶板内设有静止螺母，静止螺母连接主动螺杆，主动螺杆伸出轴连接制动摇臂，主动螺杆底部连接补偿螺杆，主动螺杆和补偿螺杆之间设有滚珠，主动螺杆上设有主动弹簧，补偿螺杆内部为止转轴，止转轴上设有止转弹簧，补偿螺杆连接活塞螺母。

作为上述技术的进一步改进，所述静止螺母通过紧定螺钉与钳体上部连接。

作为上述技术的进一步改进，所述主动螺杆设于钳体内腔。

作为上述技术的进一步改进，所述静止螺母下部连接防转螺钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用旋转螺纹副做为制动力的传递，相比较传统的滚珠加端面凹槽的结构，力的传递效率更高，自身摩擦阻力更小，可以实现更大的制动力；同时采用双弹簧式自动间隙补偿装置，补偿效果更受控、更有效，其主要是防反转的效果比橡胶止转等方式更加的有效，制动力传递结构简单，组成的零件更少，并且可获得非常大的制动力，从而可用于重载车辆的制动。摩擦片磨损后能可靠的进行间隙补偿，自动控制摩擦片离制动盘片之间的距离。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视图；

图2为本实用新型的侧面剖视图。

图中：1.制动摇臂、2.主动螺杆、3.静止螺母、4.防转螺钉、5.顶板、6.第一摩擦片、7.制动盘、8.第二摩擦片、9.止转轴、10.止转弹簧、11.补偿螺杆、12.活塞螺母、13.主动弹簧、14.钳体、15.紧定螺钉、16.滚珠。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

一种自动补偿的螺纹式机械碟刹装置，包括钳体14，钳体14的钳口处安装有第二摩擦片8，第二摩擦片8上部为制动盘7，制动盘7上部为第一摩擦片6，第一摩擦片6上部连接顶板5，顶板5内设有静止螺母3，静止螺母3通过紧定螺钉15与钳体14上部连接，静止螺母3连接主动螺杆2，并与主动螺杆2形成旋转螺纹副，当主动螺杆2转动时，会将圆周方向旋转运动转换为轴向推力运动，主动螺杆2设于钳体14内腔，主动螺杆2伸出轴连接制动摇臂1，静止螺母3下部连接防转螺钉4，用于限制活塞螺母12做旋转运动，只能将旋转运动转换为轴向移动，主动螺杆2底部连接补偿螺杆11，主动螺杆2和补偿螺杆11之间设有滚珠16，主动螺杆2底部设有主动弹簧13，补偿螺杆11内部为止转轴9，止转轴9上设有止转弹簧10，补偿螺杆11连接活塞螺母12。

