CN205638915U - 涡旋压缩机、空调及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种涡旋压缩机、空调及汽车，该涡旋压缩机包括壳体、静涡盘、动涡盘、动涡盘轴承和驱动机构，静涡盘设置在所述壳体内；动涡盘，置在所述壳体内，与所述静涡盘相啮合；动涡盘轴承，置在所述动涡盘的一端；驱动机构，过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转；其中，所述动涡盘轴承与所述动涡盘之间采用过盈配合。空调包括上述涡旋压缩机。汽车包括上述空调。本实用新型能够降低涡旋压缩机的运行噪音，延长动涡盘轴承的寿命。

Description

涡旋压缩机、空调及汽车

技术领域

本实用新型涉及涡旋压缩机技术领域，特别是涉及一种涡旋压缩机、空调及汽车。

背景技术

涡旋压缩机属一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡盘和静涡盘组成，通过动涡盘相对静涡盘进行公转来压缩空气，而动涡盘的公转通过偏心轮等驱动机构进行驱动，偏心轮与动涡盘之间则通过动涡盘轴承进行连接。

现有的汽车空调涡旋压缩机的动涡盘轴承与动涡盘之间采用间隙配合的方式。间隙配合增大了电动压缩机的运行噪音，并且，动涡盘轴承的外圈有可能与动涡盘之间发生相当于转动，导致金属杂质产生，缩短了动涡盘轴承的寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种涡旋压缩机、空调及汽车，能够解决现有技术存在的噪音大及动涡盘轴承寿命短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种涡旋压缩机，该涡旋压缩机包括壳体、静涡盘、动涡盘、动涡盘轴承和驱动机构，静涡盘设置在所述壳体内；动涡盘，置在所述壳体内，与所述静涡盘相啮合；动涡盘轴承，置在所述动涡盘的一端；驱动机构，过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转；其中，所述动涡盘轴承与所述动涡盘之间采用过盈配合。

其中，所述动涡盘轴承与动涡盘之间的过盈量为0.01-0.1。

其中，所述动涡盘轴承与动涡盘之间的过盈量为0.03-0.08。

其中，所述驱动机构包括电极和偏心轮，电机设置在所述壳体内，所述电机包括主轴，所述主轴的输出端设有偏心主杆；偏心轮包括轮体和偏心轴，所述偏心轴上设有偏心孔道，所述偏心孔道贯穿所述偏心轮，所述偏心主杆插入所述偏心孔道中与所述偏心轮固定连接，以通过所述偏心主杆的转动带动所述偏心轮转动，所述偏心轴插入所述动涡盘轴承内以将所述动涡盘与所述偏心轮连接。

其中，所述涡旋压缩机还包括：轴承座和主轴承；轴承座固定在所述壳体内，所述轴承座的一端与所述动涡盘上设有动涡盘轴承的端部相邻；主轴承固定在所述轴承座内，用于固定所述主轴。

其中，所述轴承座设有凸出于所述轴承座端面的销轴，所述动涡盘设有凹陷于所述动涡盘端面的凹陷腔，所述动涡盘的自转通过所述凹陷腔绕所述销轴的旋转限定。

其中，所述凹陷腔内设置有耐磨环圈。

其中，所述轴承座和所述动涡盘之间设有耐磨片。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种空调，该空调包括上述涡旋压缩机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的又一个技术方案是：提供一种汽车，该汽车包括上述空调。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型通过在动涡盘轴承和动涡盘之间采用过盈配合，消除了动涡盘轴承外圈与动涡盘之间的间隙，防止发生振动，使压缩机运行噪音下降，另外，本实用新型还使得动涡盘轴承外圈与动涡盘之间无相对转动，因而没有金属磨损杂质产生，从而能延长动涡盘轴承的寿命。

附图说明

图1是本实用新型涡旋压缩机第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型涡旋压缩机第二实施例的结构示意图；

图3是本实用新型空调实施例的结构示意图；

图4是本实用新型汽车实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1，图1是本实用新型涡旋压缩机第一实施例的结构示意图。

