CN205638643U - 用于汽车尾气净化装置的测压机构及该净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车尾气净化装置的测压机构及该净化装置，其中，用于汽车尾气净化装置的测压机构包括压力传感器，所述压力传感器与汽车尾气净化装置间通过一进气管连接，所述进气管与汽车尾气净化装置连接的一端设置有用于防微粒回流的螺旋结构，具有提高压力传感器的检测精准度效果。

Description

用于汽车尾气净化装置的测压机构及该净化装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾气处理领域，特别涉及一种用于汽车尾气净化装置的测压机构及该净化装置。

背景技术

作为空气污染的主要来源之一，机动车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮微粒等，近期成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮微粒的范畴。汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，光化学烟雾就是其主要影响之一。光化学烟雾指的是大气中的碳氢化合物和氮氧化物在光照的作用下形成臭氧、醛类、酮类、PAN等二次污染物，其对人体的影响远大于氮氧化物和碳氢化合物。

为了处理机动车尾气中的有害物质，授权公告号为CN104912631A、申请公告日为2015年9月16日的中国专利公开了一种柴油机微粒过滤器的主动再生系统，通过该系统对汽车尾气进行处理、净化，其包括高温清理装置、柴油机微粒过滤器、供气系统、供油系统和电子控制单元，还包括压力传感器和温度传感器，所述压力传感器设置在高温清理装置的腔体上或其前端的排气管上或高温清理装置与柴油机微粒过滤器的连接部，用于监测柴油微粒过滤器进气口前端排气管或腔体内的压力，温度传感器设置在高温清理装置与柴油机微粒过滤器的连接部，用于监测再生温度，所述电子控制单元的输入端通过数据线与压力传感器、温度传感器、柴油机的发动机转速传感器连接，电子控制单元的输出端通过数据线与高温清理装置、供油系统和供气系统连接。

目前市场上的尾气处理装置，其上的压力传感器都是通过一管道与尾气处理装置连接的，通过压力传感器对尾气处理装置内气压进行检测，从而可以知道过滤器在使用过程中是否发生堵塞。然而，在使用一段时间后会发现压力传感器的检测效果会下降，其原因在于通入管道中的气体内含有未经过过滤的微粒，在使用过程中微粒会经过管道，在管道与压力传感器的连接处堆积而造成堵塞，导致压力传感器无法准确的测量压强，从而影响压力传感器的检测精准度甚至导致压力传感器失效。

实用新型内容

本实用新型的目的一在于提供一种用于汽车尾气净化装置的测压机构，其解决了与压力传感器连接的管道发生堵塞的问题，具有提高压力传感器的检测精准度效果。

本实用新型的上述技术目一的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于汽车尾气净化装置的测压机构，包括压力传感器，所述压力传感器与汽车尾气净化装置间通过一进气管连接，所述进气管与汽车尾气净化装置连接的一端设置有用于防微粒回流的螺旋结构。

采用上述结构，通过在进气管上与车尾气净化装置连接的一端设置螺旋结构，在微粒进入到进气管中时，首先进入到螺旋结构中，在螺旋结构中产生离心力，使得大部分的微粒分散于螺旋结构中，具有缓冲功能，使得只有极少数的微粒会通过螺旋结构，从而避免微粒在进气管与压力传感器连接处发生堆积而造成堵塞；此外，由于微粒留与螺旋结构中，在汽车尾气净化装置停止时其内的气压降低，此时进气管中气压会大于尾气净化装置中的气压，故进气管内气体发生回流，经过螺旋结构时可以将残留于螺旋结构中的微粒带回到尾气净化装置中，从而实现避免堵塞的问题，提高压力传感器的检测精准度效果。

进一步优选为：所述螺旋结构上设置有进气口和出气口，所述进气口与汽车尾气净化装置连接且沿竖直方向设置于汽车尾气净化装置的上方，所述出气口与进气管连通且沿水平方向与螺旋结构最高点相切。

