CN205639136U - 手控双回路液压动力站阀块结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种手控双回路液压动力站阀块结构，包括阀体，阀体上设置有两组液压线路，液压线路均包括进油管接头、回油管接头、出油管公接头、回油管母接头、阀体油道，进油管接头与回油管接头连通组成卸荷油路，进油管接头、出油管公接头、回油管母接头、回油管接头连通组成工作油路，每一液压线路的卸荷油路与工作油路均经操纵阀进行油路切换，结构简单，在阀块的设计中采用双回路的液压线路，通过手控两个操纵阀来完成对液压动力站液压系统的调控，使用工具连接于出油管公接头与回油管母接头之间，从而达到两个使用工具正常运转，液压动力站能对两个使用工具进行正常运转提供压力油；两操纵阀可单独操作，也可同时操作，以满足工作时要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种手控双回路液压动力站阀块结构，涉及液压系统技术领域。
背景技术
液压动力站的阀块是动力站液压系统的控制中枢，传统的液压动力站的阀块液压线路为单组，只能实现一个使用工具的正常运转，结构复杂，成本高，工作不稳定。
实用新型内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种手控双回路液压动力站阀块结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种手控双回路液压动力站阀块结构，包括阀体，所述阀体上设置有两组液压线路，所述液压线路均包括进油管接头、回油管接头、出油管公接头、回油管母接头、阀体油道，所述进油管接头与回油管接头连通组成卸荷油路，所述进油管接头、出油管公接头、回油管母接头、回油管接头连通组成工作油路，每一液压线路的卸荷油路与工作油路均经操纵阀进行油路切换。
优选的，所述液压线路还均包括连接阀体油道的溢流阀。
优选的，所述阀体油道包括第一油道、第二油道、连通第一油道与第二油道的第三油道，所述第一油道的两端依次连接进油管接头与出油管公接头，所述第二油道的两端依次连接回油管接头与回油管母接头，所述操纵阀设于第三油道中。
优选的，所述第一油道的上方连通有第四油道，所述溢流阀与第四油道连接。
优选的，所述第一油道与第二油道互相平行，所述第三油道与第四油道均与第一油道或第二油道垂直。
优选的，所述操纵阀包括位于第三油道中的阀芯，所述阀芯贴紧第三油道的油道壁，所述阀芯上设有通口，所述阀芯经转柄驱动进行旋转。
优选的，所述进油管接头、回油管接头、溢流阀位于阀体的同一侧，所述出油管公接头与回油管母接头位于阀体的同一侧，每一液压线路的操纵阀分别位于阀体的相对侧。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该手控双回路液压动力站阀块结构的结构简单，在阀块的设计中采用双回路的液压线路，通过手控两个操纵阀来完成对液压动力站液压系统的调控，使用工具连接于出油管公接头与回油管母接头之间，从而达到两个使用工具正常运转，液压动力站能对两个使用工具进行正常运转提供压力油；两操纵阀可单独操作，也可同时操作，以满足工作时的要求。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的构造示意图一。
图2为本实用新型实施例的构造示意图二。
图3为液压线路的卸荷油路原理示意图。
图4为液压线路的工作油路原理示意图。
图中：1-阀体，2-进油管接头，3-回油管接头，4-出油管公接头，5-回油管母接头，6-操纵阀，7-溢流阀，8-第一油道，9-第二油道，10-第三油道，11-第四油道，12-阀芯，13-转柄，14-使用工具。
具体实施方式
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1~4所示，一种手控双回路液压动力站阀块结构，包括阀体1，所述阀体上设置有两组液压线路，所述液压线路均包括进油管接头2、回油管接头3、出油管公接头4、回油管母接头5、阀体油道，所述进油管接头与回油管接头连通组成卸荷油路，所述进油管接头、出油管公接头、回油管母接头、回油管接头连通组成工作油路，每一液压线路的卸荷油路与工作油路均经操纵阀6进行油路切换。
在本实用新型实施例中，所述液压线路还均包括连接阀体油道的溢流阀7。
