CN205589089U - 一种汽车高位制动灯控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车高位制动灯控制装置，为帮助后方驾驶员及时辨别前方汽车的制动强度，该装置包括电源、制动力传感器、单片机、制动开关、制动踏板、控制单元和高位制动灯，所述制动力传感器与单片机并联；制动力传感器设置在制动踏板上；制动开关与制动踏板关联，制动开关保持常开状态，制动开关通过制动踏板的动作来闭合；有效告诉后方驾驶员前方车辆的制动强度，避免不必要的紧急刹车而产生连环事故。且不改变汽车ECU程序，也不改变原车电路，只增加了制动力传感器、单片机等部件，具有设计简单、易于观察、实施方便、性能可靠等特点。

Description

一种汽车高位制动灯控制装置

技术领域

本实用新型属于灯组控制领域，涉及汽车高位制动灯的控制,具体涉及一种汽车高位制动灯控制装置。

背景技术

随着经济的发展和技术进步，轿车已经进入普通家庭，汽车的速度和道路上的车流密度也在提高，此种情况下，刹车系统就非常重要，制动灯是刹车系统外在显示，尤其是高位制动灯，将给后方车辆提供明确的信号，告诉后方车辆，前方车辆是否刹车，但是现有的技术，制动灯只能表示前方车辆采取了刹车措施，但是不能显示是轻微刹车还是紧急刹车。

针对制动灯系统，科技人员进行大量研究，研究成果主要集中在制动灯失效报警、制动灯组合设计等方面，但是没有发现关于制动力与制动灯显示相关的专利。

因此，急需设计出使用部件较少、控制简单、性能可靠的制动力与制动灯显示相关的控制装置，用于汽车制动过程中，帮助后方驾驶员及时辨别前方汽车的制动强度，以便采取合理的制动措施。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出一种汽车高位制动灯控制装置，通过添加辅助电路，感知驾驶人员制动踏板的力度，进而改变高位制动灯的闪动频率从而警示后方车辆，有效传达了本车的制动情况，使后方驾驶员及时辨别前方汽车的制动强度，提高了行车的安全性能，避免不必要的紧急刹车而产生连环事故。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种汽车高位制动灯控制装置，该装置包括电源、制动力传感器、单片机、制动开关、制动踏板、控制单元和高位制动灯，电源的正极与制动开关连接，制动开关与控制单元连接，控制单元与高位制动灯连接，高位制动灯与单片机连接，单片机与电源的负极连接，所述制动力传感器与单片机并联；制动力传感器设置在制动踏板上；制动开关与制动踏板关联，制动开关保持常开状态，制动开关通过制动踏板的动作来闭合。

所述控制单元上有两个端口，两个端口分别为a端口和b端口，a端口与制动开关连接，b端口与高位制动灯连接。所述单片机上设有两个端口，两个端口分别为c1端口和c2端口，制动力传感器的两端分别通过c1端口和c2端口与单片机电连接。所述高位制动灯上设有搭铁，高位制动灯通过单片机与搭铁连接。所述制动力传感器还感知制动踏板的运动行程；单片机通过制动力传感器得到的制动踏板的运动行程以及制动踏板上受力的大小这两个数据，综合判断制动力的大小，只有制动踏板的运动行程以及制动踏板上受力两者都显示有效数据后，单片机才判断车辆进行了有效制动。所述高位制动灯上设有蓝白相间闪烁的指示灯。所述指示灯与单片机并联。当制动力大时，单片机才控制指示灯连通到电路中，指示灯发出蓝白相间闪烁警示光；当制动力小时，单片机才控制指示灯断开出电路，指示灯不发光。

本发明有益效果是:本实用新型通过高位制动灯的闪烁，告诉后方驾驶员前方车辆的制动强度，避免不必要的紧急刹车而产生连环事故。本实用新型不改变汽车ECU程序，也不改变原车电路，只增加了制动力传感器、单片机等部件，具有设计简单、易于观察、实施方便、性能可靠等特点。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明具体实施方式汽车高位制动灯控制装置的电路示意图；

图中：M为高位制动灯，F为制动开关。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，一种汽车高位制动灯控制装置，该装置包括电源、制动力传感器、单片机、制动开关F、制动踏板、控制单元和高位制动灯M，电源的正极与制动开关F连接，制动开关F与控制单元连接，控制单元与高位制动灯M连接，高位制动灯M与单片机连接，单片机与电源的负极连接，如此形成一个串联回路，所述制动力传感器与单片机并联。制动力传感器设置在制动踏板上，制动力传感器通过感知制动踏板上受力的大小检测驾驶人员制动力的大小，单片机接受制动力传感器的数据判断车辆进行了有效制动，并计算出汽车制动的幅度。

