CN205595279U - 一种汽车用继电器陶瓷外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用继电器陶瓷外壳，由外壳本体与盖板焊接而成；盖板焊接在外壳本体底部，外壳本体内部中空，外壳本体顶面设有两个线圈卡口，分别设于顶面左右两侧；外壳本体内壁卡接有铜箔卡；铜箔卡设置在外壳本体内壁的前后两侧；铜箔卡长度小于外壳本体内部高度，形成卡台结构；在外壳本体外层设有金属层。本实用新型的优点体现在：将铜箔卡长度降低，可形成卡台结构，保证结构连接稳定；将铜箔卡设为卡接式结构，可随时更换，防止因铜箔卡因高温、磨损、震动造成损坏后整个继电器外壳也无法使用，只需更换铜箔卡即可继续使用；在外壳本体外表面设有金属层，使外壳本体更加牢固，提高了外壳本体的耐热性及耐磨性。

Description

一种汽车用继电器陶瓷外壳

技术领域

本实用新型涉及电子控制元件，具体涉及一种汽车用继电器陶瓷外壳。

背景技术

传统的继电器受自身制造技术，特别是触点间隙小的限制，在接通高压交流、高压直流、大直流电机、低功率因素感性负载时，继电器触点非常容易出现粘接失效或连续电弧烧火接触系统失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种汽车用继电器陶瓷外壳，实现耐高温、耐磨损，提高继陶瓷外壳的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型公开了如下技术方案：

一种汽车用继电器陶瓷外壳，由外壳本体与盖板焊接而成；盖板焊接在外壳本体底部，外壳本体内部中空，外壳本体顶面设有两个线圈卡口，分别设于顶面左右两侧；外壳本体内壁卡接有铜箔卡；铜箔卡设置在外壳本体内壁的前后两侧；铜箔卡长度小于外壳本体内部高度，形成卡台结构；在外壳本体外层设有金属层。

进一步的，所述外壳本体为矩形结构。

进一步的，所述线圈卡口为圆形。

进一步的，所述铜箔卡与外壳本体内表面设有过渡部。

进一步的，所述铜箔卡位于两个线圈卡口中间位置。

进一步的，所述外壳本体材质为氧化铝陶瓷。

进一步的，所述盖板为可伐合金。

进一步的，所述铜箔卡与外壳本体通过卡扣卡紧。

本实用新型公开的一种汽车用继电器陶瓷外壳，具有以下有益效果：

(1)将铜箔卡长度降低，可形成卡台结构，保证结构连接稳定；

(2)将铜箔卡设为卡接式结构，可随时更换，防止因铜箔卡因高温、磨损、震动造成损坏后整个继电器外壳也无法使用，只需更换铜箔卡即可继续使用；

(3)在外壳本体外表面设有金属层，使外壳本体更加牢固，提高了外壳本体的耐热性及耐磨性。

附图说明

图1是本外壳本体的仰视图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本外壳本体的立体图；

其中：

1-铜箔卡 2-外壳本体

3-线圈卡口 4-盖板

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

请参见图1-图3。

一种汽车用继电器陶瓷外壳，由外壳本体2与盖板4焊接而成，盖板4焊接在外壳本体2底部，外壳本体2内部中空，外壳本体2顶面设有两个线圈卡口3，分别设于顶面左右两侧，外壳本体2内壁卡接有铜箔卡1，铜箔卡1设置在外壳本体2内壁的前后两侧，铜箔卡1可随时更换，防止因铜箔卡因高温、磨损、震动造成损坏后整个继电器外壳也无法使用，只需更换铜箔卡即可继续使用；铜箔卡1长度小于外壳本体2内部高度，形成卡台结构，保证结构连接稳定；在外壳本体2外层设有金属层，金属层可优选为铜、锌或者银，金属层与外壳本体一体烧结或者二次烧结而成，使外壳本体更加牢固，提高了外壳本体的耐热性及耐磨性。

作为具体实施例，所述外壳本体2为矩形结构。

作为具体实施例，所述线圈卡口3为圆形。

作为具体实施例，所述铜箔卡1与外壳本体2内表面设有过渡部。

作为具体实施例，所述铜箔卡1位于两个线圈卡口3中间位置。

作为具体实施例，所述外壳本体2材质为氧化铝陶瓷。

作为具体实施例，所述盖板4为可伐合金。

作为具体实施例，所述铜箔卡1与外壳本体2通过卡扣卡紧，如需更换可以方便更换。

本实用新型的技术路线如下

微晶氧化铝及烧结助剂----配料-----超细球磨制浆----除铁均化-干燥—陶瓷外壳成型----素烧-----孔加工---二次烧结----清洗----壳体金属化----真空焊接----装配----二次焊接----装配----检验----成品。