该涡旋压缩机包括壳体、静涡盘101、动涡盘102、动涡盘轴承103和驱动机构。

具体地，壳体包括前壳104和后盖105，静涡盘101、动涡盘102、动涡盘轴承103和驱动机构均设在前壳104内。后盖105用于封盖前壳104，以使各个部件均位于壳体内部，其中，后盖105与前壳104之间可以通过螺钉或者螺栓等本领域常用的方式进行固定。

其中，动涡盘102和静涡盘101相啮合，动涡盘轴承103设在动涡盘102的一端，驱动机构通过动涡盘轴承103与动涡盘102连接，用于驱动动涡盘102偏心公转。动涡盘轴承103与动涡盘102之间采用过盈配合。具体而言，在动涡盘102的端部设有安装槽1021，并使该安装槽1021的内径略小于动涡盘轴承103的外径，将动涡盘轴承103过盈压合到该安装槽1021内之后即可将动涡盘轴承103固定于安装槽1021内。

动涡盘102和静涡盘101作为涡旋压缩机的核心构件，动涡盘102和静涡盘101常采用的型线是圆渐开线及其修正型线。动涡盘102和静涡盘101上涡旋型线的参数相同，且相互错开180°后偏心组装在一起，两条涡旋壁之间可以形成数对月牙形密闭容腔。动涡盘102相对于静涡盘101做偏心公转运动时，动涡盘102和静涡盘101的涡旋壁之间形成数对相互隔离且容积连续变化的压缩腔。制冷剂进入动涡盘102和静涡盘101形成的月牙形吸气腔，且不断向涡盘中心靠近，随着月牙形容腔的逐渐缩小，容腔内的气体压力和温度不断得到提高，直至压缩腔与静涡盘101排气孔相通并排出以用于制冷系统。

区别于现有技术，本实用新型通过在动涡盘轴承103和动涡盘102之间采用过盈配合，消除了动涡盘轴承103外圈与动涡盘102之间的间隙，防止发生振动，使压缩机运行噪音下降，另外，本实用新型还使得动涡盘轴承103外圈与动涡盘102之间无相对转动，因而没有金属磨损杂质产生，从而能延长动涡盘轴承103的寿命。

具体而言，本实施例中动涡盘轴承103与动涡盘102之间的过盈量为0.01-0.1。例如，动涡盘轴承103与动涡盘102之间的过盈量为0.03-0.08，或者0.05-0.08，或者0.6，或者0.7。在该过盈量下，动涡盘轴承103的安装比较容易，同时又能保证动涡盘轴承103与动涡盘102之间的连接的稳定性。

驱动机构用于在通电后驱动动涡盘102偏心公转，本实施例的驱动机构包括电机107和偏心轮108。

其中，电机107设置在壳体内，电机107包括主轴1071，主轴1071的输出端设有偏心主杆1072。而主轴1071的另一端通过一个固定轴承109固定在前壳104的端部。

偏心轮108包括轮体1081和偏心轴1082，偏心轴1082上设有偏心孔道1083，偏心孔道1083贯穿偏心轮108，该偏心孔道1083的中心轴不仅与轮体1081的中心轴不重合，其与偏心轴1082的中心轴也不重合。偏心主杆1072插入偏心孔道1083中与偏心轮108固定连接，以通过偏心主杆1072的转动带动偏心轮108转动。偏心轴1082插入动涡盘轴承103内以将动涡盘102与偏心轮108连接。

本实施例的偏心轴1082设在轮体1081的一端，轮体1081的另一端与偏心轴1082对应的位置处设有容置槽1084。主轴1071的输出端容纳于容置槽1084内。

举例而言，本实施例在运行时，电机107的主轴1071发生转动，主轴1071的转动带动偏心轮108发生转动，而偏心轮108的转动则带动动涡盘轴承103发生偏心公转，从而使动涡盘102发生偏心公转。

