CN205559053U - 一种电子节温器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种电子节温器，包括本体总成、电热推杆总成，且电热推杆总成的电热推杆为加热元件插入本体总成的内孔中，与现有技术相比，将节温器内部的加热元件与推杆整合成一体的电热推杆，延长了节温器的加热元件的使用寿命，从而保证发动机长期处于合适的温度范围内工作，使其具有不易发生变形、断裂的优点，克服了现有技术的不足，提高了其使用寿命，具有结构简单、性能可靠、动作灵敏的特点，特别适用于各种汽车发动机冷却系统中的使用。

Description

一种电子节温器

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种电子节温器。

背景技术

在汽车发动机冷却系统现有技术中，电子节温器是控制汽车发动机冷却系统的重要部件之一，其功能是调节发动机循环冷却水的温度，以保证发动机处在最佳的状态下工作，现有的电子节温器为被动式工作，即当发动机温度升高时，感温石蜡膨胀，压缩胶管，进而推动推杆运动，在推杆的带动下，阀门逐渐打开，开启大循环，使得发动机大循环回路冷却水流动到散热器，发动机开始散热，可以根据水温的变化自动调节流经散热器的水量。在长时间使用过程中，电子节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，使之功率下降，油耗增加，使得在行驶过程中，不得不随时做好检查保养工作，来提高电子节温器的使用寿命，费时费力、相当麻烦；另外，大部分电子节温器的结构复杂，制作工艺要求高，而且易泄漏，导致电子节温器失效等方面效果不佳，因而给企业造成不必要的生产成本增加和资源浪费。因此，需要一种技术方案解决上述问题，就显得尤为重要。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的发明目的是针对上述问题，提供一种电子节温 器，使其能够克服现有技术中的不足，且结构简单，性能可靠。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种电子节温器，包括本体总成、电热推杆总成，本体总成由本体压盖、氟胶密封圈、氟胶胶封密封、感温石蜡、本体组成，电热推杆总成由推杆本体、电热推杆、引线、引线插头组成，所述的电热推杆总成的电热推杆为加热元件插入本体总成的内孔中。

所述的本体总成的本体轴向截面呈上中下三层阶梯型圆柱体、且顶端开口、内孔呈三层阶梯型内孔设置，所述的感温石蜡、氟胶胶封密封、氟胶密封圈、本体压盖由下至上依次相连封装设置在本体的阶梯型内孔中，所述的凸起密封槽呈轴向截面凸起、周向环形凹槽设置在本体轴向截面中层圆柱体的上侧部位，所述的密封环呈轴向截面凸起、周向环形设置在本体轴向截面中层圆柱体的下侧部位，所述的本体压盖的轴向定位是将本体上端外沿向内侧冲压成轴向截面R2.5圆角的向内侧周向缩口圆封进行轴向定位。

所述的电热推杆总成轴向截面由上端呈圆盘形、下部呈圆柱体组合设置而成，所述的2根引线轴向截面呈上下2根S形设置、且顶端与电热推杆的顶端相连接，所述的2个引线插头轴向截面呈匕首状上下设置、且球形尾端与2根引线的尾端相连接，所述的电热推杆顶端、引线、引线插头尾端呈首尾依次相连接成一体后，将其封装在推杆本体的注塑密闭空间内。

所述的推杆本体包括推杆端、连接颈段、插头端、梯形卡爪、四边形卡爪、矩形定位、缺口，所述的推杆端呈圆柱体设置在注塑成型后推杆本体右端，所述的插头端呈长方体设置在注塑成型后推杆本体左端，所述的连接颈 段呈S形扁平体状设置在注塑成型后推杆本体中间部位，所述的推杆端、连接颈段、插头端呈首尾依次相连接成推杆本体。

所述的缺口呈矩形设置在插头端右下角的位置，所述的矩形定位设置在缺口右侧边沿上，所述的四边形卡爪设置在插头端的下侧外侧面的中间部位，所述的梯形卡爪设置在四边形卡爪的左侧。

有益效果：本实用新型公开的一种电子节温器，包括本体总成、电热推杆总成，且电热推杆总成的电热推杆为加热元件插入本体总成的内孔中，与现有技术相比，将节温器内部的加热元件与推杆整合成一体的电热推杆，延长了节温器的加热元件的使用寿命，从而保证发动机长期处于合适的温度范围内工作，使其具有不易发生变形、断裂的优点，克服了现有技术的不足，提高了其使用寿命，具有结构简单、性能可靠、动作灵敏的特点，特别适用于各种汽车发动机冷却系统中的使用。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的本体总成主视图；

图3是本实用新型的电热推杆总成主视图；

图4是本实用新型的电热推杆俯视图；

图中：1-本体总成、2-电热推杆总成、11-本体压盖、12-氟胶密封圈、13-氟胶胶封密封、14-感温石蜡、15-本体、16-凸起密封槽、17-密封环、21-电热推杆、22-引线、23-引线插头、24-推杆本体、25-推杆端、26-连接颈段、27-插头端、28-矩形定位、29-四边形卡爪、30-梯形卡爪、31-缺口。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

