CN205632860U - 电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车，包括设有安装腔室的车主架、供能装置、驱动控制装置、设置于所述安装腔室内的第一定位机构和第二定位机构、及设置于所述车主架上的传动机构，所述供能装置和所述驱动控制装置电性连接、且均设置于所述安装腔室内，所述供能装置卡接于所述第一定位机构，所述驱动控制装置卡接于所述第二定位机构并与所述传动机构连接。上述电动车通过将所述供能装置和所述驱动控制装置均隐藏的安装于所述车主架的所述安装腔室内，可以避免安装于电动车体的体表而暴露于外部环境中，使车辆造成视觉上的臃肿、笨重、不美观的问题，同时还可以避免受到雨水、太阳、灰层等侵蚀，影响电动车的正常使用，降低使用寿命。

Description

电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车装置技术领域，特别是一种电动车。

背景技术

电动车以其使用便捷、绿色环保、使用成本低等优点越来越广泛地被大众使用。电动车是基于现有自行车的结构对其进行添加改造后，通过增加电池、驱动装置和电控系统等能够使得车子在电能驱动下快速运行从而取代人力，因而提供动力源头的电池就显得尤为重要。市面上现有的电动车大都将电池、驱动系统、控制装置等安装于车体的外部，例如车后座、车前架下方或座椅处，由此带来的问题不仅是使得整个车体视觉上显得很笨重，不美观，同时上述装置暴露在环境中，容易受到雨水、太阳的侵蚀，会大大减少使用寿命。

发明内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种外观简洁大方、安全性高、延长使用寿命且结构简单的电动车。

其技术方案如下：

一种电动车，包括设有安装腔室的车主架、供能装置、驱动控制装置、设置于所述安装腔室内的第一定位机构和第二定位机构、及设置于所述车主架上的传动机构，所述供能装置和所述驱动控制装置电性连接、且均设置于所述安装腔室内，所述供能装置卡接于所述第一定位机构，所述驱动控制装置卡接于所述第二定位机构并与所述传动机构连接。

在其中一个实施例中，所述供能装置设有输出部，所述驱动控制装置设有电性连接件，所述电性连接件与所述输出部电性连接。

在其中一个实施例中，所述驱动控制装置还包括输出轴、及与所述输出轴连接的第一传动件，所述传动机构包括传动轴、及固定于所述传动轴的第二传动件，所述第一传动件设有第一啮合部，所述第二传动件设有第二啮合部，所述第一啮合部与所述第二啮合部配合连接。

在其中一个实施例中，所述第一传动件的中心线与所述第二传动件的中心线垂直布置。

在其中一个实施例中，所述安装腔室的截面形状与所述供能装置、所述驱动控制装置的截面形状均相似。

在其中一个实施例中，所述第一定位机构包括设置于所述车主架上、并位于所述安装腔室内的至少两个第一定位件，两个所述第一定位件沿垂直于所述安装腔室的延伸方向并排设置。

在其中一个实施例中，所述第二定位机构包括设置于所述车主架上、并位于所述安装腔室内的至少两个第二定位件，两个所述第二定位件沿垂直于所述安装腔室的延伸方向并排设置。

在其中一个实施例中，所述传动机构还包括设置于所述传动轴上的第三传动件和脚踏组件、及套装于所述第三传动件用于传递动力至车轮的传动连接件。

本实用新型的有益效果在于：

上述电动车通过将所述供能装置和所述驱动控制装置均隐藏的安装于所述车主架的所述安装腔室内，并稳固的分别卡接于所述第一定位机构和所述第二定位机构上，可以避免安装于电动车体的体表而暴露于外部环境中，使车辆造成视觉上的臃肿、笨重、不美观的问题，同时还可以避免受到雨水、太阳、灰层等侵蚀，影响电动车的正常使用，降低使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的电动车的机构示意图。

