CN205615342U - 车载式混凝土泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种工程车辆技术领域，尤其是一种车载式混凝土泵。本实用新型提供一种直接从车载式混凝土泵发动机取力给油泵的车载式混凝土泵，包括发动机、离合器、变速器、底盘传动轴、车轮、油泵，发动机与离合器相连接，变速器一端与离合器相连接，一端与底盘传动轴相连接，底盘传动轴与车轮相连接，发动机包括飞轮，飞轮上设置有内嵌式螺孔，还包括第一传动轴、法兰盘、外齿轮、内齿轮、第二传动轴、拨叉；第一传动轴一端与法兰盘相连接，一端与外齿轮相连接；法兰盘通过螺栓穿过内嵌式螺孔与飞轮相连接，第二传动轴一端与内齿轮相连接，一端与油泵相连接；拨叉设置在第二传动轴上，且可控制外齿轮与内齿轮啮合配合连接或者断开连接。

Description

车载式混凝土泵

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，尤其是一种车载式混凝土泵。

背景技术

车载式混凝土泵等混凝土泵送设备类工程车辆需要实现行驶与泵送两大工况作业。它的每一工况作业均需要提供不同方式的动力，行驶的动力靠汽车底盘发动机提供，泵送作业靠液压油泵提供动力。目前，车载式混凝土泵行驶作业通过发动机将动力传递给离合器，离合器可控制传递或切断动力，离合器输出轴将动力传递给变速器，变速器通过底盘传动轴将动力传递到车轮上，从而实现行驶作业。车载式混凝土泵泵送作业的油泵动力的供给方式通过在泵车上新增一台柴油机或者电动机，新增一台柴油机或者电动机的好处是行驶与泵送动力相互独立，互不干涉，缺点是造成资源浪费，安装空间增大，成本高，环境污染较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种直接从车载式混凝土泵发动机取力给油泵的车载式混凝土泵。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车载式混凝土泵，包括发动机、离合器、变速器、底盘传动轴、车轮、油泵，所述发动机与离合器相连接，所述变速器一端与离合器相连接，一端与底盘传动轴相连接，所述底盘传动轴与车轮相连接，所述发动机包括飞轮，所述飞轮上设置有内嵌式螺孔，还包括第一传动轴、法兰盘、外齿轮、内齿轮、第二传动轴、拨叉；

所述第一传动轴一端与法兰盘相连接，一端与外齿轮相连接；

所述法兰盘通过螺栓穿过内嵌式螺孔与飞轮相连接，所述第二传动轴一端与内齿轮相连接，一端与油泵相连接；

所述拨叉设置在第二传动轴上，且可控制外齿轮与内齿轮啮合配合连接或者断开连接。

进一步的是，所述第一传动轴为花键轴、扭杆轴、或者万向节。

进一步的是，所述第二传动轴为花键轴。

进一步的是，所述内嵌式镙孔数量至少为4个，且平均分布在飞轮上。

本实用新型的有益效果是：在飞轮上设置内嵌式螺孔，通过第一传动轴、法兰盘、外齿轮、内齿轮、第二传动轴、拨叉，将底盘发动机的动力直接传递给油泵，驱动液压油泵工作，提供泵送作业的动力；在没有增加柴油机或者电动机情况下，实现了车载式混凝土泵的行驶与泵送两大工况作业，降低了车载式混凝土泵作业的成本和动力安装空间。

附图说明

图1是本实用新型的原理结构示意图；

图中标记：发动机1、离合器2、变速器3、底盘传动轴4、车轮5、油泵6、第一传动轴7、外齿轮8、内齿轮9、第二传动轴10、飞轮11、法兰盘12。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型车载式混凝土泵，包括发动机1、离合器2、变速器3、底盘传动轴4、车轮5、油泵6，发动机1与离合器2相连接，变速器3一端与离合器2相连接，一端与底盘传动轴4相连接，底盘传动轴4与车轮5相连接，发动机1将动力传递给离合器2，离合器2可控制传递或切断动力，离合器2输出轴将动力传递给变速器3，变速器3通过底盘传动轴4将动力传递到车轮5上，从而实现车载式混凝土泵行驶作业。

