CN205605320U - 一种混合冷却式摩托车发动机气缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体和设置在该气缸体本体外侧的水套，所述水套与气缸体之间形成水腔，所述气缸体本体外壁上分布有散热片；所述水套包括前端盖、后端盖、左端盖和右端盖，其中，所述右端盖与气缸本体连为一体，所述左端盖与右端盖相对设置并通过所述前端盖、后端盖连为一体，所述前、后端盖均位于左、右端盖之间且与左、右端盖可拆连接；所述气缸体本体内设有一个可分离的圆柱活塞筒，所述圆柱活塞筒为与所述气缸体本体过渡配合的圆柱筒状体。该发动机气缸体无论在冬季还是其他季节均具有优良的冷却性能。

Description

一种混合冷却式摩托车发动机气缸体

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机混合式冷却气缸体。

背景技术

目前摩托车发动机主要采用风冷和水冷两种方式进行冷却，应用最多的冷却方式当属风冷式，然而风冷式不仅噪音大，其冷却散热效果更是不尽人意；而对于冷式，虽然冷却效果好，但是对环境适应性不强，在冬季尤其是例如我国东北或是西北等地区的冬季，由于冷却水会结冰，导致水冷系统无法正常使用，且容易造成缸体冻裂；虽有沸腾式冷却发动机可以对冷却水进行加热，但是带走了过多热量，导致发动机热效率低下。为此专利申请号为201520151424.8的中国专利公布了一种名为“摩托车发动机双冷气缸体”的气缸体，该气缸体，包括气缸体本体和设置在该气缸体本体外侧的水套，所述水套与气缸体之间形成水腔，所述水套前后两端开口，并分别设置前端盖和后端盖，所述气缸体本体外壁上分布有散热片；该专利采用以上结构，改善了采用沸腾式水冷方式时的冷却效果，在拆除前、后端盖后，能够迅速将沸腾式水冷发动机切换为风冷发动机，有效解决天气寒冷时，冷却水结冰等问题；但是在冬季更换为风冷发动机时，仍然存在散热不佳，冷却效率低下的情况，且在切换为风冷发动机时，由于只有前后两个端盖口可以对流通风，其冷却效果较差。有鉴于此，有必要设计一种新的摩托车发动机缸体，该发动机气缸体无论在冬季还是其他季节均具有优良的冷却性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，该发动机气缸体无论在冬季还是其他季节均具有优良的冷却性能。

本实用新型的技术方案如下：

一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体和设置在该气缸体本体外侧的水套，所述水套与气缸体之间形成水腔，所述气缸体本体外壁上分布有散热片；所述水套包括前端盖、后端盖、左端盖和右端盖，其中，所述右端盖与气缸本体连为一体，所述左端盖与右端盖相对设置并通过所述前端盖、后端盖连为一体，所述前、后端盖均位于左、右端盖之间且与左、右端盖可拆连接；所述气缸体本体内设有一个可分离的圆柱活塞筒，所述圆柱活塞筒为与所述气缸体本体过渡配合的圆柱筒状体。

进一步地，所述圆柱活塞筒和所述气缸体本体之间设有散热硅脂。

进一步地，所述圆柱活塞筒和所述气缸体本体的上、下两端的圆形接缝处均设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有螺纹压环，所述螺纹压环为一内壁设有螺纹、顶端表面设有缺口的圆环，所述螺纹压环的螺纹与所述圆柱活塞筒外壁的螺纹相配合。

进一步地，所述螺纹压环的底部设有耐温橡胶垫圈。

本实用新型的有益效果：本实用新型在原有水套前后两端开口并设置前后端盖的基础上，增开一个开口，并相应地增加左端盖，从而在原来的前后对流通风散热基础上增加了左侧通风散热的功能，大大提高了风冷式散热冷却效果；不但可以同时以风冷和水冷的混合冷却方式进行冷却，还可以在单独采用风冷方式进行冷却时增加空气流通方向，提高冷却效果。另一方面，在原来的气缸体本体内增设一个可分离拆卸的圆柱活塞筒，将发动机活塞的运动单独设置在该筒内，可便于更换缸体活塞筒，避免缸体活塞筒损坏而导致的气缸整体报废，且在气缸体本体和圆柱活塞筒之间添加散热硅脂类的快速散热材料可进一步提高气缸的整体散热冷却效果，具有良好的经济效益和社会价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A—A剖视图。