附图标记说明：

100、车主架，120、安装腔室，200、供能装置，220、输出部，300、驱动控制装置，320、电性连接件，340、输出轴，360、第一传动件，362、第一啮合部，400、第一定位机构，420、第一定位件，500、第二定位机构，520、第二定位件，600、传动机构，620、传动轴，640、第二传动件，642、第二啮合部，660、第三传动件，680、脚踏组件，690、传动连接件。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细说明：

如图1所示，一种电动车，包括设有安装腔室120的车主架100、供能装置200、驱动控制装置300、设置于所述安装腔室120内的第一定位机构400和第二定位机构500、及设置于所述车主架100上的传动机构600，所述供能装置200和所述驱动控制装置300电性连接、且均设置于所述安装腔室120内，所述供能装置200卡接于所述第一定位机构400，所述驱动控制装置300卡接于所述第二定位机构500并与所述传动机构600连接。

其中，所述安装腔室120为设置于所述车主架100的各组成管件的内部型腔，将上述供能装置200等安装于该型腔内，可以形成隐藏式的装配效果，但是应当指出，在此并不限定所述供能装置200等部件在所述车主架100上具体的安装部位。此外，所述供能装置200优选为充电蓄电池，可以实现一次充满电之后长时间持续供电的能力，所述驱动控制装置300优选为用于控制电动车启停的控制器与用于输出动力的动力元件的集合体，可以使得整个电动车的结构更加精简、紧凑，其中该动力原件可以是电动机等。将上述供能装置200和所述驱动控制装置300分别设置于所述安装腔室120内、并分别卡接固定于所述第一定位机构400和所述第二定位机构500上实现装夹固定，从而形成隐藏式的安装结构，由此可以避免将充电蓄电池等安装于电动车体的体表而暴露于外部环境中，造成车辆视觉上的臃肿、笨重、不美观，同时还最大程度上避免受到雨水、太阳、灰层等侵蚀，影响电动车的正常使用，降低使用寿命。

所述供能装置200设有输出部220，所述驱动控制装置300设有电性连接件320，所述电性连接件320与所述输出部220电性连接。所述供能装置200用于给所述驱动控制装置300提供电能，具体的通过所述驱动控制装置300的所述电性连接件320与所述供能装置200的输出部220插接实现连接，从而形成工作可靠、且装配简单的连接方式。

所述第一定位机构400包括设置于所述车主架100上并位于所述安装腔室120内的至少两个第一定位件420，两个所述第一定位件420沿垂直于所述安装腔室120的延伸方向并排设置。

此外，所述安装腔室120具体设置于所述车主架100的连接管件内，上述至少两个所述第一定位件420为沿连接管件的内壁凸出设置的凸台机构，并沿该连接管件的周向均匀布置，当所述供能装置200安装于两个凸台机构上时，可以起到良好且稳固的支撑定位作用。另外，为了达到固定电池的目的，也可以采用绑带、卡扣等方式作为上述凸台机构的替代实施方式。

所述第二定位机构500包括设置于所述车主架100上并位于所述安装腔室120内的至少两个第二定位件520，两个所述第二定位件520沿垂直于所述安装腔室120的延伸方向并排设置。

所述安装腔室120具体设置于所述车主架100的连接管件内，上述至少两个所述第二定位件520为沿连接管件的内壁凸出设置的凸台机构，并沿该连接管件的周向均匀布置，当所述供能装置200安装于两个凸台机构上时，可以起到良好且稳固的支撑定位作用。另外，为了达到固定电池的目的，也可以采用绑带、卡扣等方式作为上述凸台机构的替代实施例。

所述安装腔室120的截面形状与所述供能装置200和所述驱动控制装置300的截面形状均相似。在此限定所述安装腔室120的截面形状与所述供能装置200和所述驱动控制装置300的截面形状均相似，具体是指，用于安装所述安装腔室120的连接管件的内部轮廓与所述供能装置200的外壳以及所述驱动控制装置300的外壳的轮廓相似，由此，可以借助于连接管件的内壁的限位作用，保证所述供能装置200和所述驱动控制装置300稳固的安装于所述安装腔室120内，避免电动车使用中产生振动等使该两者产生剧烈晃动或碰撞，造成连接不良或受损，影响使用寿命。

