CN205573507U - 汽车防滑链收紧卡扣 - Google Patents

Abstract

汽车防滑链收紧卡扣，包括收紧卡扣，所述收紧卡扣由卡扣主体、活动扭力连接件和定位扭力连接件组成，所述卡扣主体右端设有一活动连接孔，左端设有一定位连接孔，卡扣主体的中部设有三个扳手孔位，依次排列，活动扭力连接件通过钩头与活动连接孔铰接，定位扭力连接件通过钩头与定位连接孔铰接；卡扣主体的顶部的中部设有两个活动扭力连接件限位块，对称设置，卡扣主体的顶部的右端设有一限位凸台；收紧卡扣连接两个基本轮胎防滑模块；该汽车防滑链收紧卡扣通过两个扭力连接件连接汽车防滑链，搭配三爪扳手旋转收紧卡扣即可完成汽车防滑链的收紧和拆卸，使用方便，拆装省力。

Description

汽车防滑链收紧卡扣

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎防滑链领域，尤其是一种汽车防滑链收紧卡扣。

背景技术

在雨雪天和山区地带，为防止汽车轮胎打滑，需要在轮胎外部设置防滑链。传统采用的防滑链大多直接由纵横交错链条组成的防滑面和两条侧链组成，两侧侧链的串连在防滑面两侧的，安装复杂、麻烦，侧链大多直接由一条金属链条组成，无法对防滑面进行收紧，使得安装在轮胎上不很牢固，容易松动和滑脱，影响车辆、周围路人的安全，且防滑效果差。为了解决上述问题，现今市场上出现了通过数个网状模块连接构成环状的轮胎防滑链，直接套在轮胎上即可，但是这种防滑链同样存在难以拆装的缺陷，因此就需要设计一种用于汽车防滑链的连接装置来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种便于拆装的汽车防滑链收紧卡扣。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车防滑链收紧卡扣，包括收紧卡扣，所述收紧卡扣由卡扣主体、活动扭力连接件和定位扭力连接件组成，所述卡扣主体右端设有一活动连接孔，左端设有一定位连接孔，卡扣主体的中部设有三个扳手孔位，依次排列，活动扭力连接件通过钩头与活动连接孔铰接，定位扭力连接件通过钩头与定位连接孔铰接；卡扣主体的顶部的中部设有两个活动扭力连接件限位块，对称设置，卡扣主体的顶部的右端设有一限位凸台，该限位凸台设于活动连接孔的下侧；卡扣主体1的底部的靠近定位连接孔的一端设有定位扭力连接件限位块；收紧卡扣连接两个基本轮胎防滑模块。

作为本实用新型的进一步方案：所述基本轮胎防滑模块上部设有两个钢丝绳扣位，下部左端设有左锁耳，右端设有右锁耳，左锁耳上设有拆卸孔位，右锁耳上设有固定孔位，其中拆卸孔位由紧定孔和脱离小孔连为一体构成；数个基本轮胎防滑模块首尾依次连接构成一环状结构，其中一个基本轮胎防滑模块的下端一侧通过收紧卡扣与上一个基本轮胎防 滑模块连接，另一侧通过固定卡扣与下一个基本轮胎防滑模块连接；数个基本轮胎防滑模块的上部通过一根钢丝绳相互连接，钢丝绳通过钢丝绳扣位与基本轮胎防滑模块固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述数个基本轮胎防滑模块中相邻的两个基本轮胎防滑模块之间通过收紧卡扣连接，收紧卡扣的活动扭力连接件通过钩头连接到右侧基本轮胎防滑模块的拆卸孔位，收紧卡扣的定位扭力连接件通过钩头连接到左侧基本轮胎防滑模块的固定孔位。

作为本实用新型的进一步方案：所述数个基本轮胎防滑模块中相邻的两个基本轮胎防滑模块之间通过固定卡扣连接，固定卡扣的一端通过钩头连接到右侧基本轮胎防滑模块的拆卸孔位，另一端通过钩头连接到左侧基本轮胎防滑模块的固定孔位。