本实用新型工作时，主动螺杆2伸出轴连接制动摇臂1，由外力带动制动摇臂1进行旋转，从而带动主动螺杆2进行转动，主动螺杆2连接静止螺母3，并与静止螺母3形成旋转螺纹副，静止螺母3通过紧定螺钉连接在钳体14上部，当主动螺杆2转动时，会将圆周方向旋转运动转换为轴向推力运动，主动螺杆2底部为滚珠16，滚珠16下部为补偿螺杆11，补偿螺杆11内部连接止转轴9，止转轴9上设有止转弹簧10，补偿螺杆11外部连接活塞螺母12，通过主动弹簧13、补偿螺杆11、止转轴9、止转弹簧10、活塞螺母12、防转螺钉4及顶板5构成间隙自动补偿装置，当主动螺杆2向下推动时，滚珠16向下运动，并推动补偿螺杆11，补偿螺杆11通过螺纹连接活塞螺母12，通过补偿螺杆11能够推动活塞螺母12向下运动，活塞螺母12下部设有顶板5，通过活塞螺母12能够推动顶板5向下运动，带动间隙自动补偿装置向制动盘方向运动，从而推动第一摩擦片6和第二摩擦片8向制动盘7方向夹紧制动盘7实现制动，当做间隙补偿时，主动弹簧13缠绕在主动螺杆2圆形凸台上，其内孔与圆形凸台外圆有一定的过盈配合，可以跟随主动螺杆2一起转动，弹簧的伸出端有一段垂直插入补偿螺杆11的凹槽中，并且与凹槽保持一定的设定间隙，当摩擦片的磨损未超出设定值时，主动螺杆2带动主动弹簧13补偿螺杆凹槽的设定间隙中旋转，补偿就不会起作用；当摩擦片磨损时，外力带动摇臂的转动角度会增大，主动螺杆2的转动角度也随之增大，当这个值超出设定范围时(也就是磨损值超出设定范围)，制动时主动螺杆2带动主动弹簧旋转，主动弹簧13旋转时其伸入补偿螺杆11的伸出端会受到补偿螺杆11凹槽侧面阻挡而无法转动，由于弹簧的特点是当弹簧缠绕在轴上时，如果沿着弹簧的旋向拉动会约缠越紧而无法拉动，而沿着弹簧旋向的反方向拉动，弹簧的内孔径会变大而打滑，在主动弹簧13碰到补偿螺杆11凹槽侧面时，补偿螺杆11由于被禁止反转(实现此功能的原理是：补偿螺杆11和止转轴9用螺纹紧密连接，止转轴9上套有止转弹簧10，当弹簧旋向和补偿螺杆11的旋转方向相同时，会越缠越紧而让补偿螺杆保持静止状态)，主动螺杆2还在继续旋转，此时主动弹簧2被静止的补偿螺杆11反向推动而反向旋转(打滑)一定的角度，当制动力取消后，制动摇臂1在外力作用下反向旋转回位，会带动主动螺杆2反向旋转原来的角度而回位，此时由于刚才主动弹簧被补偿螺杆11阻挡而先反向旋转了一个角度，在和主动螺杆2一起被回位的时候会先被补偿螺杆11凹槽的侧面阻挡，而此时离完全回位还差一个角度，主动弹簧13的伸出端会拨动补偿螺杆11旋转一个角度（由于此时的旋转方向和止转弹簧10的旋向相反，止转弹簧10会打滑），补偿螺杆11的旋转会迫使活塞螺母12向前移动一个距离(活塞螺母12被防转螺钉4限制不能做旋转运动，只能将旋转运动转换为轴向移动)，此移动距离即为本次自动补偿的距离，此时便实现了整个自动间隙补偿的过程，直到补偿的距离超出了设定的最大值，此时需要更换摩擦片，重新将补偿螺杆11归位，本实用新型采用旋转螺纹副做为制动力的传递，相比较传统的滚珠16加端面凹槽的结构，力的传递效率更高，自身摩擦阻力更小，可以实现更大的制动力；同时采用双弹簧式自动间隙补偿装置，补偿效果更受控、更有效，其主要是防反转的效果比橡胶止转等方式更加的有效，制动力传递结构简单，组成的零件更少，并且可获得非常大的制动力，从而可用于重载车辆的制动。摩擦片磨损后能可靠的进行间隙补偿，自动控制摩擦片离制动盘片之间的距离。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种自动补偿的螺纹式机械碟刹装置，包括钳体，其特征在于，钳体的钳口处安装有第二摩擦片，第二摩擦片上部为制动盘，制动盘上部为第一摩擦片，第一摩擦片上部连接顶板，顶板内设有静止螺母，静止螺母连接主动螺杆，主动螺杆伸出轴连接制动摇臂，主动螺杆底部连接补偿螺杆，主动螺杆和补偿螺杆之间设有滚珠，主动螺杆上设有主动弹簧，补偿螺杆内部为止转轴，止转轴上设有止转弹簧，补偿螺杆连接活塞螺母。

2.根据权利要求1所述的自动补偿的螺纹式机械碟刹装置，其特征在于，所述静止螺母通过紧定螺钉与钳体上部连接。

3.根据权利要求1所述的自动补偿的螺纹式机械碟刹装置，其特征在于，所述主动螺杆设于钳体内腔。

4.根据权利要求1所述的自动补偿的螺纹式机械碟刹装置，其特征在于，所述静止螺母下部连接防转螺钉。