CN205370726U - 一种汽车节温器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车节温器，当发动机的冷却水的温度低于规定值时，节温器阀盖在关闭弹簧的作用下紧压在顶盖周向缩径处，关闭大循环通道，打开小循环通道；当发动机的冷却水的温度达到规定值时，水温发热产生的热量传递给感温石蜡，使其融化体积增大，对推杆产生作用力，将推杆推挤出本体总成内孔，使其移动打开节温器阀盖，打开大循环通道，从而保证发动机长期处于合适的温度范围内工作，克服了现有技术的不足，提高了其使用寿命，具有结构简单、性能可靠、动作灵敏的特点，特别适用于各种汽车发动机冷却系统中的使用。

Description

一种汽车节温器

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车节温器。

背景技术

在汽车发动机冷却系统现有技术中，汽车节温器是控制汽车发动机冷却系统的重要部件之一，其功能是调节发动机循环冷却水的温度，以保证发动机处在最佳的状态下工作，现有的汽车节温器为被动式工作，在发动机冷却系统由小循环向大循环切换过程中，由于此时水温变化大，节温器开闭频繁节温器的阀盖和阀座之间易发出尖锐的敲击，严重时将发生节温器振荡，降低节温器的使用寿命，尤其是节温器布置在缸盖出水口处时，节温器内部为记忆弹簧时，记忆弹簧在长时间使用过程中，记忆弹簧记忆效果变差，有时会失效，造成发动机过热或过冷，使之功率下降，油耗增加，使得在行驶过程中，不得不随时做好检查保养工作，费时费力、相当麻烦；另外，大部分节温器的结构复杂，制作工艺要求高，而且易泄漏，导致节温器失效等方面效果不佳，因而给车主造成不必要的成本增加和资源浪费。因此，需要一种技术方案解决上述问题，就显得尤为重要。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的发明目的是针对上述问题，提供一种汽车节温器，使其能够克服现有技术中的不足，且结构简单，性能可靠。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种汽车节温器，包括顶盖、本体总成、阀盖、支撑套、关闭弹簧、支架、支撑弹簧、尾盖、排气阀、横梁、推杆、密封盖、氟胶密封垫、丁青胶管、本体、感温石蜡。

所述的顶盖轴向截面下部呈圆盘状底部开口、底边沿外翻中空状设置，其上部呈锥角43°夹角周向缩径设置，然后呈锥角73°夹角缩口设置，其顶部固定设置有呈弓状的顶梁，且顶梁的轴向中心部位设置有定位孔槽，所述的排气阀设置在顶盖下部呈圆盘状的上端面上侧。

所述的支架轴向截面上部呈矩形、下部呈锥角49°夹角向内侧缩口状设置，且底面呈圆盘状、中间位置设置有中心孔，中心孔的两侧设置有凹槽。

所述的支架轴向截面两侧的顶端分别设置有呈周向设置的4个凸起，4个凸起插入顶盖下部圆盘状的上端面上的4个凸起孔内，通过冲压机冲压后4个凸起折弯后，使得顶盖和支架固定连接在一起。

所述的阀盖轴向截面呈锥角82°夹角向外侧边沿设置、且中间部位设置有呈T形的阶梯型中心孔，所述的本体总成轴向截面呈T形的阶梯状圆柱体、插装在阀盖阶梯型中心孔中，本体总成的推杆顶部插入顶盖顶梁中心部位的定位孔槽中。

所述的支撑套轴向截面呈T形阶梯状圆筒体套装在本体总成的下部外侧，所述的关闭弹簧套装在阀盖、本体总成、支撑套的外侧，其上端支撑在阀盖阶梯型中心孔的外侧的上端面下侧，其下端支撑在支架底面中心孔两侧的凹槽底面上。

所述的尾盖轴向截面呈圆盘状边沿向上、中间部位向下呈锥角75°夹角向内侧缩径设置、且底面中心部位的底边沿呈向上弯折设置，使其形成底面中心孔。

所述的支撑弹簧套装在支撑套下部外侧，然后再套装尾盖，通过冲压机冲压后支撑套下端边沿折弯后，使得支撑套和尾盖固定连接在一起，使得支撑弹簧上端支撑在支撑套阶梯变径处、下端支撑在尾盖底面中心孔的外侧端面上。

所述的本体顶端开口、内孔呈阶梯型内孔设置，所述的感温石蜡、丁青胶管、氟胶密封垫、密封盖、推杆由下至上依次相连设置在本体的阶梯型内孔中，所述的密封盖的轴向定位是将本体上端外沿向内侧冲压成轴向截面R2.5圆角的向内侧周向缩口圆封进行轴向定位。

有益效果：本实用新型公开的一种汽车节温器，当发动机的冷却水的温度低于规定值时，节温器阀盖在关闭弹簧的作用下紧压在顶盖周向缩径处，关闭大循环通道，打开小循环通道；当发动机的冷却水的温度达到规定值时，水温发热产生的热量传递给感温石蜡，使其融化体积增大，对推杆产生作用力，将推杆推挤出本体总成内孔，使其移动打开节温器阀盖，打开大循环通道，从而保证发动机长期处于合适的温度范围内工作，克服了现有技术的不足，提高了其使用寿命，具有结构简单、性能可靠、动作灵敏的特点，特别适用于各种汽车发动机冷却系统中的使用。

