CN205370724U - 一种汽车节温器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车节温器总成，包括阀体、阀中体、本体总成、阀盖、传感器，对现有的节温器外壳设计成阀体、阀中体、阀盖结构，将冷却水通道、进水口、出水口、传感器、节温器本体总成整体集成在一起，并合理配置通道，使得各个连接部件结构形成整体部件，在发动机上占用空间小，克服了现有技术的不足，提高了其使用寿命，具有结构简单、性能可靠、动作灵敏的特点，特别适用于各种汽车发动机冷却系统中的使用。

Description

一种汽车节温器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车节温器总成。

背景技术

在汽车发动机冷却系统现有技术中，节温器总成内部安装有节温器，是控制汽车发动机冷却液循环系统的重要组成部件之一，节温器总成通过内部的节温器，控制发动机冷却液进行外部大循环和机体内部的小循环；当冷却液温度达到规定值时，感温石蜡开始逐渐融化，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，橡胶管收缩的同时对推杆产生向上的作用力，将推杆推挤出本体总成内孔，同时推杆对阀门有向下的反推力使阀门打开，主出水口打开，节温器总成内部的温度较高的冷却液经主出水口流出，经散热器，再经水泵流回发动机，进行大循环；现有的节温器总成为了保证节温器座和节温器罩的装配，满足装配空间要求，存在结构复杂、占据空间较大的问题，并且安装节温器时也不方便，费时费力。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的发明目的是针对上述问题，提供一种汽车节温器总成，使其能够克服现有技术中的不足，且结构简单，方便节温器总成及节温器安装。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种汽车节温器总成，包括进水口密封圈、加强长铁件、阀体、螺母、阀中体、加强短铁件、本体总成、本体密封圈、阀盖、螺栓、塞堵密封圈、螺纹塞堵、塞堵卡扣、传感器、传感器卡扣、进水口、出水口A、出水口B、出水口C；

所述的阀中体呈扁平弯状设置、其上表面左后侧设置有螺纹塞堵安装孔和传感器安装孔，右侧设置有本体总成安装口，安装口周向外侧设置有呈三角形方位的螺栓孔，所述的出水口C设置在阀中体上表面左前侧位置，且出水口C左后侧、左前侧、右上侧分别设置有呈三角形方位的进水口安装螺栓孔；

所述的阀体呈顶部开口、中空腔设置，且顶部端面与阀中体扁平弯状端面相对应的弯状端面设置，所述的进水口设置在阀体左前侧的底面上，且进水口的周向外侧分别设置有呈三角形方位的安装螺栓孔，所述的出水口A呈与上端面斜向45°夹角设置在阀体右下部底面上，阀体右上部端面上还设置有与阀中体右侧设置的本体总成安装口相对应的呈三角形方位的螺栓孔；

所述的阀中体下端面与阀体上端面通过摩擦焊接成一整体，使得阀中体与阀体的整体内部空腔与进水口、出水口A、出水口C呈连通状态；

所述的本体总成呈竖直方向安装在阀中体的本体总成安装口中，所述的本体密封圈套装在本体总成的阀盖外侧边沿上；

所述的阀盖下端面设置有中心孔以及与阀中体的本体总成安装口相对应的周向外侧设置有呈三角形方位的螺栓孔，所述的出水口B呈斜向空间设置在阀盖的上部，且与阀盖下端面中心孔呈连通状态；

所述的阀盖安装在阀中体右侧的本体总成安装口上侧，使得本体总成封装在阀盖和阀中体组成的内部空间内；

所述的3个加强短铁件插装在本体总成安装口周向外侧的螺栓孔内，所述的3个螺栓穿过加强短铁件与下侧的螺母拧接旋紧，使得阀体、阀中体、阀盖呈竖直方向固定连接成一体；

所述的传感器其螺纹端套装有密封圈呈竖直方向旋拧进阀中体传感器安装孔内，所述的传感器卡扣卡装在安装孔顶端的横向设置的卡槽内，用于传感器的轴向定位；

所述的塞堵密封圈套装在螺纹塞堵的螺纹端，所述的螺纹塞堵呈竖直方向旋拧进阀中体的螺纹塞堵安装孔内，所述的塞堵卡扣卡装在安装孔顶端的横向设置的卡槽内，用于螺纹塞堵的轴向定位；

