CN205602031U - 电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车，包括：电机控制回路；刹车座，所述刹车座上设置有霍尔传感器，所述霍尔传感器连接在所述电机控制回路中；电刹手柄，与所述刹车座可转动连接，所述电刹手柄上设置有磁体，所述磁体与所述霍尔传感器相对设置，且所述磁体上分布有呈线性变化的磁场；其中，所述电刹手柄转动时，带动所述磁体转动，以使所述霍尔传感器产生线性变化的制动电压。通过该技术方案，可以在刹车时使得电动车的制动力由零开始呈线性逐渐增大，从而便于用户根据自己的需求和意愿控制电动车制动力的大小，提高了用户的骑行体验。

Description

电动车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电动车。

背景技术

目前，如图1所示，现有的电动车刹车时，首先通过扳动刹车手柄产生恒定的电压信号，并通过该恒定的电压信号产生恒定的电子刹车力，然后随着刹车手柄旋转的角度增大，进而产生机械刹车力，通过电子刹车力和机械刹车力的合力来实现电动车的制动，但是，由于电子刹车力的值为恒定值，且初始值较大，因此，用户在进行刹车时费时、费力，且无法根据自己的意愿控制制动力的大小，从而很难实现电动车的准确位置停车，降低了用户的骑行体验。

因此，如何设计出一种可以根据用户的意愿控制制动力的大小的电动车成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型正是基于上述问题，提出了一种可以根据用户的意愿控制制动力的大小的电动车。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了一种电动车，包括：电机控制回路；刹车座，所述刹车座上设置有霍尔传感器，所述霍尔传感器连接在所述电机控制回路中；电刹手柄，与所述刹车座可转动连接，所述电刹手柄上设置有磁体，所述磁体与所述霍尔传感器相对设置，且所述磁体上分布有呈线性变化的磁场；其中，所述电刹手柄转动时，带动所述磁体转动，以使所述霍尔传感器产生线性变化的制动电压。

根据本实用新型的实施例的电动车，霍尔传感器接入在电动车的电机控制回路中，当扳动电刹手柄时，霍尔传感器可以在电动车的电机控制回路中产生与电机正转时相反的制动电压，该电压可以使电机反转，从而实现电动车刹车的目的，其中，在电刹手柄上相对霍尔传感器设置有磁体，该磁体上分布有呈线性变化的磁场，具体地，当扳动电刹手柄时，磁体随电刹手柄转动，此时，霍尔传感器感应到的磁场呈线性增大，这样，就使得霍尔传感器在电机控制回路中产生线性增大的制动电压，从而对电动车施加线性增大的制动力；当刹车结束后，电刹手柄回转，霍尔传感器产生的制动电压依次减小直至消失从而便于电动车的继续行驶，通过该技术方案，可以在刹车时使得电动车的制动力由零开始呈线性逐渐增大，从而便于用户根据自己的需求和意愿控制电动车制动力的大小，提高了用户的骑行体验。

另外，本实用新型提供的上述实施例中的电动车还具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，还包括：断电开关，安装在所述刹车座上，并与所述霍尔传感器并联在所述电机控制回路中，所述断电开关具有弹性触头；其中，所述电刹手柄的转动角度小于等于预设角度时，所述电刹手柄抵靠在所述弹性触头上，以使所述断电开关呈断开状态；所述电刹手柄的转动角度大于所述预设角度时，所述电刹手柄与所述弹性触头分离，以使所述断电开关呈连通状态。

根据本实用新型的实施例的电动车，断电开关和霍尔传感器并联在电动车的电机控制回路中，具体地，当电刹手柄的转动角度小于等于预设角度时，电刹手柄始终抵靠在断电开关的弹性触头上，使得断电开关一致呈断开状态，此时，只有霍尔传感器产生的线性增大的制动电压对电动车施加刹车力，而随着电刹手柄的转动角度增大至大于预设角度时，电刹手柄和断电开关的弹性触头分离，此时，断垫开关呈连通状态，并产生一额定大小的制动电压，与此同时，霍尔传感器产生的电压也线性增大至最大值，并不再变化，且该电压的最大值与断电开关产生的额定制动电压的大小相等，这样，霍尔传感器产生的制动电压和断电开关产生的制动电压并联后，共同对电动车施加恒定的电子制动力，达到电动车刹车的目的。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：机刹手柄，与所述刹车座可转动连接，并与所述电刹手柄成所述预设角度设置。

