CN205588212U - 汽车半轴拆卸工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车半轴拆卸工具，包括：固定臂，所述固定臂的两端分别具有第一卡接部和第一握持部；以及拆卸臂，所述拆卸臂与所述固定臂可枢转地相连，所述拆卸臂的两端分别具有第二卡接部和第二握持部，所述第二卡接部与所述第一卡接部相对设置，所述第一握持部与所述第二握持部相对设置。根据本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具便于半轴拆装，降低了拆装过程中对待拆装部件的损害、划伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种汽车半轴拆卸工具。
背景技术
相关技术中，汽车的前桥半轴与变速箱之间通过卡环进行固定连接。维修过程中，由于半轴与变速箱紧紧卡住，因此需要借助撬棍才能撬动半轴以使其与变速箱分离。但采用撬棍经常会造成半轴及变速箱的外表面被划伤。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种便于半轴拆装、降低拆装过程中对零件损害的汽车半轴拆卸工具。
根据本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具，包括：固定臂，所述固定臂的两端分别具有第一卡接部和第一握持部；以及拆卸臂，所述拆卸臂与所述固定臂可枢转地相连，所述拆卸臂的两端分别具有第二卡接部和第二握持部，所述第二卡接部与所述第一卡接部相对设置，所述第一握持部与所述第二握持部相对设置。
根据本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具便于半轴拆装，降低了拆装过程中对待拆装部件的损害、划伤。
可选地，所述第二握持部与所述第二卡接部位于所述固定臂的同一侧。
可选地，所述拆卸臂与所述固定臂通过销轴枢转连接，所述销轴与所述第二握持部之间的距离为所述销轴与所述第二卡接部之间距离的2-4倍。
可选地，所述固定臂具有第一支撑板，所述第一卡接部形成在所述第一支撑板上，所述拆卸臂具有第二支撑板，所述第二卡接部形成在所述第二支撑板上，所述拆卸臂转动至所述第一卡接部与所述第二卡接部距离最近的位置时，所述第一支撑板与所述第二支撑板至少部分贴合。
可选地，所述第一支撑板与所述第二支撑板相背离的一侧设有第一弹性缓冲垫；所述第二支撑板与所述第一支撑板相背离的一侧设有第二弹性缓冲垫。
可选地，所述第一卡接部、所述第二卡接部形成为半圆形的卡槽，所述第一弹性缓冲垫的形状与所述第一卡接部相一致，所述第二弹性缓冲垫的形状与所述第二卡接部相一致。
可选地，所述第二支撑板包括依次连接的贴合段和倾斜段，所述贴合段与所述倾斜段的夹角为120度-150度。
可选地，所述固定臂具有铰接座，所述铰接座具有U形的容纳槽，所述拆卸臂穿过所述容纳槽并通过销轴枢转连接在所述铰接座上。
可选地，所述第一握持部、所述第二握持部外套设有橡胶套。
可选地，所述第二握持部与所述第二卡接部分别位于所述固定臂的两侧，所述固定臂与所述拆卸臂形成为X形。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具的示意图。
图2是根据本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具的另一示意图。
图3是根据本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具的使用示意图。
附图标记：
汽车半轴拆卸工具100，变速箱200，半轴300，
固定臂10，第一卡接部11，第一握持部12，第一支撑板13，铰接座14，容纳槽141，
拆卸臂20，第二卡接部21，第二握持部22，第二支撑板23，贴合段231，倾斜段232，
销轴30，第一弹性缓冲垫40，第二弹性缓冲垫50，橡胶套60。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照图1至图3详细描述根据本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具100。
如图1所示，本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具100包括：固定臂10以及拆卸臂20。
拆卸臂20与固定臂10可枢转地相连，固定臂10的两端分别具有第一卡接部11和第一握持部12，拆卸臂20的两端分别具有第二卡接部21和第二握持部22，第二卡接部21与第一卡接部11相对设置，第一握持部12与第二握持部22相对设置。
根据本实用新型实施例的汽车半轴拆卸工具100，通过第一卡接部11使固定臂10在变速箱200与半轴300连接处进行插接或卡接定位，通过第二卡接部21使拆卸臂20在变速箱200与半轴300连接处进行插接或卡接定位，推动第二握持部22以使拆卸臂20相对于固定臂10转动，进而使拆卸臂20的第二卡接部21逐渐远离固定臂10的第一卡接部11，由此实现了对半轴300的撬动，便于半轴300拆装，降低了拆装过程中对待拆装部件的损害、划伤。
根据本实用新型的一些实施例，第二握持部22与第二卡接部21分别位于固定臂10的两 侧，固定臂10与拆卸臂20形成为X形。这样，按压第二握持部22以使其朝远离第一握持部12方向转动，就能使第二卡接部21朝远离第一卡接部11方向运动，第二卡接部21快速冲击半轴300，以使半轴300与变速箱200拆分开。
然而，本实用新型并不限于此，例如，在另一些实施例中，第二握持部22与第二卡接部21位于固定臂10的同一侧。具体地，固定臂10与拆卸臂20大体形成为A形。这样，按压第二握持部22以使其朝靠近第一握持部12方向转动，就能使第二卡接部21朝远离第一卡接部11方向运动，第二卡接部21快速冲击半轴300，以使半轴300与变速箱200拆分开。采用该种结构更便于操作者施力，提高了操作的便利性。
作为优选实施方式，拆卸臂20与固定臂10通过销轴30枢转连接，销轴30与第二握持部22之间的距离为销轴30与第二卡接部21之间距离的2-4倍。由此，拆卸过程中更加省时省力，提高了拆装效率。
