CN205632100U - 油箱门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆的油箱门领域，提供一种油箱门总成和车辆。所述油箱门总成包括通过多个固定点连接的门内板和门外板，在所述门外板的薄弱区域内，所述门内板和所述门外板之间设置有支撑所述门外板的薄弱区域的支撑体，由于在门外板的薄弱区域内，门内板和门外板之间设置有支撑门外板的薄弱区域的支撑体，这样，通过该支撑体，可以显著地提升油箱门的门外板的刚度，避免门外板发生变形，保证了门外板和侧围外板的面差，能够提升整车的外观品质。

Description

油箱门总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的油箱门技术领域，特别涉及一种油箱门总成，和一种车辆。

背景技术

目前，随着轿车行业的快速发展，人们对车辆各种性能的要求逐渐提高。例如，由于车辆外观能够给消费者更直观的视觉效果，因此，车身外观品质是衡量整车质量的重要指标，随着现代汽车行业的发展，消费者越来越重视汽车的外观品质，而车身铁质油箱门处的外观品质更是消费者比较常关注的区域。

现有大部分车辆中，油箱门包括直接相互点焊而固定连接的门外板和门内板，而油箱门的门外板与车身的侧围外板的面差是外观品质中的难点，由于油箱门的门外板刚度较差，在稍微变形后，将会使得车辆的侧围外板与油箱门之间的面差不均，为此，很多公司采用的做法为提升油箱门的门内板材质或者增加内板料厚来改善此问题。

虽然通过提升钣金材质及钣金料厚能够一定程度上改善油箱门的门内板强度，并进而改善油箱门刚度，但是这种改善效果并不明显，不能从根本上解决问题，反而还使车身重量增加，使整车成本增加。另外，在生产过程中，油箱门的门内板厚度及材质提高后，容易与门外板产生磕碰，导致门外板变形，降低了产品的合格率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油箱门总成，以显著地提升油箱门的门外板的刚度，保证了门外板和侧围外板的面差，能够提升整车的外观品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油箱门总成，包括通过多个固定点连接的门内板和门外板，其中，在所述门外板的薄弱区域内，所述门内板和所述门外板之间设置有支撑所述门外板的薄弱区域的支撑体。

相对于现有技术，本实用新型所述的油箱门总成中，由于在门外板的薄弱区域内，门内板和门外板之间设置有支撑门外板的薄弱区域的支撑体，这样，通过该支撑体，可以显著地提升油箱门的门外板的刚度，避免门外板发生变形，保证了门外板和侧围外板的面差，能够提升整车的外观品质。

进一步地，所述支撑体与所述门内板固定连接，所述支撑体接触所述门外板以支撑所述门外板。

进一步地，所述门内板伸出有用于连接于车身的连接部，所述支撑体靠近所述连接部布置。

优选地，所述支撑体为减震膨胀胶体。

进一步地，所述门内板的板面上形成有延伸的涂胶槽，所述减震膨胀胶体定位在所述涂胶槽内并支撑所述门外板的内板面。

进一步地，所述门内板的一侧部位形成有三个所述涂胶槽，三个所述涂胶槽间隔设置并依次沿着一侧部位的长度方向延伸，中间的所述涂胶槽的延伸长度大于两侧的所述涂胶槽，中间的所述涂胶槽正对所述门内板的用于连接于车身的连接部。

可选择地，所述支撑体为支架，所述支架与所述门内板固定连接，并接触所述门外板以支撑。

进一步地，所述支架通过板件形成，所述板件的厚度为0.5-0.7毫米。

进一步地，所述支架为U形架，所述U形架的底壁通过焊点连接于所述门内板，所述U形架的两个侧壁向外倾斜延伸并形成有翻边支脚，两个翻边支脚接触并支撑所述门外板。

另外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆的油箱设置有以上任意所述的油箱门总成。

如上所述，这样，该车辆的油箱门的刚度显著提升，确保了整车的面差，从而提升整车的外观品质。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的油箱门总成的一种结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的油箱门总成的另一种结构示意图；