附图说明

图1是本实用新型的组装前单件立体图；

图2是本实用新型的立体图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的俯视图；

图5是本实用新型的本体总成结构示意图；

图中：1-顶盖、2-本体总成、3-阀盖、4-支撑套、5-关闭弹簧、6-支架、7-支撑弹簧、8-尾盖、11-排气阀、12-横梁、21-推杆、22-密封盖、23-氟胶密封垫、24-丁青胶管、25-本体、26-感温石蜡。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

如图1-图5所示，所述的一种汽车节温器，包括顶盖1、本体总成2、阀盖3、支撑套4、关闭弹簧5、支架6、支撑弹簧7、尾盖8、排气阀11、横梁12、推杆21、密封盖22、氟胶密封垫23、丁青胶管24、本体25、感温石蜡26；

所述的顶盖1轴向截面下部呈圆盘状底部开口、底边沿外翻中空状设置，其上部呈锥角43°夹角周向缩径设置，然后呈锥角73°夹角缩口设置，其顶部固定设置有呈弓状的顶梁12，且顶梁12的轴向中心部位设置有定位孔槽，所述的排气阀11设置在顶盖1下部呈圆盘状的上端面上侧；

所述的支架6轴向截面上部呈矩形、下部呈锥角49°夹角向内侧缩口状设置，且底面呈圆盘状、中间位置设置有中心孔，中心孔的两侧设置有凹槽；

所述的支架6轴向截面两侧的顶端分别设置有呈周向设置的4个凸起，4个凸起插入顶盖1下部圆盘状的上端面上的4个凸起孔内，通过冲压机冲压后4个凸起折弯后，使得顶盖1和支架6固定连接在一起；

所述的阀盖3轴向截面呈锥角82°夹角向外侧边沿设置、且中间部位设置有呈T形的阶梯型中心孔，所述的本体总成2轴向截面呈T形的阶梯状圆柱体、插装在阀盖3阶梯型中心孔中，本体总成2的推杆21顶部插入顶盖1顶梁12中心部位的定位孔槽中；

所述的支撑套4轴向截面呈T形阶梯状圆筒体套装在本体总成2的下部外侧，所述的关闭弹簧5套装在阀盖3、本体总成2、支撑套4的外侧，其上端支撑在阀盖3阶梯型中心孔的外侧的上端面下侧，其下端支撑在支架6底面中心孔两侧的凹槽底面上；

所述的尾盖8轴向截面呈圆盘状边沿向上、中间部位向下呈锥角75°夹角向内侧缩径设置、且底面中心部位的底边沿呈向上弯折设置，使其形成底面中心孔；

所述的支撑弹簧7套装在支撑套4下部外侧，然后再套装尾盖8，通过冲压机冲压后支撑套4下端边沿折弯后，使得支撑套4和尾盖8固定连接在一起，使得支撑弹簧7上端支撑在支撑套4阶梯变径处、下端支撑在尾盖8底面中心孔的外侧端面上；

所述的本体25顶端开口、内孔呈阶梯型内孔设置，所述的感温石蜡26、丁青胶管24、氟胶密封垫23、密封盖22、推杆21由下至上依次相连设置在本体25的阶梯型内孔中，所述的密封盖22的轴向定位是将本体25上端外沿向内侧冲压成轴向截面R2.5圆角的向内侧周向缩口圆封进行轴向定位。

工作原理：

当发动机的冷却水的温度低于规定值时，本体总成2的感温石蜡26呈固态凝固，感温石蜡26凝固体积缩小，节温器阀盖3在关闭弹簧5的作用下紧压在顶盖1上部呈锥角43°夹角周向缩径处，关闭大循环通道，同时上提尾盖8打开小循环通道。

当发动机的冷却水的温度达到规定值时，水温发热产生的热量传递给本体总成2的感温石蜡26，使得固态的感温石蜡26融化，感温石蜡26融化体积增大，因感温石蜡26体积增大膨胀对推杆21产生作用力，将推杆21推挤出本体总成2内孔，使其移动打开节温器阀盖3，打开大循环通道，保证发动机在合适的温度范围内工作。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术特点以及构思，其目的是在于让熟悉本领域此项技术的技术人员能够了解本实用新型的内容并且加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质以及实施方式所作的等效变化或修饰，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车节温器，包括顶盖、本体总成、阀盖、支撑套、关闭弹簧、支架、支撑弹簧、尾盖、排气阀、横梁、推杆、密封盖、氟胶密封垫、丁青胶管、本体、感温石蜡，其特征在于：所述的顶盖下部呈圆盘状底边沿外翻中空状设置，其上部呈周向缩径设置，其顶部固定设置有呈弓状的顶梁，且顶梁中心部位设置有定位孔槽，所述的支架上部呈矩形、下部呈向内侧缩口状设置，且底面中间位置设置有中心孔，所述的支架通过冲压机冲压后使得顶盖和支架固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种汽车节温器，其特征在于：所述的阀盖呈锥角82°夹角向外侧边沿设置、且中间部位设置有呈T形的阶梯型中心孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车节温器，其特征在于：所述的本体总成呈T形的阶梯状圆柱体、插装在阀盖阶梯型中心孔中，所述的推杆顶部插入顶盖顶梁中心部位的定位孔槽中。

4.根据权利要求1所述的一种汽车节温器，其特征在于：所述的支撑套套装在本体总成的下部外侧，所述的关闭弹簧套装在阀盖、本体总成、支撑套的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车节温器，其特征在于：所述的尾盖呈圆盘状设置、且底面中心部位的底边沿呈向上弯折设置，使其形成底面中心孔。