CN205554161U - 汽车紧急制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车紧急制动装置，包括刹车装置，刹车装置包括刹车板和连接架，刹车板通过连接架连接于车辆的底架上，刹车装置与车辆的底架之间设置有锁具组件，锁具组件锁定刹车装置并使刹车装置折叠收拢于车辆底架上；锁具组件打开，刹车板下落并将车轮与地面相隔离，其优点在于锁具组件锁紧时，把刹车装置折叠收拢于车辆底架，打开锁具组件，把刹车板置于车轮和地面之间，刹车板相比于车轮的摩擦力大大增加，缩短车辆惯性移动距离。本实用新型可靠性好，操作比较简单；去除了滑道滑动的过程，使刹车延迟较短，刹车性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种紧急制动装置领域，尤其涉及汽车紧急制动装置。
背景技术
汽车紧急制动装置是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件，受到普遍的重视。通常汽车在公路上行驶的时速在70-80公里时，急刹车轮胎拖印距离一般为10米左右，而当汽车的时速达到120公里时，急刹车的轮胎拖印距离将达到40米以上。为了解决汽车刹车轮胎拖印距离过长的问题，中国专利号为200520135440.4的实用新型专利公开了一种汽车强行停止装置，在汽车车轮上方的车厢底板上固定滑道，拉杆的一端安置在滑道内，并能沿滑道滑动，拉杆的另一端与摩擦板铰接，拉杆用释放机构和底板连接，拉杆释放机构是一种电控挂钩，该技术方案的缺点在于：拉杆通过滑道滑动，滑道滑动可靠性差，容易卡住；电控挂钩可靠性差，断电故障时无法打开；拉杆需要通过滑道移动到释放位置，耗时长，无法适应汽车的紧急制动。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可靠性好、刹车性能好的汽车紧急制动装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车紧急制动装置，包括刹车装置，所述的刹车装置包括刹车板和连接架，所述的刹车板通过连接架连接于车辆的底架上，其特征在于所述的刹车装置与车辆的底架之间设置有锁具组件，锁具组件锁定刹车装置并使刹车装置折叠收拢于车辆底架上；锁具组件打开，刹车板下落并将车轮与地面相隔离。
本实用新型进一步的优选方案：所述的刹车板和连接架通过转轴轴接，连接架和车辆底架相轴接，锁具组件锁定时，刹车板和连接架折叠后收拢在车辆底架上；锁具组件打开时，刹车板和连接架从折叠状态打开。连接架分别轴接于刹车板和车辆底架，使刹车板和连接架可折叠。
本实用新型进一步的优选方案：所述的锁具组件包括主锁具和辅助锁具，所述的主锁具将刹车板锁定在车辆底架上，所述的辅助锁具包括设置在转轴上的锁块和设置在车辆底架上的扣紧块，所述的扣紧块的一侧设置有锁槽，所述的锁槽水平朝向汽车后方。刹车装置收拢时，锁块卡入锁槽内；刹车装置打开时，锁块向上转动滑出锁槽。
本实用新型进一步的优选方案：所述的刹车板包括与汽车轮胎相对应的两个支架和设置在两个支架之间的托板。支架固定住托板，托板和地面接触摩擦并刹住汽车。
本实用新型进一步的优选方案：所述的托板的宽度和支架的长度相同。托板长度固定的前提下，托板的宽度越宽，托板和地面接触的面积越大，摩擦力越大，刹车性能好。
本实用新型进一步的优选方案：所述的托板通过主锁具连接所述的车辆底架。通过主锁具带动托板，从而控制刹车装置的收拢和打开，结构简单。
本实用新型进一步的优选方案：所述的连接架包括两个平行的连杆，所述的连杆和刹车板相轴接。
与现有技术相比，本实用新型的优点是锁具组件锁紧时，把刹车装置折叠收拢于车辆底架，打开锁具组件，把刹车板置于车轮和地面之间，刹车板相比于车轮的摩擦力大大增加，缩短车辆惯性移动距离。本实用新型可靠性好，操作比较简单；去除了滑道滑动的过程，使刹车延迟较短，刹车性能好。
附图说明
图1为本实用新型在收拢状态的结构示意图；
图2为本实用新型在半打开状态的结构示意图；
图3为本实用新型在打开状态的结构示意图；
图4为本实用新型在收拢状态的立体图；
图5为图4中A处的放大图；
图6为本实用新型处于半打开状态的立体图；
图7为本实用新型处于打开状态的立体图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1-图3所示，汽车紧急制动装置，包括刹车装置1，刹车装置1包括刹车板2和连接架3，刹车板2通过连接架3连接于车辆的底架4上，刹车装置1与车辆的底架4之间设置有锁具组件5，锁具组件5锁定刹车装置1并使刹车装置1折叠收拢于车辆底架4上；锁具组件5打开，刹车板2下落并将车轮6与地面相隔离。