作为本实用新型的进一步方案：所述基本轮胎防滑模块的内表面设有数个防滑凸起，防滑凸起的形状为圆形或方形，基本轮胎防滑模块的外表面设有数个凸起的金属圆柱。

作为本实用新型的进一步方案：所述钢丝绳的两端通过锁扣连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述卡扣主体的三个扳手孔位内分别插入三爪扳手的三个插柱，三爪扳手的上部设有手柄。

作为本实用新型的进一步方案：所述两个活动扭力连接件限位块的位置在于三个扳手孔位之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车防滑链收紧卡扣通过两个扭力连接件连接汽车防滑链，搭配三爪扳手旋转收紧卡扣即可完成汽车防滑链的收紧和拆卸，使用方便，拆装省力、效率高，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的展开示意图一；

图3为本实用新型的展开示意图二；

图4为本实用新型的仰视图；

图5为数个基本轮胎防滑模块的连接示意图；

图6为左锁耳的结构示意图；

图7为右锁耳的结构示意图；

图8为基本轮胎防滑模块的外表面示意图；

图9为三爪扳手的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9，本实用新型实施例中，汽车防滑链收紧卡扣，包括收紧卡扣，所述收紧卡扣由卡扣主体1、活动扭力连接件2和定位扭力连接件3组成，所述卡扣主体1右端设有一活动连接孔4，左端设有一定位连接孔5，卡扣主体1的中部设有三个扳手孔位6，依次排列，活动扭力连接件2通过钩头与活动连接孔4铰接，定位扭力连接件3通过钩头与定位连接孔5铰接；卡扣主体1的顶部的中部设有两个活动扭力连接件限位块7，对称设置，其位置在于三个扳手孔位6之间，卡扣主体1的顶部的右端设有一限位凸台8，该限位凸台8设于活动连接孔4的下侧；卡扣主体1的底部的靠近定位连接孔5的一端设有定位扭力连接件限位块9；这就限定了活动扭力连接件2只能够在限位凸台8和活动扭力连接件限位块7之间转动，定位扭力连接件3只能够在活动扭力连接件限位块7和定位扭力连接件限位块9之间转动；

收紧卡扣连接两个基本轮胎防滑模块21，基本轮胎防滑模块21上部设有两个钢丝绳扣位22，下部左端设有左锁耳23，右端设有右锁耳24，左锁耳23上设有拆卸孔位25，右锁耳24上设有固定孔位26，其中拆卸孔位25由紧定孔251和脱离小孔252连为一体构成；

轮胎防滑链的数个基本轮胎防滑模块21首尾依次连接构成一环状结构，其中一个基本轮胎防滑模块21的下端一侧通过收紧卡扣与上一个基本轮胎防滑模块21连接，另一侧通过固定卡扣31与下一个基本轮胎防滑模块21连接；数个基本轮胎防滑模块21的上部通过一根钢丝绳41相互连接，钢丝绳41通过钢丝绳扣位22与基本轮胎防滑模块21固定连接；

相邻的两个基本轮胎防滑模块21之间通过收紧卡扣连接，收紧卡扣的活动扭力连接件2通过钩头连接到右侧基本轮胎防滑模块21的拆卸孔位25，收紧卡扣的定位扭力连接件3通过钩头连接到左侧基本轮胎防滑模块21的固定孔位26；

相邻的两个基本轮胎防滑模块21之间通过固定卡扣31连接，固定卡扣31的一端通过钩头连接到右侧基本轮胎防滑模块21的拆卸孔位25，另一端通过钩头连接到左侧基本轮胎防滑模块21的固定孔位26。

进一步，所述基本轮胎防滑模块21的内表面设有数个防滑凸起27，可以是圆形或方形或其他形状，基本轮胎防滑模块21的外表面设有数个凸起的金属圆柱28，能够起到抓地防滑作用。

进一步，所述钢丝绳41的两端通过锁扣连接。

进一步，本产品另配有一专门用来收紧拆卸的三爪扳手51，该三爪扳手51的上部设有便于施力的手柄52，下部设有三个与卡扣主体1的扳手孔位6配合的插柱53，三个插柱53分别插入卡扣主体1的三个扳手孔位6内。