根据本实用新型的实施例的电动车，还包括有机刹手柄，通过使该机刹手柄与电刹手柄成预设角度设置，这样，在刹车时可以优先选择电刹手柄对电动车进行电子刹车，而当电刹手柄产生的电子制动力无法满足需要时，进而选择机刹手柄对电动车进行机械刹车，其中，具体地过程为：当电刹手柄的转动角度小于预设角度时，只有电子刹车力对电动车起刹车作用，而当电刹手柄的转动角度等于预设角度时，该电刹手柄恰好与机刹手柄相互平行，此时，用户可以将电刹手柄和机刹手柄同时握紧，并同时转动电刹手柄和机刹手柄，从而在电刹手柄产生的恒定的电子刹车力的基础上继续产生一呈线性增大的机械刹车力，以此满足用于更大的刹车需求。通过该技术方案，可以根据用户的需求和意愿灵活地选择刹车方式和刹车力，具体如：在遇到路口等情况时，用户可以通过控制电刹手柄的转动角度对电动车进行减速，而穿过路口后，松开电刹手柄即可以继续行驶，无需紧急制动电动车，既方便，又避免紧急制动对用户造成很冲的感觉，而当遇到突发和紧急状况时，用户可以同时使用电刹手柄和机刹手柄共同实现紧急制动，迫使电动车快速停下，从而保证行驶的安全性和可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，所述预设角度为20°至40°。

根据本实用新型的实施例的电动车，预设角度大于20°，可以在进行电子刹车时，保证制动电压具有较大的变化范围，使得用户方便、精确地调整电刹手柄的转动角度，进而使用户获得需求的制动电压和制动力；预设角度小于40°，可以便于用户抓握电刹手柄，提高用户的使用体验，其中，优选地，预设角度为30°。

但该预设角度并不限于该范围内，也可以在其它范围内，视具体情况而定。

根据本实用新型的一个实施例，所述刹车座上设置第一安装孔，所述机刹手柄上设置第二安装孔，所述电刹手柄上设置第三安装孔，一转轴依次穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔，以使所述电刹手柄和所述机刹手柄转动连接在所述刹车座上。

根据本实用新型的实施例的电动车，刹车座上设置有第一安装孔，转轴穿过该第一安装孔安装在刹车座上，机刹手柄和电刹手柄分别通过第二安装孔和第三安装孔套设在该转轴上，在用户进行刹车时，扳动电刹手柄和机刹手柄，使其绕该转轴转动，实现对电动车的刹车。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：第一扭簧，套设在所述转轴上，所述第一扭簧用于使转动后的所述机刹手柄复位；第二扭簧，所述第二扭簧的一端固定在所述电刹手柄上，所述第二扭簧的另一端滑动连接在所述电刹手柄上，所述第二扭簧用于使转动后的所述电刹手柄复位。

根据本实用新型的实施例的电动车，转轴上套设有第一扭簧，在扳动机刹手柄进行刹车时，机刹手柄驱使第一扭簧发生弯曲，而当刹车结束后，第一扭簧依靠自身的弹力，带动机刹手柄复位；电刹手柄上设置有第二扭簧和滑槽，其中，第二扭簧的第一端固定在电刹手柄上，第二扭簧的第二端位于滑槽中，当扳动电刹手柄进行刹车时，电刹手柄驱使第二扭簧发生弯曲，并使第二扭簧的第二端从滑槽的一端滑动至滑槽的另一端，当刹车结束后，第二扭簧的第二端在弹力作用下重新滑动至原位，从而带动电刹手柄复位。该技术方案，通过设置第一扭簧和第二扭簧可以分别使机刹手柄和电刹手柄快速复位，从而便于进行下一次的刹车动作。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：刹车片，所述刹车片上设置有刹车线，所述刹车片通过所述刹车线与所述机刹手柄连接；其中，所述机刹手柄转动，带动所述刹车线运动，以驱动所述刹车片运动。

