CN205615255U - 双簧动力轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双簧动力轮胎，含有轮毂和橡胶车胎，轮毂包括外周面，橡胶车胎包括内圈，还含有若干弹性单元，若干弹性单元均布设置在轮毂外周面上，所述橡胶车胎的内圈位于弹性单元上。该双簧动力轮胎不仅能够避免漏气、爆胎的现象发生，而且弹性好、恶劣路况易操控。

Description

双簧动力轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，特别是一种双簧动力轮胎。

背景技术

现有的各种机动车辆上所使用的轮胎，大多数是充气轮胎。充气轮胎通常由轮毂和橡胶车胎构成，使用时车胎内必须充入空气。由于充气轮胎的车胎容易破损，轻则漏气，车辆不能继续前行；重则发生爆胎，危及人生安全，特别是工程车辆，如果轮胎发生爆胎，严重的会使车辆翻转，造成人身事故。现有的一种实心轮胎，由于弹性差，因此只能应用于行驶驶速度低的车辆，且路况恶劣时行驶难以操控。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双簧动力轮胎，该双簧动力轮胎不仅能够避免漏气、爆胎的现象发生，而且弹性好、恶劣路况易操控。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种双簧动力轮胎，含有轮毂和橡胶车胎，轮毂包括外周面，橡胶车胎包括内圈，还含有若干弹性单元，若干弹性单元均布设置在轮毂外周面上，所述橡胶车胎的内圈位于弹性单元上。

所述弹性单元含有U型簧、螺旋弹簧、上支座、下支座和减振块，上支座和下支座的结构相同，上支座和下支座均为圆柱体结构，圆柱体上设有限位凸台，U型簧包括两侧面和弧形面，U型簧的两侧面上分别设有通孔，上支座的一端穿装在U型簧一侧面的通孔中，下支座的一端穿装在U型簧另一侧面的通孔中，螺旋弹簧的两端分别套装在上支座和下支座上，U型簧的另一侧面设置在所述轮毂外周面上，减振块设置在U型簧的一侧面上；均布在轮毂外周面上的U型簧一侧面上的减振块全部位于所述橡胶车胎的内圈中。

所述弹性单元含有U型簧、两根螺旋弹簧、两个上支座、两下支座和减振块，两个上支座和下支座的结构相同，两个上支座和下支座均为圆柱体结构，圆柱体上设有限位凸台，U型簧包括两侧面和弧形面，U型簧的两侧面上分别设有两个通孔，两个通孔之间保持一间距，两个上支座的一端分别穿装在U型簧一侧面上的两个通孔中，两个下支座的一端穿装在U型簧另一侧面的两个通孔中，两个螺旋弹簧的两端分别套装在两个上支座和两个下支座上，U型簧的另一侧面设置在所述轮毂外周面上，减振块设置在U型簧的一侧面上；均布在轮毂外周面上的U型簧一侧面上的减振块全部位于所述橡胶车胎的内圈中。

所述U型簧的另一侧面通过螺栓设置在所述轮毂外周面上。

所述减振块由橡胶制成，且通过螺栓设置在U型簧的一侧面上。

所述均布在轮毂外周面上的U型簧为十二至二十个。

在上述双簧动力轮胎中，由于轮毂和橡胶车胎之间通过若干弹性单元相连，

弹性单元由U型簧、螺旋弹簧、上支座、下支座和减振块构成，因此克服了现有技术漏气、爆胎的现象发生，而且弹性好、恶劣路况易操控。

附图说明

图1是本实用新型一种双簧动力轮胎的结构示意图。

图2是弹性单元的结构放大示意图。

图3是图2的左视结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

图1中，一种双簧动力轮胎，含有轮毂2和橡胶车胎1，轮毂2包括外周面，橡胶车胎1包括内圈。上述双簧动力轮胎还含有若干弹性单元，若干弹性单元均布设置在轮毂2外周面上，所述橡胶车胎1的内圈位于弹性单元上。

如图2所示，所述弹性单元含有U型簧6、螺旋弹簧3、上支座4、下支座5和减振块8。上支座4和下支座5的结构相同，上支座4和下支座5均为圆柱体结构，圆柱体上设有限位凸台12。U型簧6包括两侧面和弧形面，如图2所示，两侧面为一侧面9和另一侧面10。U型簧6的两侧面上分别设有通孔，即一侧面9上设有通孔、另一侧面10设有通孔11。上支座4的一端穿装在U型簧6一侧面9的通孔中，下支座5的一端穿装在U型簧6另一侧面10的通孔11中。螺旋弹簧3的两端分别套装在上支座4和下支座5上，U型簧6的另一侧面10设置在所述轮毂2外周面上，减振块8设置在U型簧6的一侧面9上。均布在轮毂2外周面上的U型簧6一侧面9上的减振块8全部位于所述橡胶车胎1的内圈中。