如图4-图7所示，刹车板2和连接架3通过转轴7轴接，连接架3和车辆底架4相轴接，锁具组件5锁定时，刹车板2和连接架3折叠后收拢在车辆底架4上；锁具组件5打开时，刹车板2和连接架3从折叠状态打开。连接架3分别轴接于刹车板2和车辆底架4，使刹车板2和连接架3可折叠。锁具组件5包括主锁具51和辅助锁具52，主锁具51将刹车板2锁定在车辆底架4上，辅助锁52具包括设置在转轴7上的锁块53和设置在车辆底架4上的扣紧块54，如图5所示，扣紧块54的一侧设置有锁槽55，锁槽55水平朝向汽车后方。刹车装置1收拢时，锁块53卡入锁槽55内；刹车装置1打开时，锁块53向上转动滑出锁槽55。
如图4-图7所示，刹车板2包括与汽车轮胎6相对应的两个支架21和设置在两个支架21之间的托板22。支架21固定住托板22，托板22和地面接触摩擦并刹住汽车。托板22的宽度和支架21的长度相同。托板22长度固定的前提下，托板22的宽度越宽，托板22和地面接触的面积越大，摩擦力越大，刹车性能好。托板22通过主锁具51连接车辆底架4。通过主锁具51带动托板22，从而控制刹车装置1的收拢和打开，结构简单。连接架3包括两个平行的连杆31，连杆31和刹车板2相轴接。
以上对本实用新型所提供的汽车紧急制动装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.汽车紧急制动装置，包括刹车装置，所述的刹车装置包括刹车板和连接架，所述的刹车板通过连接架连接于车辆的底架上，其特征在于所述的刹车装置与车辆的底架之间设置有锁具组件，锁具组件锁定刹车装置并使刹车装置折叠收拢于车辆底架上；锁具组件打开，刹车板下落并将车轮与地面相隔离。
2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述的刹车板和连接架通过转轴轴接，连接架和车辆底架相轴接，锁具组件锁定时，刹车板和连接架折叠后收拢在车辆底架上；锁具组件打开时，刹车板和连接架从折叠状态打开。
3.根据权利要求2所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述的锁具组件包括主锁具和辅助锁具，所述的主锁具将刹车板锁定在车辆底架上，所述的辅助锁具包括设置在转轴上的锁块和设置在车辆底架上的扣紧块，所述的扣紧块的一侧设置有锁槽，所述的锁槽水平朝向汽车后方。
4.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述的刹车板包括与汽车轮胎相对应的两个支架和设置在两个支架之间的托板。
5.根据权利要求4所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述的托板的宽度和支架的长度相同。
6.根据权利要求4所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述的托板通过主锁具连接所述的车辆底架。
7.根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述的连接架包括两个平行的连杆，所述的连杆和刹车板相轴接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106697106A (zh) * | 2016-12-13 | 2017-05-24 | 广东技术师范学院 | 可折叠汽车及折叠旋转装置 |
| CN107554496A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-01-09 | 常州工程职业技术学院 | 一种车辆多功能制动装置 |
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2016
- 2016-04-29 CN CN201620381087.6U patent/CN205554161U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107554496A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-01-09 | 常州工程职业技术学院 | 一种车辆多功能制动装置 |
| CN107554496B (zh) * | 2017-10-17 | 2023-12-05 | 常州工程职业技术学院 | 一种车辆多功能制动装置 |
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