在一些实施例中，如图1和图3所示，固定臂10具有第一支撑板13，第一卡接部11形成在第一支撑板13上。拆卸臂20具有第二支撑板23，第二卡接部21形成在第二支撑板23上，拆卸臂20转动至第一卡接部11与第二卡接部21距离最近的位置时，第一支撑板13与第二支撑板23至少部分贴合。由此，汽车半轴拆卸工具100能够轻易插入变速箱200与半轴300之间的拆卸间隙内，便于拆装。
有利地，第一支撑板13与第二支撑板23相背离的一侧设有第一弹性缓冲垫40(参见图2)，第二支撑板23与第一支撑板13相背离的一侧设有第二弹性缓冲垫50(参见图1)。具体地，第一弹性缓冲垫40、第二弹性缓冲垫50可以是橡胶垫。优选地，第二支撑板23包括依次连接的贴合段231和倾斜段232，贴合段231与倾斜段232的夹角为120度-150度。
由此，在第一支撑板13上设置第一弹性缓冲垫40，避免了拆卸过程中第一支撑板13与半轴300之间刚性撞击对半轴300造成损伤，在第二支撑板23上设置第二弹性缓冲垫50，避免了拆卸过程中第二支撑板23与变速箱200之间刚性撞击对变速箱200造成损伤。
根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，第一卡接部11、第二卡接部21形成为半圆形的卡槽，第一弹性缓冲垫40的形状与第一卡接部11一致，第二弹性缓冲垫50的形状与第二卡接部21相一致。这样，进一步降低了固定臂10与变速箱200的刚性接触程度，以及拆卸臂20与半轴300的刚性接触程度，降低拆卸过程中对变速箱200以及半轴300的损伤。
在一些实施例中，如图1所示，固定臂10具有铰接座14，铰接座14具有U形的容纳槽141，拆卸臂20穿过容纳槽141并通过销轴30枢转连接在铰接座14上。由此，汽车半轴拆卸工具100结构简单、紧凑，布置合理，且成本较低。
为方便操作者握持、避免长时间握持对手部造成伤害，第一握持部12、第二握持部22外套设有橡胶套60。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种汽车半轴拆卸工具，其特征在于，包括：
固定臂，所述固定臂的两端分别具有第一卡接部和第一握持部；以及
拆卸臂，所述拆卸臂与所述固定臂可枢转地相连，所述拆卸臂的两端分别具有第二卡接部和第二握持部，所述第二卡接部与所述第一卡接部相对设置，所述第一握持部与所述第二握持部相对设置。
2.根据权利要求1所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述第二握持部与所述第二卡接部位于所述固定臂的同一侧。
3.根据权利要求2所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述拆卸臂与所述固定臂通过销轴枢转连接，所述销轴与所述第二握持部之间的距离为所述销轴与所述第二卡接部之间距离的2-4倍。
4.根据权利要求2所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述固定臂具有第一支撑板，所述第一卡接部形成在所述第一支撑板上，所述拆卸臂具有第二支撑板，所述第二卡接部形成在所述第二支撑板上，所述拆卸臂转动至所述第一卡接部与所述第二卡接部距离最近的位置时，所述第一支撑板与所述第二支撑板至少部分贴合。
5.根据权利要求4所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述第一支撑板与所述第二支撑板相背离的一侧设有第一弹性缓冲垫；所述第二支撑板与所述第一支撑板相背离的一侧设有第二弹性缓冲垫。
6.根据权利要求5所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述第一卡接部、所述第二卡接部形成为半圆形的卡槽，所述第一弹性缓冲垫的形状与所述第一卡接部相一致，所述第二弹性缓冲垫的形状与所述第二卡接部相一致。
7.根据权利要求4所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述第二支撑板包括依次连接的贴合段和倾斜段，所述贴合段与所述倾斜段的夹角为120度-150度。
8.根据权利要求2所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述固定臂具有铰接座，所述铰接座具有U形的容纳槽，所述拆卸臂穿过所述容纳槽并通过销轴枢转连接在所述铰接座上。
9.根据权利要求2所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述第一握持部、所述第二握持部外套设有橡胶套。
10.根据权利要求1所述的汽车半轴拆卸工具，其特征在于，所述第二握持部与所述第二卡接部分别位于所述固定臂的两侧，所述固定臂与所述拆卸臂形成为X形。
Priority Applications (1)
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| CN201620100908.4U CN205588212U (zh) | 2016-02-01 | 2016-02-01 | 汽车半轴拆卸工具 |
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ID=56926884
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| CN (1) | CN205588212U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106392981A (zh) * | 2016-10-25 | 2017-02-15 | 北京汽车股份有限公司 | 半轴拆卸装置及拆卸半轴的方法 |
-
2016
- 2016-02-01 CN CN201620100908.4U patent/CN205588212U/zh active Active
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