CN205573850U - 具有新型前防撞钢梁结构的轿车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可为轿车车头部位提供安全防护作用的具有新型前防撞钢梁结构的轿车，它包括第一防撞钢梁、第二防撞钢梁，第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均呈中部向前拱起的弧形结构；第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均包括由上至下依次平行设置的上方横板、中部横板、下方横板，还包括用于将上方横板、中部横板、下方横板三者固定于一起的纵向支撑前板，且上方横板、中部横板、下方横板以及纵向支撑前板将第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面构成“E”形结构；在第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的上方横板上设置有若干个等间隔设置的穿孔，第一防撞钢梁设置于汽车车架的前方，并与汽车车架的前端连接；第二防撞钢梁设置于第一防撞钢梁的上方。

Description

具有新型前防撞钢梁结构的轿车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具有新型前防撞钢梁结构的轿车。

背景技术

现有技术中，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，与汽车车架纵梁连接，在使用中作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁分为前防撞钢梁和后防撞钢梁；而随着技术的发展，目前汽车的体积越来越大，现有技术中的家用汽车一般分为轿车、SUV等车型，而以目前的技术来看，特别是SUV等车型做的越来越大、底盘高度做的越来越高，而这种设计的车型在道路上对轿车来讲是不利的，因为，轿车的高度较低，特别是轿车的车头部位的高度更是较低，而现有轿车中的前防撞钢梁仅有一个，且其强度本身并不是很高，而在道路上一旦与SUV等底盘高度较高的车型迎面相撞时，其SUV等车型的车头并不会直接撞在轿车的前防撞钢梁上，而是直接撞在轿车的水箱中部位置，将对轿车造成严重损坏，因此，确有必要对上述问题予以解决。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、强度高、可为轿车车头部位提供安全防护作用的具有新型前防撞钢梁结构的轿车。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种具有新型前防撞钢梁结构的轿车，它包括第一防撞钢梁、第二防撞钢梁，所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均呈中部向前拱起的弧形结构；所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均包括由上至下依次平行设置的上方横板、中部横板、下方横板，还包括用于将上方横板、中部横板、下方横板三者固定于一起的纵向支撑前板，且所述上方横板、中部横板、下方横板以及纵向支撑前板将所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面构成“E”形结构；在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的上方横板上设置有若干个等间隔设置的穿孔，所述第一防撞钢梁设置于汽车车架的前方，并与汽车车架的前端连接；所述第二防撞钢梁设置于所述第一防撞钢梁的上方，且该第二防撞钢梁位于汽车水箱的中部位置。

优选的，所述第二防撞钢梁的两端向汽车的后方延伸，且所述第二防撞钢梁呈“C”形结构。

优选的，在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的纵向支撑前板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。

优选的，在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的中部横板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。

优选的，在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的下方横板上亦设置有若干个等间隔设置的穿孔。

优选的，所述上方横板、中部横板、下方横板和所述纵向支撑前板一体化构成。

优选的，所述第二防撞钢梁通过两个纵向钢板与所述第一防撞钢梁连接。

本实用新型的有益效果在于：

综上，通过本设计的轿车，即使SUV等底盘高度较高的车型与本设计的轿车车头发生迎面相撞的情况时，其SUV等车的车头也不会对本设计中的轿车的车头部位及其内部的水箱等部件造成损坏，即本设计的第二防撞钢梁可以对SUV等车的冲撞力进行拦截，为轿车车头部位提供安全防护作用。