发动机1包括飞轮11，飞轮11上设置有内嵌式螺孔，还包括第一传动轴7、法兰盘12、外齿轮8、内齿轮9、第二传动轴10、拨叉；第一传动轴7一端与法兰盘相连接，一端与外齿轮8相连接；法兰盘12通过螺栓穿过内嵌式螺孔与飞轮11相连接，第二传动轴10一端与内齿轮9相连接，一端与油泵6相连接；拨叉设置在第二传动轴10上，且可控制外齿轮8与内齿轮9啮合配合连接或者断开连接。通过控制系统拨动拨叉，使外齿轮8与内齿轮9啮合配合连接，发动机的动力经过飞轮11传递给第一传动轴7，第一传动轴7带动外齿轮8旋转，外齿轮8带动内齿轮9旋转，内齿轮9经过第二传动轴10将动力传递到油泵6上，从而实现车载式混凝土泵泵送作业。

综上所述，将底盘发动机1的动力直接传递给油泵6，驱动液压油泵6工作，提供泵送作业的动力；在没有增加柴油机或者电动机情况下，实现了车载式混凝土泵的行驶与泵送两大工况作业，降低了车载式混凝土泵作业的成本和动力安装空间。本实用新型的车载式混凝土泵可以同时实现行驶和泵送作业，也可以行驶和泵送作业单独作业。当车载式混凝土泵单独行驶作业时，通过控制系统控制拨叉，使外齿轮8与内齿轮9断开连接，油泵6就不工作；当车载式混凝土泵单独泵送作业时，通过离合器2控制，断开行驶作业的动力，通过控制系统拨动拨叉，使外齿轮8与内齿轮9啮合配合连接，油泵6工作，完成泵送作业。

第一传动轴7可以为花键轴、扭杆轴、或者万向节。由于发动机1的飞轮11转动速度很快，防止意外事故的发生。飞轮11设置的内嵌式镙孔数量至少为4个，且平均分布在飞轮11上，保证飞轮11与法兰盘12的连接牢固性和稳定性。

本实用新型的第二传动轴10优选为花键轴，内齿轮9通过花键安装花键轴上，花键可以在花键轴上轴向滑动，通过控制系统控制拨叉，使外齿轮8与内齿轮9啮合连接或者断开断开连接，从而实现传递或者断开动力。

Claims (4)

1.车载式混凝土泵，包括发动机(1)、离合器(2)、变速器(3)、底盘传动轴(4)、车轮(5)、油泵(6)，所述发动机(1)与离合器(2)相连接，所述变速器(3)一端与离合器(2)相连接，一端与底盘传动轴(4)相连接，所述底盘传动轴(4)与车轮(5)相连接，所述发动机(1)包括飞轮(11)，其特征在于：所述飞轮(11)上设置有内嵌式螺孔，还包括第一传动轴(7)、法兰盘(12)、外齿轮(8)、内齿轮(9)、第二传动轴(10)、拨叉；

所述第一传动轴(7)一端与法兰盘(12)相连接，一端与外齿轮(8)相连接；

所述法兰盘(12)通过螺栓穿过内嵌式螺孔与飞轮(11)相连接，所述第二传动轴(10)一端与内齿轮(9)相连接，一端与油泵(6)相连接；

所述拨叉设置在第二传动轴(10)上，且可控制外齿轮(8)与内齿轮(9)啮合配合连接或者断开连接。

2.如权利要求1所述的车载式混凝土泵，其特征在于：所述第一传动轴(7)为花键轴、扭杆轴、或者万向节。

3.如权利要求1所述的车载式混凝土泵，其特征在于：所述第二传动轴(10)为花键轴。

4.如权利要求1所述的车载式混凝土泵，其特征在于：所述内嵌式镙孔数量至少为4个，且平均分布在飞轮(11)上。