在本实用新型实施例中，所述阀体油道包括第一油道8、第二油道9、连通第一油道与第二油道的第三油道10，所述第一油道的两端依次连接进油管接头与出油管公接头，所述第二油道的两端依次连接回油管接头与回油管母接头，所述操纵阀设于第三油道中。
在本实用新型实施例中，所述第一油道的上方连通有第四油道11，所述溢流阀与第四油道连接。
在本实用新型实施例中，所述第一油道与第二油道互相平行，所述第三油道与第四油道均与第一油道或第二油道垂直。
在本实用新型实施例中，所述操纵阀包括位于第三油道中的阀芯12，所述阀芯贴紧第三油道的油道壁，所述阀芯上设有通口，所述阀芯经转柄13驱动进行旋转。
在本实用新型实施例中，所述进油管接头、回油管接头、溢流阀位于阀体的同一侧，所述出油管公接头与回油管母接头位于阀体的同一侧，每一液压线路的操纵阀分别位于阀体的相对侧。
在本实用新型实施例中，当操纵阀处在卸荷位置时，压力油经进油管接头、第一油道流向操纵阀的第三油道，此时因操纵阀处于卸荷状态，所以压力油直接进入第二油道、回油管接头，并流向冷凝器后流回液压油箱，此时液压系统处于卸荷状态的空运行。
在本实用新型实施例中，当操纵阀处在工作位置时，此时因操纵阀被关闭，压力油经进油管接头、第一油道只能直接流向出油管公接头，并流向使用工具的进油口，压力油进入使用工具后从使用工具14的回油口流向回油管母接头，此时压力油经第二油道、回油管接头流向冷凝器最终从冷凝器流回液压油箱，从而完成液压油工作循环。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的手控双回路液压动力站阀块结构。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种手控双回路液压动力站阀块结构，其特征在于：包括阀体，所述阀体上设置有两组液压线路，所述液压线路均包括进油管接头、回油管接头、出油管公接头、回油管母接头、阀体油道，所述进油管接头与回油管接头连通组成卸荷油路，所述进油管接头、出油管公接头、回油管母接头、回油管接头连通组成工作油路，每一液压线路的卸荷油路与工作油路均经操纵阀进行油路切换。
2.根据权利要求1所述的手控双回路液压动力站阀块结构，其特征在于：所述液压线路还均包括连接阀体油道的溢流阀。
3.根据权利要求2所述的手控双回路液压动力站阀块结构，其特征在于：所述阀体油道包括第一油道、第二油道、连通第一油道与第二油道的第三油道，所述第一油道的两端依次连接进油管接头与出油管公接头，所述第二油道的两端依次连接回油管接头与回油管母接头，所述操纵阀设于第三油道中。
4.根据权利要求3所述的手控双回路液压动力站阀块结构，其特征在于：所述第一油道的上方连通有第四油道，所述溢流阀与第四油道连接。
5.根据权利要求4所述的手控双回路液压动力站阀块结构，其特征在于：所述第一油道与第二油道互相平行，所述第三油道与第四油道均与第一油道或第二油道垂直。
6.根据权利要求3所述的手控双回路液压动力站阀块结构，其特征在于：所述操纵阀包括位于第三油道中的阀芯，所述阀芯贴紧第三油道的油道壁，所述阀芯上设有通口，所述阀芯经转柄驱动进行旋转。
7.根据权利要求2所述的手控双回路液压动力站阀块结构，其特征在于：所述进油管接头、回油管接头、溢流阀位于阀体的同一侧，所述出油管公接头与回油管母接头位于阀体的同一侧，每一液压线路的操纵阀分别位于阀体的相对侧。
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| CN201620403208.2U CN205639136U (zh) | 2016-05-06 | 2016-05-06 | 手控双回路液压动力站阀块结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109751436A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-05-14 | 鼎斯（上海）液压科技有限公司 | 组合式阀的密封结构 |
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2016
- 2016-05-06 CN CN201620403208.2U patent/CN205639136U/zh active Active
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