图4为图3中的B-B剖视图。

附图标记说明：

1-门内板，2-门外板，3-连接部，4-减震膨胀胶体，5-涂胶槽，6-支架，7-底壁，8-侧壁，9-翻边支脚。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-4所示，本实用新型的油箱门总成包括门内板1和门外板2，门内板1和门外板2通过多个固定点连接(可以通过现有的任何连接方式来实现，例如图1和3中的两个焊点等)，而在门外板2的薄弱区域内，门内板1和门外板2之间则设置支撑体，该支撑体支撑门外板2的薄弱区域。

这样，在该技术方案中，由于在门外板2的薄弱区域内，门内板1和门外板2之间设置有支撑门外板1的薄弱区域的支撑体，从而通过该支撑体，可以显著地提升油箱门的门外板的刚度，避免门外板发生变形，保证了门外板和侧围外板的面差，能够提升整车的外观品质，而不用和现有技术的做法一样来提升油箱门的门内板材质或者增加内板料厚，从而进一步降低了生产成本。另外，由于设置有支撑体，这可以改变油箱门体的固有频率，消除了油箱门开启过程中因固有频率高而产生的异响。

进一步地，为了有效地支撑门外板2的薄弱区域，优选地，支撑体与支撑门外板2的薄弱区域形成面支撑，或者多点支撑，该多点支撑的多个支撑点优选地均匀分布。

进一步地，为了避免这种支撑对门外板2的薄弱区域造成影响，优选地，支撑体与门内板1固定连接例如焊接或者螺钉连接或者卡接，而支撑体则接触门外板2以支撑门外板2，例如形成面接触，或者多点接触。

另外，支撑体的布置位置可以根据门外板2的薄弱区域的实际需求来设定。但大多数情形下，该支撑体形成在以下位置：门内板1伸出有用于连接于车身的连接部3，支撑体靠近连接部3布置，这样，在支撑门外板2的薄弱区域的同时，还可以提高内门板1的连接部3附近的强度，保证油箱门的可靠连接。当然，应当理解，这只是大多数情形，但并不绝对地限于此。

在以上所述的基础上，本领域技术人员可以理解，在本实用新型的油箱门总成中，上述的支撑体可以具有多种结构形式，可以根据实际需求来设定。以下详细说明支撑体的两种结构形式，但应当理解，支撑体并不限于此，其只要能够实现以上所述的结构布置并具有以上所述的有益效果即可。

一种结构形式中，如图1和2所示，该支撑体为减震膨胀胶体4，也就是，在门内板1和门外板2通过多个固定点连接的同时，在门外板2的薄弱区域设置减振膨胀胶体4，以将门内板1和门外板2粘结，从而提升门外板2的薄弱区域的强度，同时，如上所述，减震膨胀胶体4可以进一步改变油箱门体的固有频率，消除了开启过程中产生的异响。

进一步地，为了便于减震膨胀胶体4的布置，以及并不对门外板2产生影响，优选地，如图2所示，门内板1的板面上形成有延伸的涂胶槽5，涂胶槽5的延伸方向和数量可以根据实际需求来设定，而减震膨胀胶体4则定位在涂胶槽5内并支撑门外板2的内板面，这样，通过涂胶槽5，可以实现减震膨胀胶体4可靠地粘结性。同时，在尽量不增加重量的前提下，减震膨胀胶体4在涂胶槽5内可以和门外板2实现更大面积的面接触，显著改善门外板2的薄弱区域的强度。

进一步地，如图1所示，门内板1的一侧部位形成有三个涂胶槽5，例如在靠近门内板1的用于连接于车身的连接部3处，三个涂胶槽5间隔设置并依次沿着一侧部位的长度方向延伸，中间的涂胶槽5的延伸长度大于两侧的涂胶槽5，中间的涂胶槽5正对门内板1的用于连接于车身的连接部3，这样，通过三个间隔布置的涂胶槽5，可以提升连接部3附近的区域强度，同时，也不至于增加太多的重量。