制动开关F与制动踏板关联，制动开关F保持常开状态，制动开关F通过制动踏板的动作来闭合，当踩下制动踏板时，制动开关F闭合。控制单元上有两个端口，两个端口分别为a端口和b端口，a端口与制动开关F连接，b端口与高位制动灯M连接。

单片机上设有两个端口，两个端口分别为c1端口和c2端口，制动力传感器的两端分别通过c1端口和c2端口与单片机连接。

高位制动灯M通过单片机与搭铁连接，单片机通过周期性通、断控制搭铁的通断，进而控制高位制动灯M的亮、灭。制动力传感器输入到单片机中制动踏板上受力的大小，单片机根据制动踏板上受力的大小判断制动力大小，周期性的控制高位制动灯的亮、灭，当制动力小时，高位制动灯的亮、灭频率低；当制动力大时，高位制动灯的亮、灭频率高，通过此种高位制动灯闪烁的频率，警示后方车辆。

制动开关F闭合后，串联回路被连通，制动信号通过a端口送入到控制单元中。同时，制动力传感器将制动力大小通过端口c1和端口c2送入单片机中，单片机根据接收到制动力传感器信号，控制高位制动灯M支路的通、断频率，当制动力大时，高位制动灯M支路的通、断频率高，也即是高位制动灯M的闪烁频率高；当制动力变小时，高位制动灯M支路的通、断频率变低，也即是高位制动灯M的闪烁频率变低。通过高位制动灯闪烁程度，后方车辆驾驶员可以根据实际情况控制本车的制动强度。

高位制动灯M支路的电流流向为：控制单元b端口→高位制动灯M→单片机(周期性通、断)→搭铁。

但是，有时制动踏板受力后，制动踏板并不一定会运动，这就会导致误测的发生，为了防止误测，作为本发明的进一步改进，所述制动力传感器通过感知制动踏板的运动行程检测驾驶人员制动力的大小，从而计算出汽车制动的幅度。单片机通过制动力传感器得到的制动踏板的运动行程以及制动踏板上受力的大小这两个数据，综合判断制动力的大小，只有制动踏板的运动行程以及制动踏板上受力两者都显示有效数据后，单片机才判断车辆进行了有效制动。

本专利是针对高位制动灯M进行设计的，低位制动灯也可以采用此种控制方式。

由于现有车辆中，高位制动灯M与低位制动灯的颜色是相同的，绝大部分都为红色，如此高位制动灯M与低位制动灯的信号容易产生干扰，为了进一步加强信号强度，高位制动灯M上设有蓝白相间闪烁的指示灯，所述指示灯与单片机并联，当制动力大时，单片机才控制指示灯连通到电路中，指示灯发出蓝白相间闪烁警示光，进一步提醒后方车辆；当制动力小时，单片机才控制指示灯断开出电路，指示灯不发光。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车高位制动灯控制装置，其特征在于：该装置包括电源、制动力传感器、单片机、制动开关(F)、制动踏板、控制单元和高位制动灯(M)，电源的正极与制动开关(F)连接，制动开关(F)与控制单元连接，控制单元与高位制动灯(M)连接，高位制动灯(M)与单片机连接，单片机与电源的负极连接，所述制动力传感器与单片机并联；制动力传感器设置在制动踏板上；制动开关(F)与制动踏板关联，制动开关(F)保持常开状态，制动开关(F)通过制动踏板的动作来闭合。

2.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯控制装置，其特征在于：所述控制单元上有两个端口，两个端口分别为a端口和b端口，a端口与制动开关(F)连接，b端口与高位制动灯(M)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯控制装置，其特征在于：所述单片机上设有两个端口，两个端口分别为c1端口和c2端口，制动力传感器的两端分别通过c1端口和c2端口与单片机电连接。

4.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯控制装置，其特征在于：所述高位制动灯(M)上设有搭铁，高位制动灯(M)通过单片机与搭铁连接。

5.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯控制装置，其特征在于：所述制动力传感器还感知制动踏板的运动行程；单片机通过制动力传感器得到的制动踏板的运动行程以及制动踏板上受力的大小这两个数据，综合判断制动力的大小，只有制动踏板的运动行程以及制动踏板上受力两者都显示有效数据后，单片机才判断车辆进行了有效制动。

6.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯控制装置，其特征在于：所述高位制动灯(M)上设有蓝白相间闪烁的指示灯。

7.根据权利要求6所述的汽车高位制动灯控制装置，其特征在于：所述指示灯与单片机并联。

8.根据权利要求6所述的汽车高位制动灯控制装置，其特征在于：当制动力大时，单片机才控制指示灯连通到电路中，指示灯发出蓝白相间闪烁警示光；当制动力小时，单片机控制指示灯断开出电路，指示灯不发光。