附图说明

图1为本实用新型的主要结构之一示意图；

图2为本实用新型中的第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面结构示意图；

图3为本实用新型的主要结构之二示意图；

图中：

1.纵向支撑前板；2.上方横板；3.中部横板；4.下方横板；

100.第二防撞钢梁；101.第一防撞钢梁；102.第二防撞钢梁上的上方横板；103、105.穿孔；104.第一防撞钢梁上的上方横板；106、107.纵向钢板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种具有新型前防撞钢梁结构的轿车，参见图1至图3；它包括第一防撞钢梁101、第二防撞钢梁100，所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100均呈中部向前拱起的弧形结构；优选的，所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100均包括由上至下依次平行设置的上方横板2、中部横板3、下方横4板，还包括用于将上方横板2、中部横板3、下方横板4三者固定于一起的纵向支撑前板1，且所述上方横板2、中部横板3、下方横板4以及纵向支撑前板1将所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面构成“E”形结构；进一步的，本设计在所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100的上方横板上设置有若干个等间隔设置的穿孔103、105，在本设计中，以上所述的第一防撞钢梁101设置于汽车车架的前方，并与汽车车架的前端连接；所述第二防撞钢梁100设置于所述第一防撞钢梁101的上方，且该第二防撞钢梁100位于汽车水箱的中部位置。

进一步的，以上所述的第二防撞钢梁100的两端向汽车的后方延伸，且所述第二防撞钢梁呈“C”形结构；进一步的，本设计还在所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100的纵向支撑前板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔，同样的，在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的中部横板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔，优选的，本设计同样的在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的下方横板上亦设置有若干个等间隔设置的穿孔；进一步的，以上所述上方横板2、中部横板3、下方横板4和所述纵向支撑前板1一体化构成，同时，所述的第二防撞钢梁100通过两个纵向钢板106、107与所述第一防撞钢梁101连接。

综上，通过本设计的轿车，即使SUV等底盘高度较高的车型与本设计的轿车车头发生迎面相撞的情况时，其SUV等车的车头也不会对本设计中的轿车的车头部位及其内部的水箱等部件造成损坏，即本设计的第二防撞钢梁可以对SUV等车的冲撞力进行拦截，为轿车车头部位提供安全防护作用；而本设计的第一防撞钢梁在使用中同样可以起到防护的作用，而本设计将第一防撞钢梁和第二防撞钢梁设计为“E”形结构，此结构与现有技术中的U形槽相比，其整体强度得以加强，抗压力程度得到提高，而本设计的穿孔在使用中既可以减轻整体的重量，又可以进一步的加强其第一防撞钢梁和第二防撞钢梁抗冲击的能力；而本设计将第二防撞钢梁设计为C形结构，且在使用中，其第二防撞钢梁的两端设置于前车轮的上方或侧部，其设计的第二防撞钢梁的端部在车头的左前角或右前角受到撞击时，可以为车轮、车轮内侧的部件提供保护。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有新型前防撞钢梁结构的轿车，其特征在于：它包括第一防撞钢梁、第二防撞钢梁，所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均呈中部向前拱起的弧形结构；

所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均包括由上至下依次平行设置的上方横板、中部横板、下方横板，还包括用于将上方横板、中部横板、下方横板固定于一起的纵向支撑前板，且所述上方横板、中部横板、下方横板以及纵向支撑前板将所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面构成“E”形结构；

在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的上方横板上设置有若干个等间隔设置的穿孔，所述第一防撞钢梁设置于汽车车架的前方，并与汽车车架的前端连接；所述第二防撞钢梁设置于所述第一防撞钢梁的上方，且该第二防撞钢梁位于汽车水箱的中部位置。

2.如权利要求1所述的具有新型前防撞钢梁结构的轿车，其特征在于：所述第二防撞钢梁的两端向汽车的后方延伸，且所述第二防撞钢梁呈“C”形结构。

3.如权利要求2所述的具有新型前防撞钢梁结构的轿车，其特征在于：在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的纵向支撑前板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。

4.如权利要求3所述的具有新型前防撞钢梁结构的轿车，其特征在于：在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的中部横板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。

5.如权利要求4所述的具有新型前防撞钢梁结构的轿车，其特征在于：在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的下方横板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。

6.如权利要求5所述的具有新型前防撞钢梁结构的轿车，其特征在于：所述上方横板、中部横板、下方横板和所述纵向支撑前板一体化构成。

7.如权利要求6所述的具有新型前防撞钢梁结构的轿车，其特征在于：所述第二防撞钢梁通过两个纵向钢板与所述第一防撞钢梁连接。