采用上述结构，进气口竖直方向设置于汽车尾气净化装置的上方，可以通过重力的作用减小进入到进气管中的微粒量；而设置出气口沿水平方向与螺旋结构最高点相切的目的在于，在最高点处离心力最小，此时微粒进入到进气管中不易飘到进气管与压力传感器连接处。

进一步优选为：所述螺旋结构的螺旋圈数≥2。

采用上述结构，螺旋圈数小于2圈产生的缓冲效果不佳，仍会使比较多的微粒在进气管与压力传感器连接处堆积。

进一步优选为： 所述螺旋结构的螺距为0-2mm。

采用上述结构，使得进气口所在平面和出气口所在平面接近平行，避免螺旋结构发生较大的倾斜影响使用效果，其次，可以缩短螺旋结构的轴向宽度，避免对其他部件的安装照成影响。

本实用新型的目的二在于提供一种汽车尾气净化装置。

本实用新型的上述技术目二的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车尾气净化装置，其特征是：包括上述用于汽车尾气净化装置的测压机构。

进一步优选为：还包括高温清理装置、微粒过滤器和均匀室，所述均匀室连通高温清理装置和微粒过滤器，所述测压机构设于均匀室上。

采用上述结构，由于压力传感器是用来反映过滤器是否堵塞以及堵塞的程度的，故将其安装在均匀室上。

进一步优选为：所述均匀室内设置有均匀件和与高温清理装置连接的均匀腔，所述均匀腔朝向微粒过滤器的一端设置有出口，所述均匀件设于均匀腔的出口端。

采用上述结构，通过均匀腔和均匀件的设置来均衡均匀室内的气压，降低对压力传感器的影响，提高检测稳定性，同时可以避免过滤器局部过滤量过多而导致该部位容易堵塞的问题发生。

进一步优选为：所述均匀件呈斗状且与均匀腔同轴设置，所述均匀件的尖端朝向均匀腔的出口且与出口间呈间距设置。

采用上述结构，通过斗状设置来分散均匀腔内的气体，从而使得均匀室内压强较为均匀。

进一步优选为：所述螺旋结构的进气口所在竖直面位于均匀腔的出口和均匀件之间且成靠近均匀腔的出口设置。

采用上述结构，螺旋结构的进气口设在靠近过滤器的位置，同时通过靠近均匀腔的出口设置来避开均匀件的导流方向，避免气流和微粒直接通入到螺旋结构的进气口中。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过螺旋结构的设置来避免微粒在进气管与压力传感器连接处发生堆积而造成堵塞，提高压力传感器的检测精准度；而通过均匀室的设置使得气体均匀的通过过滤器，在一定程度上降低过滤器的堵塞情况，提高过滤器的使用寿命。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图；

图2是实施例一中螺旋结构的结构示意图；

图3是实施例二的剖视结构图。

图中，1、压力传感器；2、进气管；3、螺旋结构；31、进气口；32、出气口；4、高温清理装置；5、均匀室；51、均匀腔；52、均匀件；6、微粒过滤器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：用于汽车尾气净化装置的测压机构，如图1所示，压力传感器1和进气管2，进气管2一端与压力传感器1连接，另一端与汽车尾气净化装置连接。其中，进气管2与汽车尾气净化装置连接的一端设置有用于防微粒回流的螺旋结构3，该螺旋结构3为一单独的管道，包括进气口31和出气口32，进气口31和出气口32分别与汽车尾气净化装置以及进气管2连接。

进气管2为柔性管道，螺旋结构3采用金属硬质管道，进气管2插接在出气口32上。

参照图2，上述螺旋结构3的进气口31沿竖直方向与汽车尾气净化装置连接，且螺旋结构3位于汽车尾气净化装置的上方。出气口32沿水平方向与进气管2连通，且出气口32位于螺旋结构3最高点且与螺旋结构3间呈相切设置。

