CN205621775U - 一种装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，包括用于放置若干单体电池的箱体、设置于所述箱体一侧开口处的电池箱盖，电池箱盖的一侧设置有冷却空气入口，所述箱体相对所述开口处的另一侧面均匀间隔的设置有若干位于相邻单体电池之间的冷却空气出口，相邻单体电池之间设置有通过硅胶与之紧密接触的散热片，所述散热片内部设置有若干空气通道，所述空气通道的入口连通冷却空气入口，出口连接冷却空气出口。本实用新型的冷却空气从冷却空气入口吹入，经过散热片中的空气通道，再由箱体另一侧面的多个冷却空气出口吹出，既可以增强空气冷却效果，同时也可以降低单体电池各部位、各电池之间的温度差异,提高电池各部位的温度均匀性。

Description

一种装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池的空气冷却装置，特别是涉及一种装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱。

背景技术

由于近几十年来全球气候变暖、与石油相关的经济和安全问题的出现、过多的内燃机汽车所造成的空气污染以及技术上快速的发展，人们越来越把注意力转移到环保的电动汽车上。但是由于电动汽车电池在使用的过程中会产生大量的热，如果不能将电池的温度控制在合适的范围内，或者将各单体电池的温度均匀性和各电池的温度均匀性控制在一定范围内，电池的寿命会严重缩短，更换电池昂贵的费用严重阻碍电动汽车推广。

目前，空气冷却因为结构简单，所以在电动汽车得到了广泛运用，但是空气冷却方法有效率低和温度均匀性差的缺点，所以需要对这两个缺点进行改进。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服目前电动汽车动力电池空气冷却系统的缺点，提供了一种大大提高冷却效果和提高温度均匀性的装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱。

本实用新型目的通过如下技术方案实现：

一种装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，包括用于放置若干单体电池的箱体、设置于所述箱体一侧开口处的电池箱盖，所述电池箱盖的一侧设置有冷却空气入口，所述箱体相对所述开口处的另一侧面均匀间隔的设置有若干位于相邻单体电池之间的冷却空气出口，相邻单体电池之间设置有通过硅胶与之紧密接触的散热片，所述散热片内部设置有若干空气通道，所述空气通道的入口连通冷却空气入口，出口连接冷却空气出口。

进一步地，位于所述箱体长度方向上最左端和最右端的单体电池与箱体内壁之间还是紧密接触地设置有叠加的导热铝板和塑料支架，所述导热铝板通过硅胶与单体电池紧密结合。

进一步地，所述的散热片为一体式结构，包括两个与单体电池接触的底板，两底板之间均匀地平行连接有若干与底板垂直的纵向导热片，相邻纵向导热片与两个底板形成所述空气通道，大大提高了空气冷却的效果。

进一步地，所述散热片的前后端面与电池箱前后侧内壁通过硅胶紧密结合。

进一步地，所述散热片的纵向导热片厚度为0.5-2mm,间距为3-8mm,两底板厚度为0.5-2mm,间距为3-6mm 。

进一步地，所述的塑料支架包括一体成型的塑料底板及均匀地平行设置在所述塑料底板上的翅片，塑料底板、翅片和导热铝板共同形成若干空气通道，促进散热效率。

进一步地，所述翅片的厚度、间距及高度与所述纵向导热片相一致，以尽可能实现每个电池两侧相同的流场环境，降低电池箱两侧电池的散热强度，减少与箱体中部电池的温差，提高各电池之间温度的均匀性。

进一步地，所述塑料支架采用耐热ABS树脂。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1）在电池箱体的一侧面，每两个电池之间开有一个冷却空气出口，大大减少了各单体电池之间的温度差异。

2）在电池箱体冷却空气出口处，即两电池之间，装有一个结构特殊的铝制散热片，大大提高了空气冷却的效果，减少了单体电池各部位的温差，并且散热片连接两块电池，所以也能缩小各单体电池的温差。

3）在靠近冷却空气入口处的电池和入口末端的电池与箱体之间都装有导热铝板和塑料支架，不仅可以降低这两块电池与箱体中部电池的温差，还可以提高单体电池各部位的温度均匀性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱的爆炸示意图。

图2为电池箱处于实际安装方位时的整体装配示意图。

图3卸去箱盖后的装配图。

图4为散热片结构图。

图5为塑料支架的结构图。

图6为图2中的A出放大示意图。

图中示出：电池箱盖1、冷却空气入口11、导热铝板2、塑料支架3、翅片31、散热片4、单体电池5、箱体6，冷却空气出口61。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施方案对本实用新型做进一步的描述。