根据本实用新型的实施例的电动车，还包括刹车片，该刹车片连接有刹车线，通过扳动机刹手柄，带动刹车线运动，来驱动刹车片运动，使得刹车片与电动车的驱动轮相互摩擦，从而实现机械刹车。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：车把，所述车把上安装有所述刹车座；驱动轮，所述驱动轮上安装有所述刹车片；电机，与所述驱动轮连接，用于驱动所述驱动轮转动。

根据本实用新型的实施例的电动车，刹车座安装在电动车的车把上，驱动轮为电动车的后轮，通过扳动机刹手柄，使得刹车片与电动车的后轮发生摩擦，从而可以实现机械刹车，电机与电动车的后轮电连接，通过扳动电刹手柄，使得霍尔传感器和断电开关产生制动电压，进而使电机反转，对电动车进行减速，从而可以实现电子刹车。

根据本实用新型的一个实施例，所述刹车座包括上座体和下座体，所述上座体盖扣在所述下座体上；其中，所述上座体上设置有第一凹槽，所述下座体上设置有第二凹槽，所述上座体盖扣在所述下座体上时，所述第一凹槽与所述第二凹槽形成一安装腔，所述断电开关安装在所述安装腔内。

根据本实用新型的实施例的电动车，刹车座安装在电动车的车把上，该刹车座包括上座体和下座体，上座体和下座体上分别设置有相互配合的第一凹槽和第二凹槽，其中，上座体和下座体相互扣合时，第一凹槽和第二凹槽形成一密封的安装腔，通过将断电开关设置在安装腔内，可以对断电开关进行有效地密封，避免水和灰尘等影响断电开关的使用，从而有效保证了断电开关使用的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一凹槽内设置定位柱，所述第二凹槽内设置有定位凸台，所述定位凸台上设置有与所述定位柱相配合的定位孔，所述定位孔与所述定位柱相配合，以使所述上座体盖扣在所述下座体上。

根据本实用新型的实施例的电动车，通过第一凹槽内的定位柱和第二凹槽内定位凸台上的定位孔相配合，可以实现上座体和下座体安装时的快速定位，提高上座体和下座体的装配效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有技术的电动车的局部结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例所述的电动车的局部结构示意图；

图3是本实用新型的另一个实施例所述的电动车的局部结构示意图。

其中，图2和图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1霍尔传感器，2电刹手柄，21挡板，22滑槽，3磁体，4断电开关，41弹性触头，5机刹手柄，6转轴，7第一扭簧，8第二扭簧，9上座体，91第一凹槽，92定位柱，10下座体，101第二凹槽，102定位凸台。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图2和图3描述根据本实用新型的一个实施例提供的电动车。

本实用新型的实施例提供了一种电动车，如图2所示，包括电机控制回路、刹车座及电刹手柄2，刹车座上设置有霍尔传感器1，霍尔传感器1连接在电机控制回路中；电刹手柄2与刹车座可转动连接，电刹手柄2上设置有磁体3，磁体3与霍尔传感器1相对设置，且磁体3上分布有呈线性变化的磁场；其中，电刹手柄2转动时，带动磁体3转动，以使霍尔传感器1产生线性变化的制动电压。