所述的3个加强长铁件插装在阀中体与阀体整体组合的左前侧底面进水口外侧周向设置的呈三角形方位的进水口安装螺栓孔内，所述的进水口密封圈设置在进水口外侧周向设置的密封槽内，使其用于与发动机水泵连接时密封和安装螺栓时使用。

当发动机的冷却水的温度低于规定值时，本体总成的感温石蜡呈固态凝固，感温石蜡凝固体积缩小，节温器阀盖在关闭弹簧的作用下紧压在本体阀盖上部呈锥角43°夹角周向缩径处，关闭大循环通道，同时上提尾盖打开小循环通道，使得冷却水由进水口进入本实用新型的下部腔体，再由出水口A进入机油滤清冷却器。

当发动机的冷却水的温度达到规定值时，水温发热产生的热量传递给本体总成的感温石蜡，使得固态的感温石蜡融化，感温石蜡融化体积增大，因感温石蜡体积增大膨胀对推杆产生作用力，将推杆推挤出本体总成内孔，使其移动打开节温器阀盖，打开大循环通道，同时本体总成的尾盖下移关闭出水口A17，使得冷却水由进水口进入本实用新型的下部腔体，经过节温器本体总成，再由出水口B进入发动机散热器。

所述的出水口C19用于连接膨胀箱的排气管道，保证发动机在加水时，能够排气充分，防止发生气阻现象，避免发动机过热而损坏发动机。

有益效果：本实用新型公开的一种汽车节温器总成，包括阀体、阀中体、本体总成、阀盖、传感器，对现有的节温器外壳设计成阀体、阀中体、阀盖结构，将冷却水通道、进水口、出水口、传感器、节温器本体总成整体集成在一起，并合理配置通道，使得各个连接部件结构形成整体部件，在发动机上占用空间小，克服了现有技术的不足，提高了其使用寿命，具有结构简单、性能可靠、动作灵敏的特点，特别适用于各种汽车发动机冷却系统中的使用。

附图说明

图1是本实用新型的组装前单件立体图；

图2是本实用新型的立体图；

图3是本实用新型的俯视立体图；

图4是本实用新型的图2传感器节温器剖视向视图；

图中：1-进水口密封圈、2-加强长铁件、3-阀体、4-螺母、5-阀中体、6-加强短铁件、7-本体总成、8-本体密封圈、9-阀盖、10-螺栓、11-塞堵密封圈、12-螺纹塞堵、13-塞堵卡扣、14-传感器、15-传感器卡扣、16-进水口、17-出水口A、18-出水口B、19-出水口C。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

需要注意的是，这里的“前”、“后”、“左”、“右”“上”、“下”只是为了便于描述本实用新型而定义的示例性方向，如图1-4所示，纸面前侧方向为“前”，纸面后侧方向为“后”，纸面左侧方向为“左”，纸面右侧方向为“右”，纸面上侧方向为“上”，纸面下侧方向为“下”。当然本领域技术人员在本实用新型的基础上理解，也可以其它方式定义“前”、“后”、“左”、“右”“上”、“下”等方向，同样落入本实用新型的保护范围之内。

如图1-图4所示，所述的一种汽车节温器总成，包括进水口密封圈1、加强长铁件2、阀体3、螺母4、阀中体5、加强短铁件6、本体总成7、本体密封圈8、阀盖9、螺栓10、塞堵密封圈11、螺纹塞堵12、塞堵卡扣13、传感器14、传感器卡扣15、进水口16、出水口A17、出水口B18、出水口C19；

所述的阀中体5呈扁平弯状设置、其上表面左后侧设置有螺纹塞堵12安装孔和传感器14安装孔，右侧设置有本体总成7安装口，安装口周向外侧设置有呈三角形方位的螺栓孔，所述的出水口C19设置在阀中体5上表面左前侧位置，且出水口C19左后侧、左前侧、右上侧分别设置有呈三角形方位的进水口16安装螺栓孔；

所述的阀体3呈顶部开口、中空腔设置，且顶部端面与阀中体5扁平弯状端面相对应的弯状端面设置，所述的进水口16设置在阀体3左前侧的底面上，且进水口16的周向外侧分别设置有呈三角形方位的安装螺栓孔，所述的出水口A17呈与上端面斜向45°夹角设置在阀体3右下部底面上，阀体3右上部端面上还设置有与阀中体5右侧设置的本体总成7安装口相对应的呈三角形方位的螺栓孔；