为了固定驱动机构的主轴1071，本实用新型的涡旋压缩机还包括轴承座110和主轴承111，其中，轴承座110固定在壳体内，轴承座110的固定可以通过螺钉固定，或者其它本领域常用的固定方式。

轴承座110包括第一端1101和第二端1102，其第一端1101的外径与静涡盘101的外径相等，第二端1102的外径小于第一端1101的外径。轴承座110的内部形成一个腔体，第一端1101设有开口，第二端1102设有供主轴1071穿过的通孔。

轴承座110的第一端1101与动涡盘102上设有动涡盘轴承103的端部相邻，具体为相接触，以将动涡盘102压在静涡盘101和轴承座110之间的空腔中。同时，动涡盘102将与轴承座110将偏心轮108限定在轴承座110的空腔内。

主轴承111固定在轴承座110内，位于第二端1102，主轴承111与轴承座110过盈配合，用于固定主轴1071。主轴1071从通孔穿过之后，穿过主轴承111，然后其输出端容纳于容置槽1084内，而偏心主杆1072则插入到偏心孔道1083内。

本实施例的主轴1071的中部以及与输出端相对应的另一端均固定在轴承上，并且，主轴1071的输出端也通过偏心轮108固定于动涡盘轴承103上，因而主轴1071的位置得到充分的固定，从而减少了振动以及噪音。

本实施例的涡旋压缩机还包括控制器112，用于控制涡旋压缩机的运转。

请参阅图2，图2是本实用新型涡旋压缩机第二实施例的结构示意图。

本实施例的涡旋压缩机包括壳体、静涡盘201、动涡盘202、动涡盘轴承203和驱动机构。

具体地，壳体包括前壳204和后盖205，静涡盘201、动涡盘202、动涡盘轴承203和驱动机构均设在前壳204内，后盖205用于封盖前壳204，以使各个部件均位于壳体内部，其中，后盖205与前壳204之间可以通过螺钉或者螺栓等本领域常用的方式进行固定。

其中，动涡盘202和静涡盘201相啮合，动涡盘轴承203设在动涡盘的一端，驱动机构通过动涡盘轴承203与动涡盘202连接，用于驱动动涡盘202偏心公转。动涡盘轴承203与动涡盘202之间采用过盈配合。具体而言，在动涡盘202的端部设有安装槽2021，并使该安装槽2021的内径略小于动涡盘轴承203的外径，将动涡盘轴承203过盈压合到该安装槽2021内之后即可将动涡盘轴承203固定于安装槽2021内。

驱动机构用于在通电后驱动动涡盘202偏心公转，本实施例的驱动机构包括电机207和偏心轮208。

其中，电机207设置在壳体内，电机207包括主轴2071，主轴2071的输出端设有偏心主杆2072。而主轴2071的另一端通过一个固定轴承209固定在前壳204的端部。

偏心轮208包括轮体2081和偏心轴2082，偏心轴2082上设有偏心孔道2083，偏心孔道2083贯穿偏心轮208，该偏心孔道2083的中心轴不仅与轮体2081的中心轴不重合，其与偏心轴2082的中心轴也不重合。偏心主杆2072插入偏心孔道2083中与偏心轮208固定连接，以通过偏心主杆2072的转动带动偏心轮208转动。偏心轴2082插入动涡盘轴承203内以将动涡盘202与偏心轮208连接。

本实施例的偏心轴2082设在轮体2081的一端，轮体2081的另一端与偏心轴2082对应的位置处设有容置槽2084。主轴2071的输出端容纳于容置槽2084内。

为了固定驱动机构的主轴2071，本实用新型的涡旋压缩机还包括轴承座210和主轴承211，其中，轴承座210固定在壳体内，轴承座210的固定可以通过螺钉固定，或者其它本领域常用的固定方式。

轴承座210包括第一端2101和第二端2102，其第一端2101的外径与静涡盘201的外径相等，第二端2102的外径小于第一端2101的外径。轴承座210的内部形成一个腔体，第一端2101设有开口，第二端2102设有供主轴2071穿过的通孔。