螺旋结构3的螺旋圈数大于或等于2，本实施例中圈数设置为2圈。

螺旋结构3的螺距呈间隙设置，该间隙控制在0-2mm之间，与小越好。

通过在进气管2上与车尾气净化装置连接的一端设置螺旋结构3，在微粒进入到进气管2中时，首先进入到螺旋结构3中，在螺旋结构3中产生离心力，使得大部分的微粒分散于螺旋结构3中，具有缓冲功能，使得只有极少数的微粒会通过螺旋结构3，从而避免微粒在进气管2与压力传感器1连接处发生堆积而造成堵塞；此外，由于微粒留与螺旋结构3中，在汽车尾气净化装置停止时其内的气压降低，此时进气管2中气压会大于尾气净化装置中的气压，故进气管2内气体发生回流，经过螺旋结构3时可以将残留于螺旋结构3中的微粒带回到尾气净化装置中，从而实现避免堵塞的问题，提高压力传感器1的检测精准度效果。

实施例2：一种汽车尾气净化装置，如图3所示，包括高温清理装置4、微粒过滤器6和均匀室5，均匀室5位于高温清理装置4和微粒过滤器6之间且用于连通高温清理装置4和微粒过滤器6。

其中，均匀室5内设置有均匀件52和与高温清理装置4连接的均匀腔51，均匀腔51朝向微粒过滤器6的一端设置有出口，均匀件52呈斗状，且与均匀腔51同轴设于均匀腔51的出口端，均匀件52的尖端朝向均匀腔51的出口且该端与出口间呈间距设置。

实施例1中的用于汽车尾气净化装置的测压机构连接于均匀室5上，螺旋结构3的进气口31所在竖直面位于均匀腔51的出口和均匀件52之间且成靠近均匀腔51的出口设置。

通过均匀腔51对从高温清理装置4中送出的气体进行导流，并经过斗状的均匀件52使气体分散在均匀室5中，使得进入均匀室5内的气体可以更加均匀的分布在均匀室5内。同时，设置螺旋结构3的进气口31位置设置与均匀件52的导流方向错开，使其与过滤器间距离较近，具有较快的响应速度，又能避免过多的微粒进入到螺旋结构3中。

Claims (9)

1.一种用于汽车尾气净化装置的测压机构，包括压力传感器（1），其特征是：所述压力传感器（1）与汽车尾气净化装置间通过一进气管（2）连接，所述进气管（2）与汽车尾气净化装置连接的一端设置有用于防微粒回流的螺旋结构（3）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车尾气净化装置的测压机构，其特征是：所述螺旋结构（3）上设置有进气口（31）和出气口（32），所述进气口（31）与汽车尾气净化装置连接且沿竖直方向设置于汽车尾气净化装置的上方，所述出气口（32）与进气管（2）连通且沿水平方向与螺旋结构（3）的最高点相切。

3.根据权利要求2所述的用于汽车尾气净化装置的测压机构，其特征是：所述螺旋结构（3）的螺旋圈数≥2。

4.根据权利要求3所述的用于汽车尾气净化装置的测压机构，其特征是： 所述螺旋结构（3）的螺距为0-2mm。

5.一种汽车尾气净化装置，其特征是：包括有权利要求1-4中任意一项所述的用于汽车尾气净化装置的测压机构。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气净化装置，其特征是：还包括高温清理装置（4）、微粒过滤器（6）和均匀室（5），所述均匀室（5）连通高温清理装置（4）和微粒过滤器（6），所述测压机构设于均匀室（5）上。

7.根据权利要求6所述的汽车尾气净化装置，其特征是：所述均匀室（5）内设置有均匀件（52）和与高温清理装置（4）连接的均匀腔（51），所述均匀腔（51）朝向微粒过滤器（6）的一端设置有出口，所述均匀件（52）设于均匀腔（51）的出口端。

8.根据权利要求7所述的汽车尾气净化装置，其特征是：所述均匀件（52）呈斗状且与均匀腔（51）同轴设置，所述均匀件（52）的尖端朝向均匀腔（51）的出口且与出口间呈间距设置。

9.根据权利要求8所述的汽车尾气净化装置，其特征是：所述螺旋结构（3）的进气口（31）所在竖直面位于均匀腔（51）的出口和均匀件（52）之间且成靠近均匀腔（51）的出口设置。