CN203296899U - 强制风冷发动机冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种强制风冷发动机冷却装置，在自然风冷方式发动机的基础上，通过在发动机缸头外围设置导流罩，导流罩前端设聚风罩，导流罩与发动机缸头之间留有通风间隙，实现将自然风汇聚成有流向性的风对发动机缸头进行散热，聚风罩前端或后端设有增加风速的电风扇，进而加快了发动机缸头周围空气的流动性，提高了发动机缸头散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车风冷发动机冷却装置，尤其是涉及一种强制风冷却方式的摩托车发动机。
背景技术
目前，影响摩托车发动机寿命的主要原因是发动机的温度，热负荷是对摩托车发动机各零件局部承受的低频与高频疲劳的综合评价，是影响摩托车发动机能否正常运行的重要技术参数。摩托车发动机在正常工况下，应在所控制的温度上限以内运转，否则各部零件和机油将不能保持原有的品质特性，使发动机很快出现故障，例如活塞及活塞环开裂、活塞与气缸顶烧死、活塞顶烧穿等结果。为了保证发动机正常运转，必须采用有效的冷却方式。摩托车发动机常用的冷却方式有自然风冷、水冷和油冷。各种冷却方式的工作原理如下：
自然风冷方式发动机是采用气缸体径向外围设置与气缸体一体的散热片，通过自然风与外界散热，在发动机长时间工作的情况下，由于其散热效果有限，很容易使发动机气缸体达到高温状态，从而使发动机功率下降。
水冷方式发动机主要有两种：一种是循环水冷系统，它主要是将冷却水注入气缸体外壁设置的与气缸体一体的水腔中，并需另设水箱和副水箱，通过泵和管路循环系统将水在水腔、水箱和副水箱之间流动，由水将发动机气缸体内的温度带出到水箱和副水箱，利用强制风冷的风扇对水箱或副水箱内的水进行吹风散热，从而对摩托车发动机进行冷却。这种循环冷却方式结构复杂，成本较高，而且，各部件容易损坏。另一种是沸腾式水冷发动机，中国专利公开了一种“三轮摩托车沸腾式水冷发动机”，公告号：200420074728.0，其主要是在气缸体径向外围设置与气缸体一体的常压水箱，并需另设一个副水箱，由于正常工作情况下，气缸体内的温度在200摄氏度以上，气缸体的热量传递给水箱的水后变为水蒸气，通过与副水箱相连的水管将热量带出到副水箱，这种冷却方式结构简单，成本低，易维修。但是，由于水箱内的水蒸发较快，要时刻关注水箱内的水量，以免缺水造成发动机的损坏；并且温度较低时，与气缸体一体的常压水箱容易结冰，冻坏缸体。不管是哪种水冷方式的发动机，目前都无法解决在缺水状态下必然会造成活塞、缸体因高温而损坏，低温状态下冻坏缸体的问题。
油冷方式发动机的工作原理与循环水冷系统基本相同，所不同是的其传导热量的介质是油，虽然其避免了循环水冷系统低温结冰，冻坏缸体的缺陷，但是其结构复杂，成本较高，各部件容易损坏的缺陷还是无法避免。
不管哪种冷却方式的发动机，都存在着其自身的缺陷。同时，为便于通风散热，现有发动机通常裸露在外面，由于其高温，人体一但触碰，会被烫伤，存在一定的安全隐患。在目前摩托车热动力的发展中，发动机冷却系统依然是诸多厂家及科研单位研究的课题，行业内需要更多样的冷却方式，更低廉的成本来满足不同状态的需求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种强制风冷发动机冷却装置，在自然风冷方式发动机的基础上，通过在自然风冷发动机缸头外围设置导流罩，导流罩前端设聚风罩，导流罩与缸头之间留有通风间隙的方式，来实现将自然风汇聚成有流向性的风，加快发动机缸头周围空气的流动性，对发动机缸头进行散热，从而提高了散热效果。达到结构简单，运行可靠，降低成本的目的。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：本实用新型的强制风冷发动机冷却装置，主要包括聚风罩、导流罩、发动机缸头。所述的导流罩固定在发动机缸头的外围，导流罩将发动机缸头三面包围，形成前后方面的过风通道，在所述的导流罩前端设有聚风罩，聚风罩用于增加风量，聚风罩与导流罩紧固连接，形成一体状的过风通道。