轴承座210的第一端2101与动涡盘202上设有动涡盘轴承203的端部相邻，具体为相接触，以将动涡盘202压在静涡201和轴承座210之间的空腔中。同时，动涡盘202将与轴承座210将偏心轮208限定在轴承座210的空腔内。

主轴承211固定在轴承座210内，位于第二端2102，主轴承211与轴承座210过盈配合，用于固定主轴2071。主轴2071从通孔穿过之后，穿过主轴承211，然后其输出端容纳于容置槽2084内，而偏心主杆2072则插入到偏心孔道2084内。

本实施例的主轴2071的中部以及与输出端相对应的另一端均固定在轴承上，并且，主轴2071的输出端也通过偏心轮208固定与动涡盘轴承203上，因而主轴2071的位置得到充分的固定，从而减少了振动以及噪音。

本实施例与第一实施例的区别在于，在轴承座210上设有凸出于轴承座210端面的销轴2102，该销轴2102可以为圆柱状，由耐磨材料制成，该轴承座210设有销轴孔2103，该销轴2102插设于该销轴孔2103内，该销轴孔2103的孔径略小于该销轴2102的直径，使得销轴2102可与销轴孔2103过盈配合。

动涡盘202设有凹陷于动涡盘202端面的凹陷腔2021，该凹陷腔2021为圆盘状，凹陷腔2021内设置有耐磨环圈213，动涡盘203通常采用铝材料，其耐磨性较差，在凹陷腔2021内增设耐磨环圈213可以提高产品的使用寿命。动涡盘202的自转通过凹陷腔2021绕销轴2102的旋转限定。本实施例的销轴2102和凹陷腔2021的接触为线接触，其占用空间小、接触应力小、承载能力大、磨损小、寿命较长。

轴承座210和动涡盘202之间设有耐磨片214，以减少轴承座210与动涡盘202之间因摩擦产生供料消耗与发热量，耐磨片214可以设置在轴承座210上，当然也可以设置在动涡盘202上。

本实用新型还提供了一种空调300，如图3所示，图3是本实用新型空调实施例的结构示意图。该空调300包括上述任一实施例所述的涡旋压缩机301。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，如图4所示，图4是本实用新型汽车实施例的结构示意图。该汽车400包括上述任一实施例的空调401。

综上所述，本实用新型能够降低压缩机运行噪音，还能延长动涡盘轴承的寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：

壳体，

静涡盘，设置在所述壳体内；

动涡盘，设置在所述壳体内，与所述静涡盘相啮合；

动涡盘轴承，设置在所述动涡盘的一端；

驱动机构，通过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转；

其中，所述动涡盘轴承与所述动涡盘之间采用过盈配合。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述动涡盘轴承与动涡盘之间的过盈量为0.01-0.1。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述动涡盘轴承与动涡盘之间的过盈量为0.03-0.08。

4.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述驱动机构包括：

电机，设置在所述壳体内，所述电机包括主轴，所述主轴的输出端设有偏心主杆；

偏心轮，包括轮体和偏心轴，所述偏心轴上设有偏心孔道，所述偏心孔道贯穿所述偏心轮，所述偏心主杆插入所述偏心孔道中与所述偏心轮固定连接，以通过所述偏心主杆的转动带动所述偏心轮转动，所述偏心轴插入所述动涡盘轴承内以将所述动涡盘与所述偏心轮连接。

5.根据权利要求4所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括：

轴承座，固定在所述壳体内，所述轴承座的一端与所述动涡盘上设有动涡盘轴承的端部相邻；

主轴承，固定在所述轴承座内，用于固定所述主轴。

6.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述轴承座设有凸出于所述轴承座端面的销轴，所述动涡盘设有凹陷于所述动涡盘端面的凹陷腔，所述动涡盘的自转通过所述凹陷腔绕所述销轴的旋转限定。

7.根据权利要求6所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述凹陷腔内设置有耐磨环圈。

8.根据权利要求7所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述轴承座和所述动涡盘之间设有耐磨片。

9.一种空调，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的涡旋压缩机。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的空调。