根据本实用新型的实施例的电动车，霍尔传感器1接入在电动车的电机控制回路中，当扳动电刹手柄2时，霍尔传感器1可以在电动车的电机控制回路中产生与电机正转时相反的制动电压，该电压可以使电机反转，从而实现电动车刹车的目的，其中，在电刹手柄2上相对霍尔传感器1设置有磁体3，具体地，磁体3为弧形磁钢，磁体3上分布有呈线性变化的磁场，具体地，当扳动电刹手柄2时，磁体3随电刹手柄2转动，此时，霍尔传感器1感应到的磁场呈线性增大，这样，就使得霍尔传感器1在电机控制回路中产生线性增大的制动电压，从而对电动车施加线性增大的制动力；当刹车结束后，电刹手柄2回转，霍尔传感器1产生的制动电压依次减小直至消失从而便于电动车的继续行驶，通过该技术方案，可以在刹车时使得电动车的制动力由零开始呈线性逐渐增大，从而便于用户根据自己的需求和意愿控制电动车制动力的大小，提高了用户的骑行体验。

其中，具体地，本方案中霍尔传感器1产生的制动电压的线性变化范围为0伏至5伏，但制动电压的线性变化范围并不限制于此，也可以在其它范围内，具体可以通过调整磁体3上的磁场分布来实现调整制动电压的线性变化范围。

另外，本实用新型提供的上述实施例中的电动车还具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，如图2和图3所示，还包括：断电开关4，安装在刹车座上，并与霍尔传感器1并联在电机控制回路中，断电开关4具有弹性触头41；其中，电刹手柄2的转动角度小于等于预设角度时，电刹手柄2抵靠在弹性触头41上，以使断电开关4呈断开状态；电刹手柄2的转动角度大于预设角度时，电刹手柄2与弹性触头41分离，以使断电开关4呈连通状态。

根据本实用新型的实施例的电动车，电刹手柄2上设置有挡板21，断电开关4具有弹性触头41，其中，在刹车时，当电刹手柄2的转动角度小于等于预设角度时，电刹手柄2的挡板21始终抵靠在断电开关4的弹性触头41上，使得断电开关4一致呈断开状态，此时，只有霍尔传感器1产生的线性增大的制动电压对电动车施加刹车力，而随着电刹手柄2的转动角度增大至大于预设角度时，电刹手柄2的挡板21和断电开关4的弹性触头41分离，此时，断垫开关呈连通状态，并产生一额定大小的制动电压，与此同时，霍尔传感器1产生的电压也线性增大至最大值(即5伏)，并不再变化，且该电压的最大值与断电开关4产生的额定制动电压的大小相等，这样，霍尔传感器1产生的制动电压和断电开关4产生的制动电压并联后，共同对电动车施加恒定的电子制动力，达到电动车刹车的目的。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，还包括：机刹手柄5，与刹车座可转动连接，并与电刹手柄2成预设角度设置。

根据本实用新型的实施例的电动车，还包括有机刹手柄5，通过使该机刹手柄5与电刹手柄2成预设角度设置，这样，在刹车时可以优先选择电刹手柄2对电动车进行电子刹车，而当电刹手柄2产生的电子制动力无法满足需要时，进而选择机刹手柄5对电动车进行机械刹车，其中，具体地过程为：当电刹手柄2的转动角度小于预设角度时，只有电子刹车力对电动车起刹车作用，而当电刹手柄2的转动角度等于预设角度时，该电刹手柄2恰好与机刹手柄5相互平行，此时，用户可以将电刹手柄2和机刹手柄5同时握紧，并同时转动电刹手柄2和机刹手柄5，从而在电刹手柄2产生的恒定的电子刹车力的基础上继续产生一呈线性增大的机械刹车力，以此满足用于更大的刹车需求。通过该技术方案，可以根据用户的需求和意愿灵活地选择刹车方式和刹车力，具体如：在遇到路口等情况时，用户可以通过控制电刹手柄2的转动角度对电动车进行减速，而穿过路口后，松开电刹手柄2即可以继续行驶，无需紧急制动电动车，既方便，又避免对用户造成很冲的感觉，而当遇到突发和紧急状况时，用户可以同时使用电刹手柄2和机刹手柄5共同实现紧急制动，迫使电动车快速停下，从而保证行驶的安全性和可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，预设角度为20°至40°。