上述强制风冷发动机冷却装置，所述的导流罩两侧设有侧向进风口，最大限度的增加发动机缸头周围的空气流动。
上述强制风冷发动机冷却装置，所述的聚风罩前端或后端设有增加风速的电风扇。
本实用新型的有益效果是：采用聚风罩和导流罩将自然风汇聚成流向风的方式，所述的导流罩固定在发动机缸头的外围，使发动机缸头处在过风通道中，由于过风通道中的风量相对较大，风速相对较快，从而提高发动机缸头的散热量，不仅实现了较好散热效果，而且，发动机缸头外围有导流罩防护，避免了因人体不小心触碰而烫伤，对人体造成不必要的伤害。在聚风罩与导流罩之间设有增加风速的电风扇，使发动机缸头周围的空气流动更快，散热更好，达到理想的散热效果。导流罩的两侧设有侧向进风口，更大限度的提高发动机缸头周围空气的流动性，确保散热效果。
综上所述，本实用新型在原风冷发动机自然风冷却系统的基础上，更大限度的加快发动机缸头周围空气的流动，提高散热效果，即避免了自然风冷却系统在发动机长时间工作散热效果差的问题，又克服了水冷系统和油冷系统结构复杂，成本效高，维修困难的问题。更有效地解决了原有技术对机械部件和人为监控的依赖。结构简单，运行可靠，降低使用和维修成本，大大提高摩托车发动机的运行效率。同时，现有发动机为便于通风散热，通常裸露在外面，由于其高温，人体一但触碰，会被烫伤，存在一定的安全隐患。本实用新型所述的导流罩即起导流风向的作用，又起到防护作用，避免对人体造成不必要的伤害。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究，对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型的主视图
图2为图1的左视图
图3为图2中的A-A剖视图
图中标记：1-聚风罩2-导流罩4-电风扇5-发动机缸头6-侧向进风口
具体实施方式
如图1所示，一种强制风冷发动机冷却装置，包括聚风罩1、导流罩2、发动机缸头5，所述的发动机缸头5的外围设有导流罩2，导流罩2的前端设有聚风罩1，导流罩2将发动机缸头5三面包围，聚风罩1和导流罩2紧固连接形成一体状的风道，导流罩2与发动机缸头5之间留有通风间隙，导流罩2两侧设有侧向进风口6。
如图2、图3所示，一种强制风冷发动机冷却装置，所述的聚风罩1前端或后端设有增加风速的电风扇4。
如图3所示，一种强制风冷发动机冷却装置，所述的发动机缸头5前端设有电风扇4。
在车辆行驶过程中，聚风罩1将自然风汇聚，由电风扇4将风速提高，通过在发动机缸头5外围设置导流罩2，将自然风汇聚成有流向性的风对发动机缸头5进行散热，导流罩2与发动机缸头5之间留有通风间隙，进而使发动机缸头5周围的空气流动更快，从而提高了散热效果。导流罩2两侧设有侧向进风口6，更大限度的增加发动机缸头5周围的过风量，增加散热效果。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种强制风冷发动机冷却装置，包括聚风罩(1)、导流罩(2)、发动机缸头(5)，其特征是：所述的发动机缸头(5)的外围设有导流罩(2)，导流罩(2)的前端设有聚风罩(1)，导流罩(2)将发动机缸头(5)三面包围，聚风罩(1)和导流罩(2)紧固连接形成一体状的风道，导流罩(2)与发动机缸头(5)之间留有通风间隙。
2.根据权利要求1所述的强制风冷发动机冷却装置，其特征是：所述的导流罩(2)两侧设有侧向进风口(6)。
3.根据权利要求1所述的强制风冷发动机冷却装置，其特征是：所述的聚风罩(1)前端或后端设有电风扇(4)。
4.根据权利要求3所述的强制风冷发动机冷却装置，其特征是：所述的发动机缸头(5)前端设有电风扇(4)。
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| CN105863816A (zh) * | 2016-05-09 | 2016-08-17 | 张立 | 一种快速冷却内燃机 |
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