如图1至图6所示，一种装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，包括用于放置若干单体电池5的箱体6、设置于所述箱体6一侧开口处的电池箱盖1，电池箱盖1与箱体6通过螺栓连接，电池箱盖1和电池箱体6的材料都为铝，所述电池箱盖1的一侧设置有冷却空气入口11，风机吹出的冷却空气从冷却空气入口11进入箱体6；所述箱体6相对所述开口处的另一侧面均匀间隔的设置有若干位于相邻单体电池5之间的冷却空气出口61，冷却空气出口61的位置在相邻两块电池之间，多出口增强了各个电池之间的温度均匀性。

相邻单体电池5之间设置有通过硅胶与之紧密接触的散热片4，所述散热片4的前后端面与电池箱前后侧内壁也通过硅胶紧密结合，不能漏气。所述散热片4内部设置有若干空气通道，所述空气通道的入口连通冷却空气入口11，出口连接冷却空气出口61，所以冷却空气由入口进入后只能通过散热片流出，图中只画出了5块电池，实际中可根据电动汽车上电池的总数合理增加。

如图4所示，所述的散热片4为一体式结构，包括两个与单体电池5接触的底板，两底板之间均匀地平行连接有若干与底板垂直的纵向导热片，纵向导热片的分布密度根据电池容量的大小合理确定，本实施例中，所述散热片4的纵向导热片厚度为1mm,间距为5mm,两底板厚度为1mm,间距为5mm，散热片4的底板的大小与单体电池5的接触面大小一致，相邻纵向导热片与两个底板形成所述空气通道，两底板之间的纵向导热片增加了散热面积，同时能将电池下端的热量传递到上端，提高单个电池的温度均匀性，大大提高了空气冷却的效果。

如图2和3所示，位于所述箱体6长度方向上最左端和最右端的的单体电池5与箱体6内壁之间还是紧密接触地设置有叠加的导热铝板2和塑料支架3，导热铝板2厚度为1mm，大小与单体电池5接触面大小一致，所述导热铝板2通过硅胶与单体电池5紧密结合，其作用是将电池高温部分的热量传递到电池低温部分，缩小单个电池各部位的温差；所述塑料支架3采用耐热ABS树脂，如图5所示，所述的塑料支架3包括一体成型的塑料底板及均匀地平行设置在所述塑料底板上的翅片31，塑料底板、翅片31和导热铝板共同形成若干空气通道，促进散热效率；所述翅片31的厚度、间距及高度与所述纵向导热片相一致，以尽可能实现每个电池两侧相同的流场环境，降低电池箱两侧电池的散热强度，减少与箱体中部电池的温差，提高各电池之间温度的均匀性。

本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，包括用于放置若干单体电池(5)的箱体(6)、设置于所述箱体(6)一侧开口处的电池箱盖(1)，其特征在于：所述电池箱盖(1)的一侧设置有冷却空气入口(11)，所述箱体(6)相对所述开口处的另一侧面均匀间隔的设置有若干位于相邻单体电池(5)之间的冷却空气出口(61)，相邻单体电池(5)之间设置有通过硅胶与之紧密接触的散热片(4)，所述散热片(4)内部设置有若干空气通道，所述空气通道的入口连通冷却空气入口(11)，出口连接冷却空气出口(61)。

2.根据权利要求1所述的装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，其特征在于：位于所述箱体(6)长度方向上最左端和最右端的单体电池(5)与箱体(6)内壁之间还是紧密接触地设置有叠加的导热铝板(2)和塑料支架(3)，所述导热铝板(2)通过硅胶与单体电池(5)紧密结合。

3.根据权利要求2所述的装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，其特征在于：所述的散热片(4)为一体式结构，包括两个与单体电池(5)接触的底板，两底板之间均匀地平行连接有若干与底板垂直的纵向导热片，相邻纵向导热片与两个底板形成所述空气通道。

4.根据权利要求1所述的装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，其特征在于：所述散热片(4)的前后端面与电池箱前后侧内壁通过硅胶紧密结合。

5.根据权利要求1所述的装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，其特征在于：所述散热片(4)的纵向导热片厚度为0.5-2mm,间距为3-8mm,两底板厚度为0.5-2mm,间距为3-6mm 。

6.根据权利要求3所述的装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，其特征在于：所述的塑料支架(3)包括一体成型的塑料底板及均匀地平行设置在所述塑料底板上的翅片(31)。

7.根据权利要求6所述的装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，其特征在于：所述翅片(31)的厚度、间距及高度与所述纵向导热片相一致。

8.根据权利要求2所述的装有散热片的多出口电动汽车电池空气冷却电池箱，其特征在于：所述塑料支架(3)采用耐热ABS树脂。