所述的阀中体5下端面与阀体3上端面通过摩擦焊接成一整体，使得阀中体5与阀体3的整体内部空腔与进水口16、出水口A17、出水口C19呈连通状态；

所述的本体总成7呈竖直方向安装在阀中体5的本体总成安装口中，所述的本体密封圈8套装在本体总成7的阀盖外侧边沿上；

所述的阀盖9下端面设置有中心孔以及与阀中体5的本体总成安装口相对应的周向外侧设置有呈三角形方位的螺栓孔，所述的出水口B18呈斜向空间设置在阀盖9的上部，且与阀盖9下端面中心孔呈连通状态；

所述的阀盖9安装在阀中体5右侧的本体总成7安装口上侧，使得本体总成7封装在阀盖9和阀中体5组成的内部空间内；

所述的3个加强短铁件6插装在本体总成安装口周向外侧的螺栓孔内，所述的3个螺栓10穿过加强短铁件6与下侧的螺母4拧接旋紧，使得阀体3、阀中体5、阀盖9呈竖直方向固定连接成一体；

所述的传感器14其螺纹端套装有密封圈呈竖直方向旋拧进阀中体5传感器14安装孔内，所述的传感器卡扣15卡装在安装孔顶端的横向设置的卡槽内，用于传感器14的轴向定位；

所述的塞堵密封圈11套装在螺纹塞堵12的螺纹端，所述的螺纹塞堵12呈竖直方向旋拧进阀中体5的螺纹塞堵12安装孔内，所述的塞堵卡扣13卡装在安装孔顶端的横向设置的卡槽内，用于螺纹塞堵12的轴向定位；

所述的3个加强长铁件2插装在阀中体5与阀体3整体组合的左前侧底面进水口16外侧周向设置的呈三角形方位的进水口安装螺栓孔内，所述的进水口密封圈1设置在进水口16外侧周向设置的密封槽内，使其用于与发动机水泵连接时密封和安装螺栓时使用。

工作原理：

当发动机的冷却水的温度低于规定值时，本体总成7的感温石蜡呈固态凝固，感温石蜡凝固体积缩小，节温器阀盖在关闭弹簧的作用下紧压在本体阀盖上部呈锥角43°夹角周向缩径处，关闭大循环通道，同时上提尾盖打开小循环通道，使得冷却水由进水口16进入本实用新型的下部腔体，再由出水口A17进入机油滤清冷却器。

当发动机的冷却水的温度达到规定值时，水温发热产生的热量传递给本体总成7的感温石蜡，使得固态的感温石蜡融化，感温石蜡融化体积增大，因感温石蜡体积增大膨胀对推杆产生作用力，将推杆推挤出本体总成内孔，使其移动打开节温器阀盖，打开大循环通道，同时本体总成的尾盖下移关闭出水口A17，使得冷却水由进水口16进入本实用新型的下部腔体，经过节温器本体总成7，再由出水口B18进入发动机散热器。

所述的出水口C19用于连接膨胀箱的排气管道，保证发动机在加水时，能够排气充分，防止发生气阻现象，避免发动机过热而损坏发动机。

所述的本体总成7、传感器14是本领域的通用技术，在此不做详细描述。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术特点以及构思，其目的是在于让熟悉本领域此项技术的技术人员能够了解本实用新型的内容并且加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质以及实施方式所作的等效变化或修饰，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车节温器总成，包括进水口密封圈、加强长铁件、阀体、螺母、阀中体、加强短铁件、本体总成、本体密封圈、阀盖、螺栓、塞堵密封圈、螺纹塞堵、塞堵卡扣、传感器、传感器卡扣、进水口、出水口A、出水口B、出水口C；其特征在于：所述的阀中体下端面与阀体上端面通过摩擦焊接成一整体，使得阀中体与阀体的整体内部空腔与进水口、出水口A、出水口C呈连通状态，所述的阀盖安装在阀中体右侧的上侧，使得所述的本体总成封装在阀盖和阀中体组成的内部空间内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车节温器总成，其特征在于：所述的出水口B设置在阀盖的上部，且与阀盖下端面中心孔呈连通状态。

3.根据权利要求1所述的一种汽车节温器总成，其特征在于：所述的本体总成呈竖直方向安装在阀中体的本体总成安装口中。

4.根据权利要求1所述的一种汽车节温器总成，其特征在于：所述的传感器呈竖直方向旋拧进阀中体传感器安装孔内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车节温器总成，其特征在于：所述的3个螺栓穿过加强短铁件与下侧的螺母拧接旋紧，使得所述的阀体、阀中体、阀盖呈竖直方向固定连接成一体。