图3为螺纹压环俯视图。

图4为螺纹压环扳手结构示意图。

元件标号说明：圆柱活塞筒1、气缸体本体2、螺纹压环3、散热硅脂4、耐温橡胶垫圈5、密封垫6、左端盖7、后端盖8、前端盖9、右端盖10、卡块11、缺口301。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1—2所示，一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体2和设置在该气缸体本体2外侧的水套，所述水套与气缸体本体2之间形成水腔，所述气缸体本体2的外壁上分布有散热片；本实用新型与现有“摩托车发动机双冷气缸体”不同的是：所述水套包括板状结构的前端盖9、后端盖8、左端盖7和右端盖10，其中，所述右端盖10与气缸体本体2为一体式结构，所述左端盖7与右端盖10相对设置并通过所述前端盖9、后端盖8连为一体，形成一个方形内腔，其具体是所述前、后端盖均位于左、右端盖之间，且前、后端盖均与左端盖7或者右端盖10互相垂直接触，端盖与端盖之间的固定连接为可拆连接，如采用螺栓联接；上述所有端盖之间垂直接触的接触面之间皆设有密封垫片。所述气缸体本体2内设有一个可分离的圆柱活塞筒1，所述圆柱活塞筒1是一个与所述气缸体本体2过渡配合的圆柱筒状体，便于在气缸体本体2内安装、更换圆柱活塞筒1；圆柱活塞筒1与气缸体本体2的固定连接还可采用螺栓或是锥销等形式进行连接，如在圆柱活塞筒1的两端分别设置一个法兰接头，在气缸体本体2两端设置对于螺栓孔，即可实现固定连接。在切换成风冷式发动机时，只需将前端盖9、后端盖8、左端盖7拆卸下来即可，便可达到多面通风的效果，风冷效果更好。

进一步地，所述圆柱活塞筒1和所述气缸体本体2之间设有散热硅脂4，以密封充实圆柱活塞筒1与气缸体本体2过渡配合中的间隙，同时更加有利于二者之间的热传递，将圆柱活塞筒1内的活塞运动产生的工作热量传递出去。

进一步地，如图2和3所示，所述圆柱活塞筒1和所述气缸体本体2的上、下两端的圆形接缝处均设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有螺纹压环3，所述螺纹压环3为一内壁设有螺纹、顶端表面设有缺口301的圆环，所述螺纹压环3的螺纹与所述圆柱活塞筒外壁上设置的螺纹相配合，将圆柱活塞筒1和气缸体本体2牢牢地固定在一起；上述缺口301主要用于拧紧螺纹，可采用如图4所示的螺纹压环扳手进行螺纹调节，两个卡块11卡在上述缺口301中，即可拧动螺纹压环3。

进一步地，为保证圆柱活塞筒1和所述气缸体本体2被螺纹压环3充分压紧固定，特在螺纹压环3的底部设有耐温橡胶垫圈5。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体和设置在该气缸体本体外侧的水套，所述水套与气缸体之间形成水腔，所述气缸体本体外壁上分布有散热片；其特征在于：所述水套包括前端盖、后端盖、左端盖和右端盖，其中，所述右端盖与气缸本体连为一体，所述左端盖与右端盖相对设置并通过所述前端盖、后端盖连为一体，所述前、后端盖均位于左、右端盖之间且与左、右端盖可拆连接；所述气缸体本体内设有一个可分离的圆柱活塞筒，所述圆柱活塞筒为一与所述气缸体本体过渡配合的圆柱筒状体。

2.根据权利要求1所述混合冷却式摩托车发动机气缸体，其特征在于：所述圆柱活塞筒和所述气缸体本体之间设有散热硅脂。

3.根据权利要求1所述混合冷却式摩托车发动机气缸体，其特征在于：所述圆柱活塞筒和所述气缸体本体的上、下两端的圆形接缝处均设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有螺纹压环，所述螺纹压环为一内壁设有螺纹、顶端表面设有缺口的圆环，所述螺纹压环的螺纹与所述圆柱活塞筒外壁的螺纹相配合。

4.根据权利要求3所述混合冷却式摩托车发动机气缸体，其特征在于：所述螺纹压环的底部设有耐温橡胶垫圈。