所述驱动控制装置300还包括输出轴340、及与所述输出轴340连接的第一传动件360，所述传动机构600包括传动轴620、及固定于所述传动轴620的第二传动件640，所述第一传动件360设有第一啮合部362，所述第二传动件640设有第二啮合部642，所述第一啮合部362与所述第二啮合部642配合连接。

其中，通过所述第一传动件360的第一啮合部362与所述第二传动件640的第二啮合部642配合，从而形成配合紧凑、传动稳定的传动机构600，可以确保电动车的行驶更加平稳、使用更加舒适，且可以承载较大的载荷重量。具体的，所述第一传动件360和所述第二传动件640均为齿轮，该齿轮的种类可以为圆柱齿轮、斜齿轮、锥齿轮等其中的一种。当然，在其他的实施例中，也可以采用非齿轮啮合传动的方式作为电动车的驱动机构，例如可以采用链传动、蜗轮蜗杆传动等。

优选的，所述第一传动件360的中心线与所述第二传动件640的中心线垂直布置。在此优选的实施例中，所述第一传动件360和所述第二传动件640均为圆锥齿轮，两个圆锥齿轮啮合配合之后，两者的中心线呈相互垂直的布置状态，如此可以使得装配结构更加紧凑，所需要的安装空间更小，且采用圆锥齿轮传动的传动功率更大、承载能力更高。

上述电动车所述传动机构600还包括设置于所述传动轴620上的第三传动件660和脚踏组件680、及套装于所述第三传动件660用于传递动力至车轮的传动连接件690。其中，所述第三传动件660为固定于所述传动轴620上的链轮，所述传动连接件690为套装于所述链轮上的链条，所述脚踏组件680为安装于所述传动轴620上、并位于电动车两侧的踏板，当使用过程中，蓄电池的电能耗尽时，通过上述踏板组件又可以赋予电动车脚踏自行车的功能和角色，即通过人力依然可以正常骑行使用，由此可以进一步提高该电动车的可用性、及丰富其功能性，从而提高其市场竞争力。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种电动车，其特征在于，包括设有安装腔室的车主架、供能装置、驱动控制装置、设置于所述安装腔室内的第一定位机构和第二定位机构、及设置于所述车主架上的传动机构，所述供能装置和所述驱动控制装置电性连接、且均设置于所述安装腔室内，所述供能装置卡接于所述第一定位机构，所述驱动控制装置卡接于所述第二定位机构并与所述传动机构连接。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述供能装置设有输出部，所述驱动控制装置设有电性连接件，所述电性连接件与所述输出部电性连接。

3.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述驱动控制装置还包括输出轴、及与所述输出轴连接的第一传动件，所述传动机构包括传动轴、及固定于所述传动轴的第二传动件，所述第一传动件设有第一啮合部，所述第二传动件设有第二啮合部，所述第一啮合部与所述第二啮合部配合连接。

4.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述第一传动件的中心线与所述第二传动件的中心线垂直布置。

5.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述安装腔室的截面形状与所述供能装置、所述驱动控制装置的截面形状均相似。

6.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述第一定位机构包括设置于所述车主架上、并位于所述安装腔室内的至少两个第一定位件，两个所述第一定位件沿垂直于所述安装腔室的延伸方向并排设置。

7.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述第二定位机构包括设置于所述车主架上、并位于所述安装腔室内的至少两个第二定位件，两个所述第二定位件沿垂直于所述安装腔室的延伸方向并排设置。

8.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述传动机构还包括设置于所述传动轴上的第三传动件和脚踏组件、及套装于所述第三传动件用于传递动力至车轮的传动连接件。