CN205582270U

CN205582270U - 一种交通信号灯智能控制系统

Info

Publication number: CN205582270U
Application number: CN201620373591.1U
Authority: CN
Inventors: 王强; 杨柳; 张超宇; 钱殿伟
Original assignee: North China Electric Power University
Current assignee: North China Electric Power University
Priority date: 2016-04-28
Filing date: 2016-04-28
Publication date: 2016-09-14
Anticipated expiration: 2026-04-28

Abstract

本实用新型公开了一种交通信号灯智能控制系统，至少包括：用于获取路况信息的数据采集模块；该数据采集模块包括设置于路口处的行人数量统计装置、设置于每条单行道上的车流量检测装置、以及射频检测装置；行人数量统计装置包括红外脉冲发射器和红外脉冲接收器；红外脉冲接收器的输出端子上连接有计数器；射频检测装置包括应急车辆和残疾人携带的射频信号发射器、用于接收射频信号发射器的射频信号接收器；用于接收数据采集模块数据信息的现场控制器；用于控制交通信号灯工作状态的远程控制器；用于实现数据采集模块和现场控制器之间、现场控制器和远程控制器之间进行数据交互的数据传输模块；用于控制数据采集模块和现场控制器工作状态的电子开关。

Description

一种交通信号灯智能控制系统

技术领域

本实用新型属于公路交通设施技术领域，特别是涉及一种交通信号灯智能控制系统。

背景技术

众所周知，随着社会的城镇化道路的快速发展，大城市道路拥堵的问题日益显现，在日常出行时，经常会遇到这样的情形：由于每条道路上的车流量信息存在很大的随机性，然而传统的交通信号灯的时控装置一般是固定不变的，因此，这就造成了部分方向的车流量比较大，而部分方向的车流量却比较少，在传统时控信号灯的控制下，经常导致交通堵塞，一旦出现交通堵塞，则需要交警进行现场指挥，然而交警到达现场需要一定的时间，因此，由于传统交通信号灯的控制时间存在其不合理性，进而将造成某一个方向的车辆或行人等待时间较长，救护车、消防车等到来时不能及时调整信号灯。早晚高峰甚至每天的每一个时刻，道路交通情况都会有所不同，由于无法及时有效的统计道路交通信息，所以现有的交通信号灯控制上存在一些不合理的地方，现有的定时器控制的交通信号灯，由于循环时间周期和初次设定的时钟起点等参数具有任意性以及内部时钟漂移，其红绿灯的状态具有随机性。随着社会的发展，车辆的保有数量越来越多，道路交通问题日益凸显，以北京为例，上下班早晚高峰基本都会堵车，行人乱穿马路更加剧了道路拥堵，救护车、消防车、残疾人等又对交通信号灯的控制有不同的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种交通信号灯智能控制系统。该交通信号灯智能控制系统实时监测交通车辆和行人的状况，检测结果借助无线传输装置传输到现场控制器和远程控制器，进而便于交警实时掌握每条道路的实况信息，同时，交警也可以通过远程控制器对现场的信号灯进行实时调整，进而保证道路的畅通。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种交通信号灯智能控制系统，至少包括：

用于获取路况信息的数据采集模块；该数据采集模块包括设置于路口处的行人数量统计装置、设置于每条单行道上的车流量检测装置、以及射频检测装置；其中：所述行人数量统计装置包括红外脉冲发射器和红外脉冲接收器；在所述红外脉冲接收器的输出端子上连接有计数器；所述射频检测装置包括应急车辆和残疾人携带的射频信号发射器、用于接收所述射频信号发射器的射频信号接收器；

用于接收数据采集模块数据信息的现场控制器；

用于控制交通信号灯工作状态的远程控制器；

用于实现数据采集模块和现场控制器之间、现场控制器和远程控制器之间进行数据交互的数据传输模块；

用于控制数据采集模块和现场控制器工作状态的电子开关；

以及供电模块。

进一步：所述计数器的输出端子与比较器的比较端子电连接，所述比较器的参考端子上设置有人流量阈值；所述比较器的输出端子与现场控制器的I/O端子电连接。

更进一步：所述红外脉冲接收器设置于红外脉冲发射器的出射光路上。

更进一步：所述红外脉冲接收器设置于红外脉冲发射器的反射光路上。

更进一步：所述数据传输模块包括无线天线和无线通信网络。

更进一步：所述现场控制器为TH-VII交通控制仪。

更进一步：所述供电模块为太阳能供电装置。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

通过采用上述技术方案，该交通信号灯智能控制系统利用数据采集模块能够实时对对路口的行人信息、车辆信息、应急车辆(救护车、消防车等)信息、以及残疾人信息进行检测，当行人数量过多、车流量过多时可以对现场的交通信号灯进行调整，保证交通的畅通；同时，当路口有应急车辆或者残疾人通过时，交警可以通过远程远程控制器对现场或者是下一路口的交通信号灯进行提前调整，保证特殊车辆的畅通，保证残疾人的安全。通过上述技术方案的实时，能够在一定程度上缓解交通压力，减少交通事故率。