当然，可选择地，在支撑体的另一种结构形式中，如图3和4所示，支撑体为支架6，支架6与门内板1固定连接，如图4所示，通过一个或两个点焊点，并且支架6接触门外板2以支撑。在此，支架6起到的作用和减震膨胀胶体4类似，例如，可以在提升门外板2的薄弱区域的强度的同时，还可以进一步改变油箱门体的固有频率，消除了开启过程中产生的异响。

优选地，支架6与门外板2形成面接触，当然，多个点接触也是可以的。

此外，应当理解，支架6可以通过管件来形成，也可以如图4所示，支架6通过板件形成，更优选地，板件的厚度为0.5-0.7毫米，这样，在尽量不增加重量的前提下，可以实现板件与门外板2更好的面接触。

进一步地，如图4所示，支架6为U形架，例如为U形板架，U形架的底壁7通过焊点优选地一个焊点连接于门内板1，U形架的两个侧壁8向外倾斜延伸并形成有翻边支脚9，两个翻边支脚9接触并支撑门外板2。这样，两个侧壁8向外延伸远离可以对门外板2的薄弱区域实现更大区域的支撑，而板状的翻边支脚9则可以实现良好的面接触。

虽然以上详细说明了支撑体的两种情形以及连接方式，但应当理解，这两种结构形式并不相互排斥，例如，可以将减震膨胀胶体4和支架6在多个薄弱区域分别使用，或者，可以将减震膨胀胶体4布置在支架6和门外板2之间形成的空间内，此时，减震膨胀胶体4粘结门外板2和支架6，此时优选地，支架6的尺寸较小而不占用过多空间。

此外，本实用新型提供一种车辆，该车辆的油箱设置有以上任一所述的油箱门总成。

该车辆的油箱门的刚度显著提升，确保了整车的面差，从而提升整车的外观品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油箱门总成，包括通过多个固定点连接的门内板(1)和门外板(2)，其特征在于，在所述门外板(2)的薄弱区域内，所述门内板(1)和所述门外板(2)之间设置有支撑所述门外板(2)的薄弱区域的支撑体。

2.根据权利要求1所述的油箱门总成，其特征在于，所述支撑体与所述门内板(1)固定连接，所述支撑体接触所述门外板(2)以支撑所述门外板(2)。

3.根据权利要求1所述的油箱门总成，其特征在于，所述门内板(1)伸出有用于连接于车身的连接部(3)，所述支撑体靠近所述连接部(3)布置。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的油箱门总成，其特征在于，所述支撑体为减震膨胀胶体(4)。

5.根据权利要求4所述的油箱门总成，其特征在于，所述门内板(1)的板面上形成有延伸的涂胶槽(5)，所述减震膨胀胶体(4)定位在所述涂胶槽(5)内并支撑所述门外板(2)的内板面。

6.根据权利要求5所述的油箱门总成，其特征在于，所述门内板(1)的一侧部位形成有三个所述涂胶槽(5)，三个所述涂胶槽(5)间隔设置并依次沿着一侧部位的长度方向延伸，中间的所述涂胶槽(5)的延伸长度大于两侧的所述涂胶槽(5)，中间的所述涂胶槽(5)正对所述门内板(1)的用于连接于车身的连接部(3)。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的油箱门总成，其特征在于，所述支撑体为支架(6)，所述支架(6)与所述门内板(1)固定连接，并接触所述门外板(2)以支撑。

8.根据权利要求7所述的油箱门总成，其特征在于，所述支架(6)通过板件形成，所述板件的厚度为0.5-0.7毫米。

9.根据权利要求8所述的油箱门总成，其特征在于，所述支架(6)为U形架，所述U形架的底壁(7)通过焊点连接于所述门内板(1)，所述U形架的两个侧壁(8)向外倾斜延伸并形成有翻边支脚(9)，两个翻边支脚(9)接触并支撑所述门外板(2)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的油箱设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的油箱门总成。