根据本实用新型的实施例的电动车，预设角度大于20°，可以在进行电子刹车时，保证制动电压具有较大的变化范围，使得用户方便、精确地调整电刹手柄2的转动角度，进而使用户获得需求的制动电压和制动力；预设角度小于40°，可以便于用户抓握电刹手柄2，提高用户的使用体验，其中，优选地，预设角度为30°。

但该预设角度并不限于该范围内，也可以在其它范围内，视具体情况而定。

根据本实用新型的一个实施例，刹车座上设置第一安装孔，机刹手柄5上设置第二安装孔，电刹手柄2上设置第三安装孔，一转轴6依次穿过第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔，以使电刹手柄2和机刹手柄5转动连接在刹车座上。

根据本实用新型的实施例的电动车，刹车座上设置有第一安装孔，转轴6穿过该第一安装孔安装在刹车座上，机刹手柄5和电刹手柄2分别通过第二安装孔和第三安装孔套设在转轴6上，在用户进行刹车时，扳动电刹手柄2和机刹手柄5，使其绕转轴6转动，实现对电动车的刹车。

根据本实用新型的一个实施例，如图2和图3所示，还包括：第一扭簧7，套设在转轴6上，第一扭簧7用于使转动后的机刹手柄5复位；第二扭簧8，第二扭簧8的一端固定在电刹手柄2上，第二扭簧8的另一端滑动连接在电刹手柄2上，第二扭簧8用于使转动后的电刹手柄2复位。

根据本实用新型的实施例的电动车，转轴6上套设有第一扭簧7，在扳动机刹手柄5进行刹车时，机刹手柄5驱使第一扭簧7发生弯曲，而当刹车结束后，第一扭簧7依靠自身的弹力，带动机刹手柄5复位；电刹手柄2上设置有第二扭簧8和滑槽22，其中，第二扭簧8的第一端固定在电刹手柄2上，第二扭簧8的第二端位于滑槽22中，当扳动电刹手柄2进行刹车时，电刹手柄2驱使第二扭簧8发生弯曲，并使第二扭簧8的第二端从滑槽22的一端滑动至滑槽22的另一端，当刹车结束后，第二扭簧8的第二端在弹力作用下重新滑动至原位，从而带动电刹手柄2复位。这样，通过第一扭簧7和第二扭簧8可以分别使机刹手柄5和电刹手柄2快速复位，从而便于进行下一次的刹车动作。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：刹车片，刹车片上设置有刹车线，刹车片通过刹车线与机刹手柄5连接；其中，机刹手柄5转动，带动刹车线运动，以驱动刹车片运动。

根据本实用新型的实施例的电动车，还包括刹车片，该刹车片连接有刹车线，通过扳动机刹手柄5，带动刹车线运动，来驱动刹车片运动，使得刹车片与电动车的驱动轮相互摩擦，从而实现机械刹车。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：车把，车把上安装有刹车座；驱动轮，驱动轮上安装有刹车片；电机，与驱动轮连接，用于驱动驱动轮转动。

根据本实用新型的实施例的电动车，刹车座安装在电动车的车把上，驱动轮为电动车的后轮，通过扳动机刹手柄5，使得刹车片与电动车的后轮发生摩擦，从而可以实现机械刹车，电机与电动车的后轮电连接，通过扳动电刹手柄2，使得霍尔传感器1和断电开关4产生制动电压，进而使电机反转，对电动车进行减速，从而可以实现电子刹车。

根据本实用新型的一个实施例，如图2和图3所示，刹车座包括上座体9和下座体10，上座体9盖扣在下座体10上；其中，上座体9上设置有第一凹槽91，下座体10上设置有第二凹槽101，上座体9盖扣在下座体10上时，第一凹槽91与第二凹槽101形成一安装腔，断电开关4安装在安装腔内。