附图说明：

图1是本实用新型优选实施例的电路框图；

图2是本实用新型优选实施例中数据采集模块的电路框图。

其中：1、行人数量统计装置；2、车流量检测装置；3、射频检测装置；4，数据采集模块；5、数据传输模块；6、电子开关；7、现场控制器；8、交通信号灯；9、远程控制器；10、供电模块；11、调制脉冲发生器；12、红外发射器；13、红外脉冲接收器；14、滤波放大整流电路；15、计数器；16、射频信号发射器；17、射频信号接收器。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1和图2，一种交通信号灯智能控制系统，包括：

用于获取路况信息的数据采集模块4；该数据采集模块包括设置于路口处的行人数量统计装置1、设置于每条单行道上的车流量检测装置2、以及射频检测装置3；其中：所述行人数量统计装置1包括红外脉冲发射器和红外脉冲接收器13；在所述红外脉冲接收器的输出端子上连接有计数器15；如图2中的b图所示：所述射频检测装置包括应急车辆和残疾人携带的射频信号发射器16、用于接收所述射频信号发射器16的射频信号接收器17；如图2中的a图所示：在本优选实施例中：红外脉冲发射器由调制脉冲发生器11和红外发生器12两部分组成；为了保证红外脉冲接收器13输出信号的质量，优选在红外脉冲接收器13和计数器15之间增设滤波放大整流电路14；由于射频信号发射器16、射频信号接收器17、滤波放大整流电路14、车流量检测装置2均为现有技术，因此此处不再对其内部电路结构和工作原理进行赘述。

用于接收数据采集模块数据信息的现场控制器7；

用于控制交通信号灯8工作状态的远程控制器9；

用于实现数据采集模块4和现场控制器7之间、现场控制器7和远程控制器9之间进行数据交互的数据传输模块5；数据传输模块5可以选择有线传输和无线传输两种，为了节省布线，本优选实施例中选择的是无线传输模式，即所述数据传输模块5包括无线天线和无线通信网络。由于无线传输模式在通信技术里面比较成熟，因此此处并不对其具体的原理和结构进行赘述。

用于控制数据采集模块4和现场控制器7工作状态的电子开关6；

用于为各个电子元器件提供电能的供电模块10；作为优选，该供电模块10为太阳能供电装置。

为了保证信号处理的效率：所述计数器15的输出端子与比较器的比较端子电连接，所述比较器的参考端子上设置有人流量阈值；所述比较器的输出端子与现场控制器的I/O端子电连接。这样当人流量达到阈值上限时，该比较器则发送一个触发电平信号，进而使得现场控制器7进行灯控调整。

在上述优选实施例中：所述红外脉冲接收器设置于红外脉冲发射器的出射光路上。

同理：所述红外脉冲接收器也可以设置于红外脉冲发射器的反射光路上。

在上述优选实施例中：所述现场控制器为TH-VII交通控制仪。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims

1.一种交通信号灯智能控制系统，其特征在于：至少包括：

用于接收数据采集模块数据信息的现场控制器；

用于控制交通信号灯工作状态的远程控制器；

用于控制数据采集模块和现场控制器工作状态的电子开关；

以及供电模块。

2.根据权利要求1所述交通信号灯智能控制系统，其特征在于：所述计数器的输出端子与比较器的比较端子电连接，所述比较器的参考端子上设置有人流量阈值；所述比较器的输出端子与现场控制器的I/O端子电连接。

3.根据权利要求2所述交通信号灯智能控制系统，其特征在于：所述红外脉冲接收器设置于红外脉冲发射器的出射光路上。

4.根据权利要求2所述交通信号灯智能控制系统，其特征在于：所述红外脉冲接收器设置于红外脉冲发射器的反射光路上。

5.根据权利要求3或4所述交通信号灯智能控制系统，其特征在于：所述数据传输模块包括无线天线和无线通信网络。

6.根据权利要求5所述交通信号灯智能控制系统，其特征在于：所述现场控制器为TH-VII交通控制仪。

7.根据权利要求6所述交通信号灯智能控制系统，其特征在于：所述供电模块为太阳能供电装置。