为提高弹性和抗疲劳强度，所述弹性单元可以作如下改进：如图2和图3所示，所述弹性单元含有U型簧6、两根螺旋弹簧3、两个上支座4、两下支座5和减振块8。两个上支座4和下支座5的结构相同，两个上支座4和下支座5均为圆柱体结构，圆柱体上设有限位凸台12。U型簧6包括两侧面和弧形面，两个侧面为一侧面9和另一侧面10，U型簧6的两侧面上分别设有两个通孔，即一侧面9设有两个通孔、另一侧面10上设有两个通孔11，一侧面9上设有的两个通孔和另一侧面10上设有两个通孔11之间均保持一间距。两个上支座4的一端分别穿装在U型簧6一侧面9上的两个通孔中，两个下支座5的一端穿装在U型簧6另一侧面10的两个通孔11中，两个螺旋弹簧3的两端分别套装在两个上支座4和两个下支座5上，U型簧6的另一侧面10设置在所述轮毂2外周面上，减振块8设置在U型簧6的一侧面9上。均布在轮毂2外周面上的U型簧6一侧面9上的减振块8全部位于所述橡胶车胎1的内圈中。

为便于安装和降低成本，所述U型簧6的另一侧面10通过螺栓7设置在所述轮毂2外周面上。

所述减振块8由橡胶制成，且通过螺栓设置在U型簧6的一侧面9上。

所述均布在轮毂2外周面上的U型簧6为十二至二十个。本实施例中，所述均布在轮毂2外周面上的U型簧6为十六个。

在上述双簧动力轮胎中，由于轮毂2和橡胶车胎1之间通过若干弹性单元相连，弹性单元由U型簧6、螺旋弹簧3、上支座4、下支座5和减振块8构成。因此克服了现有技术漏气、爆胎的现象发生，而且弹性好、恶劣路况易操控。

在上述双簧动力轮胎中，由于在轮毂2的外周面上均布若干个U型簧6，因此车辆在任驶过程中，橡胶车胎1内形成涡流，实现边行驶边散热，速度越高，散热越快，大大延长了使用寿命。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种双簧动力轮胎，含有轮毂和橡胶车胎，轮毂包括外周面，橡胶车胎包括内圈，其特征是：还含有若干弹性单元，若干弹性单元均布设置在轮毂外周面上，所述橡胶车胎的内圈位于弹性单元上。

2.如权利要求1所述的一种双簧动力轮胎，其特征是：所述弹性单元含有U型簧、螺旋弹簧、上支座、下支座和减振块，上支座和下支座的结构相同，上支座和下支座均为圆柱体结构，圆柱体上设有限位凸台，U型簧包括两侧面和弧形面，U型簧的两侧面上分别设有通孔，上支座的一端穿装在U型簧一侧面的通孔中，下支座的一端穿装在U型簧另一侧面的通孔中，螺旋弹簧的两端分别套装在上支座和下支座上，U型簧的另一侧面设置在所述轮毂外周面上，减振块设置在U型簧的一侧面上；均布在轮毂外周面上的U型簧一侧面上的减振块全部位于所述橡胶车胎的内圈中。

3.如权利要求1所述的一种双簧动力轮胎，其特征是：所述弹性单元含有U型簧、两根螺旋弹簧、两个上支座、两下支座和减振块，两个上支座和下支座的结构相同，两个上支座和下支座均为圆柱体结构，圆柱体上设有限位凸台，U型簧包括两侧面和弧形面，U型簧的两侧面上分别设有两个通孔，两个通孔之间保持一间距，两个上支座的一端分别穿装在U型簧一侧面上的两个通孔中，两个下支座的一端穿装在U型簧另一侧面的两个通孔中，两个螺旋弹簧的两端分别套装在两个上支座和两个下支座上，U型簧的另一侧面设置在所述轮毂外周面上，减振块设置在U型簧的一侧面上；均布在轮毂外周面上的U型簧一侧面上的减振块全部位于所述橡胶车胎的内圈中。

4.如权利要求2或3所述的一种双簧动力轮胎，其特征是：所述U型簧的另一侧面通过螺栓设置在所述轮毂外周面上。

5.如权利要求2或3所述的一种双簧动力轮胎，其特征是：所述减振块由橡胶制成，且通过螺栓设置在U型簧的一侧面上。

6.如权利要求2或3所述的一种双簧动力轮胎，其特征是：所述均布在轮毂外周面上的U型簧为十二至二十个。