CN204715765U - 车载式混凝土泵油泵动力输入装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载式混凝土泵油泵动力输入装置，属于车载式混凝土泵设备技术领域。车载式混凝土泵油泵动力输入装置，包括底盘发动机曲轴齿轮、取力器齿轮、油泵，所述曲轴齿轮与所述取力器齿轮外啮合配合连接，还包括连接机构，所述连接机构一端与所述取力器齿轮连接，一端连接所述油泵，不需要使用分动器，直接从车载式混凝土泵发动机取力给油泵。

Description

车载式混凝土泵油泵动力输入装置

技术领域

本实用新型涉及车载式混凝土泵设备技术领域，尤其是一种车载式混凝土泵油泵动力输入装置。

背景技术

车载式混凝土泵等混凝土泵送设备类工程车辆需要实现行驶与泵送两大工况作业。它的每一工况作业均需要提供不同方式的动力，行驶的动力靠汽车底盘发动机提供，泵送作业靠液压油泵提供动力。

目前，车载式混凝土泵泵送作业的油泵动力的供给方式采用如下四种方案：

1、使用车辆底盘自身发动机动力。主油泵等工作机构均安装在专门设计的分动器上，发动机变速器的输出轴即为分动器的输入轴，分动器内的拨叉可按需对动力传输方向进行切换，在需要行驶时通过拨接将动力传至驱动轮输出轴，此时主油泵等工作机构端输出轴断开不工作；在需要泵送混凝土时通过拨接将动力传至注油泵等工作机构端输出轴，以驱动主油泵及臂架油泵等工作机构，完成泵送作业，此时驱动轮输出轴断开不工作。

该方案的技术特点是：需增设有专门设计的分动器，该分动器结构复杂，体积大，制作困难，成本昂贵。

2、使用上装新增单独的柴油机动力。主油泵等工作机构通过相应的连接方式与新增柴油机曲轴飞轮相连，作为油泵作业时的动力提供；车辆的行驶动力则由底盘自身发动机提供。

该方案的技术特点是：两个柴油机动力相互独立，互不干涉，资源浪费，安装工间增大，油价高，成本昂贵，环境污染较大。

3、使用上装新增单独的电动机动力。主油泵等工作机构通过相应的连接方式与新增电动机转轴相连，作为泵送作业时的动力提供，车辆的行驶动力则由底盘自身发动机提供。

该方案的技术特点是：柴油机与电动机动力相互独立，互不干涉，但整车使用范围受电源条件制约变小，资源浪费，安装空间增大，成本昂贵。

4、使用底盘发动机和上装新增电动机双动力。底盘发动机和电动机共用一个专门设计的分动器，该分动器具有两个动力输入端和两个动力输出端。两个动力输入端分别连接底盘发动机和电动机，两个动力输出端分别连接主油泵等工作机构输出轴和驱动轮输出轴，分动器内的拨叉可按需对动力传输方向进行切换，在需要行驶时通过拨接将动力传至驱动轮输出轴，此时主油泵等工作机构输出轴断开不工作；在需要泵送混凝土时通过拨接将动力传至主油泵工作机构输出轴，以驱动主油泵等工作机构，完成泵送作业，此时驱动轮输出轴断开不工作。

该方案的技术特点是：增设有专门设计的分动器，该分动器结构复杂，体积大，制作困难，电动机安装空间增大，应用困难，成本昂贵。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载式混凝土泵油泵动力输入装置，该装置不需要使用分动器，直接从车载式混凝土泵发动机取力给油泵。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车载式混凝土泵油泵动力输入装置，包括发动机曲轴齿轮、取力器齿轮、油泵，所述曲轴齿轮与所述取力器齿轮外啮合配合连接，还包括连接机构，所述连接机构一端与所述取力器齿轮连接，一端与所述油泵连接。

进一步的是，所述连接机构为花键轴、扭杆轴、或者万向节。

进一步的是，所述取力器齿轮数量为至少2个。

进一步的是，所述油泵为泵送主油泵。

本实用新型的有益效果是：通过连接机构与车载式混凝土泵发动机取力器齿轮连接，直接从车发动机取力供给油泵，驱动液压油泵工作，提供泵送的动力；没有使用分动器，或者增加的发动机，节约安装空间，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记：曲轴飞轮1、曲轴齿轮2、取力器齿轮3、连接机构4、油泵5、发动机6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型车载式混凝土泵油泵动力输入装置，包括发动机曲轴齿轮2、取力器齿轮3、油泵5，所述曲轴齿轮2与所述取力器齿轮3外啮合配合连接，还包括连接机构4，所述连接机构4一端与所述取力器3齿轮连接，一端连接所述油泵5。

具体地，再如图1所示，发动机6设置有曲轴飞轮1，曲轴齿轮2设置在曲轴飞轮1上，曲轴齿轮2与取力器齿轮3通过控制系统控制是否啮合传力，当油泵5需要动力时，控制曲轴齿轮2与取力器齿轮3外啮合配合连接，取力器齿轮3连接连接机构4，连接机构4为花键轴、扭杆轴、或者万向节，以花键轴为例，取力器齿轮3内部设有花键，花键与花键轴一端配合连接，花键轴另一端与油泵5连接，驱动油泵5运行，经液压装置驱动进行泵送作业。

具体地，曲轴齿轮2设置多套取力器齿轮3，可以供给不同的油泵5的动力需求。

具体地，油泵5为泵送主油泵多为齿轮泵。

Claims (4)

1.车载式混凝土泵油泵动力输入装置，包括发动机曲轴齿轮(2)、取力器齿轮(3)、油泵(5)，所述曲轴齿轮(2)与所述取力器齿轮(3)外啮合配合连接，其特征在于：还包括连接机构(4)，所述连接机构(4)一端与所述取力器齿轮(3)连接，一端与所述油泵(5)连接。

2.如权利要求1所述的车载式混凝土泵油泵动力输入装置,其特征在于：所述连接机构(4)为花键轴、扭杆轴、或者万向节。

3.如权利要求1和2中任一项所述的车载式混凝土泵油泵动力输入装置：其特征在于：所述取力器齿轮(3)数量为至少2个。

4.如权利要求1所述的车载式混凝土泵油泵动力输入装置,其特征在于：所述油泵(5)为泵送主油泵。