本实用新型采用微晶氧化铝粉料，通过研制氧化铝陶瓷配方，选用选进的成形工艺制备出高致密陶瓷壳体，利用正交试验法优化壳体金属化参数，最终研制并批量生产出优质高压直流真空陶瓷继电器产品。采用全自动干粉压制工艺成形陶瓷外壳,产品致密度高,金属化成品率高。采用铬刚玉氧化铝陶瓷配方,产品壳体硬度高,耐磨性好,耐腐性强，容易金属化。

本实用新型参照真空高压开关产品，研发出一种新型高压直流真空继电器外壳，在由金属与陶瓷封接的真空腔体中，陶瓷绝缘子滑动连接在动触点组件与推动杆之间，利用陶瓷绝缘子零件良好的真空性能与电绝缘性能，使动触点和静触点无论是在导通或断开的任何状态下都与继电器的导磁轭铁板、铁芯等零件构成的磁路系统保持良好的电绝缘，从而保证了继电器在切换直流高电压负载时的断弧能力；构成真空腔体及其内部所有的零件均具有足够低的饱和蒸汽压，且经过高温烘烤排气，使真空腔体中的真空度能够长期保证继电器切换大电流、直流高电压负载的工作需要。

电动汽车作为一种纯电动力的车辆，采用蓄电池工作方式，功率往往在50KW以上，电压在300V以上，车辆内各种控制线路复杂交错。传统的直流继电器经过若干次切换后，接触电阻增大，自身发热高，影响蓄电池的利用率。而应用本实用新型切换十万次以上，接触电阻也不会变化，更加不存在传统直流继电器在起弧的瞬间对系统造成的电磁干扰。本实用新型将电力电子器件与有触点产品有机结合，大幅度地提高了灭弧性能，相对于国外产品使用高昂的触头合金材料和复杂的加工工艺，降低了成本，并且电气寿命高达十万次。与传统继电器相比，可以无弧通断感性负载、安全的隔离功能、结构简单、可靠性高；与功率半导体器件相比，无需外配散热器件，大大减小了产品体积、无需单独配驱动电路，其产品应用将更加广阔。我省目前着力增强关键零部件研发配套能力。

本实用新型所产生的经济效益：本实用新型实施推广后可形成规模生产及代替进口，年生产10万只高致密高压直流真空继电器产品，可年新增销售收入1200万元，年利税总额300万元。

本实用新型所产生的社会效益：

1)可打破技术壁垒，让新能源汽车用高压直流继电器不再依赖进口。

2)有利于资源保护，提高氧化铝陶瓷产品高附加值，突破限制我国新能源汽车产业链健康发展的瓶颈制约，对提高我国新能源产业的核心竞争力，开发对氧化铝精细原材料的深加工具有重大的战略意义和深远历史意义。

3)消除了电动汽车电池回路上的安全隐患。汽车自燃事故时有发生，这主要是由于汽车线路故障或老化，在运行时产生电弧，高温下的电弧与汽车内饰等易燃材料接触发生了燃烧，可以说，电弧是汽车自燃的主要原因。尽管电动汽车有着严格的阻燃标准，但真正研制出“无弧”接通分断的继电器产品，才是从根本上解决“自燃”问题的良方，做到从源头上杜绝这种现象的产生。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，而非对其限制；应当指出，尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改和替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，由外壳本体与盖板焊接而成；盖板焊接在外壳本体底部，外壳本体内部中空，外壳本体顶面设有两个线圈卡口，分别设于顶面左右两侧；外壳本体内壁卡接有铜箔卡；铜箔卡设置在外壳本体内壁的前后两侧；铜箔卡长度小于外壳本体内部高度，形成卡台结构；在外壳本体外层设有金属层。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，所述外壳本体为矩形结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，所述线圈卡口为圆形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，所述铜箔卡与外壳本体内表面设有过渡部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，所述铜箔卡位于两个线圈卡口中间位置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，所述外壳本体材质为氧化铝陶瓷。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，所述盖板为可伐合金。

8.根据权利要求1所述的一种汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，所述铜箔卡与外壳本体通过卡扣卡紧。