本实用新型的工作原理及其使用方法：正常状态下，收紧卡扣的两个扭力连接件靠拢于卡扣主体1的中心，需要拆卸时，将三爪扳手51插入卡扣主体1的扳手孔位6中，然后旋转扳手180°，带动卡扣主体1旋转180°，从而使得两个扭力连接件分开，此时活动扭力连接件2的钩头由于缺乏拉力而能够在拆卸孔位25内活动，紧定孔251和脱离小孔252构成的空间足够活动扭力连接件2的钩头进行脱离，从而分离基本轮胎防滑模块21 之间的连接，依此方法拆卸所有的收紧卡扣即可将整个防滑链从轮胎上拆卸下来；防滑链的安装以上述方法逆向施行即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.汽车防滑链收紧卡扣，包括收紧卡扣，其特征在于，所述收紧卡扣由卡扣主体、活动扭力连接件和定位扭力连接件组成，所述卡扣主体右端设有一活动连接孔，左端设有一定位连接孔，卡扣主体的中部设有三个扳手孔位，依次排列，活动扭力连接件通过钩头与活动连接孔铰接，定位扭力连接件通过钩头与定位连接孔铰接；卡扣主体的顶部的中部设有两个活动扭力连接件限位块，对称设置，卡扣主体的顶部的右端设有一限位凸台，该限位凸台设于活动连接孔的下侧；卡扣主体的底部的靠近定位连接孔的一端设有定位扭力连接件限位块；收紧卡扣连接两个基本轮胎防滑模块。

2.根据权利要求1所述的汽车防滑链收紧卡扣，其特征在于，所述基本轮胎防滑模块上部设有两个钢丝绳扣位，下部左端设有左锁耳，右端设有右锁耳，左锁耳上设有拆卸孔位，右锁耳上设有固定孔位，其中拆卸孔位由紧定孔和脱离小孔连为一体构成；数个基本轮胎防滑模块首尾依次连接构成一环状结构，其中一个基本轮胎防滑模块的下端一侧通过收紧卡扣与上一个基本轮胎防滑模块连接，另一侧通过固定卡扣与下一个基本轮胎防滑模块连接；数个基本轮胎防滑模块的上部通过一根钢丝绳相互连接，钢丝绳通过钢丝绳扣位与基本轮胎防滑模块固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车防滑链收紧卡扣，其特征在于，所述数个基本轮胎防滑模块中相邻的两个基本轮胎防滑模块之间通过收紧卡扣连接，收紧卡扣的活动扭力连接件通过钩头连接到右侧基本轮胎防滑模块的拆卸孔位，收紧卡扣的定位扭力连接件通过钩头连接到左侧基本轮胎防滑模块的固定孔位。

4.根据权利要求2所述的汽车防滑链收紧卡扣，其特征在于，所述数个基本轮胎防滑模块中相邻的两个基本轮胎防滑模块之间通过固定卡扣连接，固定卡扣的一端通过钩头连接到右侧基本轮胎防滑模块的拆卸孔位，另一端通过钩头连接到左侧基本轮胎防滑模块的固定孔位。

5.根据权利要求1或2所述的汽车防滑链收紧卡扣，其特征在于，所述基本轮胎防滑模块的内表面设有数个防滑凸起，防滑凸起的形状为圆形或方形，基本轮胎防滑模块的 外表面设有数个凸起的金属圆柱。

6.根据权利要求2所述的汽车防滑链收紧卡扣，其特征在于，所述钢丝绳的两端通过锁扣连接。

7.根据权利要求1所述的汽车防滑链收紧卡扣，其特征在于，所述卡扣主体的三个扳手孔位内分别插入三爪扳手的三个插柱，三爪扳手的上部设有手柄。

8.根据权利要求1所述的汽车防滑链收紧卡扣，其特征在于，所述两个活动扭力连接件限位块的位置在于三个扳手孔位之间。