CN205589398U - 一种集成挡泥板的前叉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前叉结构,具体公开了一种集成挡泥板的前叉结构,包括前叉主体(1),该前叉主体(1)的上部设有立杆安装孔(2),前叉主体(1)的下部设有轮轴安装孔(3),其特征在于,所述前叉主体(1)的前端延伸形成前挡泥板(5),前叉主体(1)的后端延伸形成后挡泥板(4),所述前挡泥板(5)、后挡泥板(4)与前叉主体(1)一体成型。本实用新型的集成挡泥板的前叉结构,在平衡车车轮尺寸较小的情况下,易于平衡车的装配与维修,且一体成型的结构强度较好,致使零部件生产工序减少,降低了生产成本,提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种前叉结构,具体涉及一种集成挡泥板的前叉结构。
背景技术
通常情况下,自行车、电动车及摩托车等的前叉与挡泥板为分体式结构,由于上述几种车辆的结构尺寸相对较大,分体式的前叉与挡泥板更加方便批量化生产与运行,且装配也较为方便。但是在平衡车领域,由于平衡车的车轮尺寸较小,通常车轮的直径只有10~15厘米左右,在此前提下,前叉与挡泥板的尺寸均较小,如采用分体式结构,则面临装配、维修不便的问题。
发明内容
本要实用新型解决的技术问题是提供一种用于平衡车的集成挡泥板的前叉结构。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供的技术方案如下:一种集成挡泥板的前叉结构,包括前叉主体,该前叉主体的上部设有立杆安装孔,前叉主体的下部设有轮轴安装孔,所述前叉主体的前端延伸形成前挡泥板,前叉主体的后端延伸形成后挡泥板,所述前挡泥板、后挡泥板与前叉主体一体成型。该结构的前叉结构集成了挡泥板,在平衡车车轮尺寸较小的情况下,易于平衡车的装配与维修,且一体成型的结构强度较好,致使零部件生产工序减少,降低了生产成本,提高了生产效率。
进一步的,所述前挡泥板的弧长大于后挡泥板的弧长。
进一步的,所述前挡泥板和后挡泥板的厚度小于前叉主体的厚度。该结构的好处在于,满足结构强度与使用需求的情况下,尽可能减轻结构的重量,同时节约原材料,节省成本。
进一步的,所述前挡泥板和后挡泥板的厚度自与前叉主体相接的位置向自由端逐渐变小。该种结构在减轻重量的同时节省了材料成本,并且逐渐变小的结构使得铸造过程中更容易脱模。
附图说明
图1为本实施例集成挡泥板的前叉机构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1所示,本实施例的一种集成挡泥板的前叉结构,包括前叉主体1,该前叉主体1的上部设有用于安装立杆的立杆安装孔2,前叉主体1的下部设有轮轴安装孔3。作为本实施例的最大改进,前叉主体1的前端延伸形成前挡泥板5,前叉主体1的后端延伸形成后挡泥板4,作为优选,前挡泥板的弧长大于后挡泥板的弧长。并且前挡泥板5、后挡泥板4与前叉主体1一体成型,该结构的前叉结构集成了挡泥板,在平衡车车轮尺寸较小的情况下,易于平衡车的装配与维修,且一体成型的结构强度较好,致使零部件生产工序减少,降低了生产成本,提高了生产效率。
作为本实施例的改进,前挡泥板5和后挡泥板4的厚度小于前叉主体1的厚度,作为优选,前挡泥板和后挡泥板的厚度自与前叉主体相接的位置向自由端逐渐变小。该结构的优点在于,满足结构强度与使用需求的情况下,尽可能减轻结构的重量,同时节约原材料,节省成本;逐渐变小的结构使得铸造过程中更容易脱模。
总之,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种集成挡泥板的前叉结构,包括前叉主体(1),该前叉主体(1)的上部设有立杆安装孔(2),前叉主体(1)的下部设有轮轴安装孔(3),其特征在于,所述前叉主体(1)的前端延伸形成前挡泥板(5),前叉主体(1)的后端延伸形成后挡泥板(4),所述前挡泥板(5)、后挡泥板(4)与前叉主体(1)一体成型。
2.按照权利要求1所述的前叉结构,其特征在于,所述前挡泥板(5)的弧长大于后挡泥板(4)的弧长。
3.按照权利要求1或2所述的前叉结构,其特征在于,所述前挡泥板(5)和后挡泥板(4)的厚度小于前叉主体(1)的厚度。
4.按照权利要求3所述的前叉结构,其特征在于,所述前挡泥板(5)和后挡泥板(4)的厚度自与前叉主体(1)相接的位置向自由端逐渐变小。
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CN201620318006.8U CN205589398U (zh) | 2016-04-15 | 2016-04-15 | 一种集成挡泥板的前叉结构 |
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