根据本实用新型的实施例的电动车，刹车座安装在电动车的车把上，该刹车座包括上座体9和下座体10，上座体9和下座体10上分别设置有相互配合的第一凹槽91和第二凹槽101，其中，上座体9和下座体10相互扣合时，第一凹槽91和第二凹槽101形成一密封的安装腔，通过将断电开关4设置在安装腔内，可以对断电开关4进行有效地密封，避免水和灰尘等影响断电开关4的使用，从而有效保证了断电开关4使用的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，如图2和图3所示，第一凹槽91内设置定位柱92，第二凹槽101内设置有定位凸台102，定位凸台102上设置有与定位柱92相配合的定位孔，定位孔与定位柱92相配合，以使上座体9盖扣在下座体10上。

根据本实用新型的实施例的电动车，第一凹槽91内设置有定位柱92，定位柱92上设置有第一螺纹孔，第二凹槽101内设置有定位凸台102，定位凸台102上设置有定位孔和第二螺纹孔，且该定位孔和第二螺纹孔形成一阶梯孔，其中，定位柱92插入到该阶梯孔中，抵靠在该阶梯孔的台阶上，以对上座体9和下座体10进行快速定位，通过使螺钉依次穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔，以实现上座体9和下座体10的相对固定，通过该技术方案，既提高了上座体9和下座体10的装配效率，又可以保证上座体9和下座体10的相对稳定性。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车，其特征在于，包括：

电机控制回路；

刹车座，所述刹车座上设置有霍尔传感器，所述霍尔传感器连接在所述电机控制回路中；

电刹手柄，与所述刹车座可转动连接，所述电刹手柄上设置有磁体，所述磁体与所述霍尔传感器相对设置，且所述磁体上分布有呈线性变化的磁场；

其中，所述电刹手柄转动时，带动所述磁体转动，以使所述霍尔传感器产生线性变化的制动电压。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包括：

断电开关，安装在所述刹车座上，并与所述霍尔传感器并联在所述电机控制回路中，所述断电开关具有弹性触头；

其中，所述电刹手柄的转动角度小于等于预设角度时，所述电刹手柄抵靠在所述弹性触头上，以使所述断电开关呈断开状态；

所述电刹手柄的转动角度大于所述预设角度时，所述电刹手柄与所述弹性触头分离，以使所述断电开关呈连通状态。

3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，还包括：

机刹手柄，与所述刹车座可转动连接，并与所述电刹手柄成所述预设角度设置。

4.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，

所述预设角度为20°至40°。

5.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，

所述刹车座上设置第一安装孔，所述机刹手柄上设置第二安装孔，所述电刹手柄上设置第三安装孔，一转轴依次穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔，以使所述电刹手柄和所述机刹手柄转动连接在所述刹车座上。

6.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于，还包括：

第一扭簧，套设在所述转轴上，所述第一扭簧用于使转动后的所述机刹手柄复位；

第二扭簧，所述第二扭簧的一端固定在所述电刹手柄上，所述第二扭簧的另一端滑动连接在所述电刹手柄上，所述第二扭簧用于使转动后的所述电刹手柄复位。

7.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，还包括：

刹车片，所述刹车片上设置有刹车线，所述刹车片通过所述刹车线与所述机刹手柄连接；

其中，所述机刹手柄转动，带动所述刹车线运动，以驱动所述刹车片运动。

8.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，还包括：

车把，所述车把上安装有所述刹车座；

驱动轮，所述驱动轮上安装有所述刹车片；

电机，与所述驱动轮连接，用于驱动所述驱动轮转动。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的电动车，其特征在于，

所述刹车座包括上座体和下座体，所述上座体盖扣在所述下座体上；

其中，所述上座体上设置有第一凹槽，所述下座体上设置有第二凹槽，所述上座体盖扣在所述下座体上时，所述第一凹槽与所述第二凹槽形成一安装腔，所述断电开关安装在所述安装腔内。

10.根据权利要求9所述的电动车，其特征在于，

所述第一凹槽内设置定位柱，所述第二凹槽内设置有定位凸台，所述定位凸台上设置有与所述定位柱相配合的定位孔，所述定位孔与所述定位柱相配合，以使所述上座体盖扣在所述下座体上。