需要注意的是，这里的“左”、“右”只是为了便于描述本实用新型而定义的示例性方向，如图3-4所示，纸面左侧方向为“左”，纸面右侧方向为“右”。当然本领域技术人员在本实用新型的基础上理解，也可以其它方式定义“左”、“右”等方向，同样落入本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，所述的一种电子节温器，包括本体总成1、电热推杆总成2，本体总成1由本体压盖11、氟胶密封圈12、氟胶胶封密封13、感温石蜡14、本体15组成，电热推杆总成2由推杆本体24、电热推杆21、引线22、引线插头23组成，所述的电热推杆总成2的电热推杆21为加热元件插入本体总成1的内孔中。

如图2所示，所述的本体总成1的本体15轴向截面呈上中下三层阶梯型圆柱体、且顶端开口、内孔呈三层阶梯型内孔设置，所述的感温石蜡14、氟胶胶封密封13、氟胶密封圈12、本体压盖11由下至上依次相连封装设置在本体15的阶梯型内孔中，所述的凸起密封槽16呈轴向截面凸起、周向环形凹槽设置在本体15轴向截面中层圆柱体的上侧部位，所述的密封环17呈轴向截面凸起、周向环形设置在本体15轴向截面中层圆柱体的下侧部位，所述的本体压盖11的轴向定位是将本体15上端外沿向内侧冲压成轴向截面R2.5圆角的向内侧周向缩口圆封进行轴向定位。

如图3-4所示，所述的电热推杆总成2轴向截面由上端呈圆盘形、下部 呈圆柱体组合设置而成，所述的2根引线22轴向截面呈上下2根S形设置、且顶端与电热推杆21的顶端相连接，所述的2个引线插头23轴向截面呈匕首状上下设置、且球形尾端与2根引线22的尾端相连接，所述的电热推杆21顶端、引线22、引线插头23尾端呈首尾依次相连接成一体后，将其封装在推杆本体24的注塑密闭空间内。

所述的推杆本体24包括推杆端11、连接颈段12、插头端13、梯形卡爪14、四边形卡爪15、矩形定位16、缺口17，所述的推杆端11呈圆柱体设置在注塑成型后推杆本体24右端，所述的插头端13呈长方体设置在注塑成型后推杆本体24左端，所述的连接颈段12呈S形扁平体状设置在注塑成型后推杆本体24中间部位，所述的推杆端25、连接颈段26、插头端27呈首尾依次相连接成推杆本体24。

所述的缺口31呈矩形设置在插头端27右下角的位置，所述的矩形定位28设置在缺口31右侧边沿上，所述的四边形卡爪29设置在插头端27的下侧外侧面的中间部位，所述的梯形卡爪30设置在四边形卡爪29的左侧。

实施例：由电热推杆总成2的引线插头23外接控制电源，使得外部控制电源、引线插头23、引线22、电热推杆21组成串联回路，当发动机的冷却液的温度达到规定值时，行车电脑发出电信号，电信号通过引线插头23、引线22传递给电热推杆21，电热推杆21通电后发热，发热产生的热量传递给本体总成1的感温石蜡4，使得固态的感温石蜡4融化，感温石蜡4融化体积增大，因感温石蜡4体积增大膨胀对电热推杆21产生作用力，将电热推杆21推挤出本体总成1内孔，使其移动打开节温器阀，冷却液通过散热器、节 温器阀、水泵后返回发动机，进行大循环，保证发动机在合适的温度范围内工作。当发动机的冷却液的温度低于规定值时，本体总成1的感温石蜡4呈固态凝固，感温石蜡4凝固体积体积缩小，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，使得电热推杆21重新插入本体总成1内孔，冷却液直接通过水泵后返回发动机，进行小循环。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术特点以及构思，其目的是在于让熟悉本领域此项技术的技术人员能够了解本实用新型的内容并且加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质以及实施方式所作的等效变化或修饰，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种电子节温器，包括本体总成、电热推杆总成，本体总成由本体压盖、氟胶密封圈、氟胶胶封密封、感温石蜡、本体组成，电热推杆总成由推杆本体、电热推杆、引线、引线插头组成，其特征在于：所述的电热推杆总成的电热推杆为加热元件插入本体总成的内孔中，所述的本体总成的本体呈上中下三层阶梯型圆柱体、且顶端开口、内孔呈三层阶梯型内孔设置，所述的感温石蜡、氟胶胶封密封、氟胶密封圈、本体压盖由下至上依次相连封装设置在本体的阶梯型内孔中。

2.根据权利要求1所述的一种电子节温器，其特征在于：所述的本体压盖的轴向定位是将本体上端外沿向内侧冲压成轴向截面R2.5圆角的向内侧周向缩口圆封进行轴向定位。

3.根据权利要求1所述的一种电子节温器，其特征在于：所述的电热推杆总成由上端呈圆盘形、下部呈圆柱体组合设置而成。

4.根据权利要求1所述的一种电子节温器，其特征在于：所述的电热推杆顶端、引线、引线插头尾端呈首尾依次相连接成一体后封装在推杆本体的注塑密闭空间内。