CN205553956U - 一种用于电动汽车的控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的控制系统，包括中央处理器，中央处理器的第一输入端分别电性连接有速度传感器和位置传感器，中央处理器的第二输入端分别电性连接有声音采集器、压力传感器和重力传感器，中央处理器的第三输入端分别电性连接有高清摄像头，中央处理器的第四输入端电性连接有蓄电池，中央处理器的第五输入端电性连接有发电按钮。该用于电动汽车的控制系统，能够回收电动汽车产生的百分之三十以上的能源，将其储存在电动汽车的蓄电池内，从而实现自发电电动汽车的目的，具有良好的刹车效果，避免使用者出现交通事故，且在电动汽车受到碰撞时，能够保证了使用者的人身安全，功能多样化，易于推广使用。

Description

一种用于电动汽车的控制系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种用于电动汽车的控制系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

一般的电动车只要配置是轮毂电机，不管有刷还是无刷，它在不加电的情况下只要一转动轮毂就会发电，转速越快发电的电压就越高，因为该电机的功能是作为电动车驱动使用的。所以，所发出的电压一般情况是很低的，电动车时速在十至三十码的情况下所发电的电压只有二十至三十伏，而我们使用的蓄电池工作电压至少有三十六伏或四十八伏，发电电压只有二十至三十伏是无法给蓄电池进行充电，只能勉强点亮灯泡或驱动喇叭发声等，而且一般的电动汽车制动刹车效果差，容易造成使用者出现交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车的控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动汽车的控制系统，包括中央处理器，所述中央处理器的第一输入端分别电性连接有速度传感器和位置传感器，所述中央处理器的第二输入端分别电性连接有声音采集器、压力传感器和重力传感器，所述中央处理器的第三输入端分别电性连接有高清摄像头，所述中央处理器的第四输入端电性连接有蓄电池，所述中央处理器的第五输入端电性连接有发电按钮，所述中央处理器的第六输入端电性连接 有电量提示模块，所述中央处理器的第一输入端通过信息采集单元与高清摄像头电性相连，所述信息采集单元包括信息过滤模块和信息对比模块，所述中央处理器的第二输入端通过信号转换器分别电性连接有轮毂电动机、安全气囊驱动器和报警器，并且中央处理器的第三输入端通过变压器与轮毂电动机电性相连，所述轮毂电动机与其内部设置有的永磁体激磁模块电性相连，所述蓄电池的第一输入端通过逆变器与轮毂电动机电性连接，并且轮毂电动机的输出端电性连接有减速离合器和超载离合器。

优选的，所述中央处理器的第四输入端分别电性连接有扬声器和可视电话，并且中央处理器还双向电性连接有触摸式显示屏。

优选的，所述中央处理器双向电性连接有通讯模块，所述通讯模块双向无线连接有远程移动终端。

优选的，所述蓄电池的第二输入端通过逆变器电性连接有太阳能电池板。

优选的，所述电量提示模块的输入端电性连接有定时器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于电动汽车的控制系统，通过中央处理器处理传感器采集到的信息，以及通过变压器控制轮毂电动机的输出电压，能够回收电动汽车产生的百分之三十以上的能源，将其储存在电动汽车的蓄电池内，从而实现自发电电动汽车的目的，其次通过轮毂电动机来调节减速离合器和超载离合器，使电动汽车具有良好的刹车效果，避免使用者出现交通事故，且在电动汽车受到碰撞时，通过中央处理器自动控制安全气囊驱动器，保证了使用者的人身安全，功能多样化，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型用于电动汽车的控制系统图。

图中：1、中央处理器、2 速度传感器、3 位置传感器、4 声音采集器、5 压 力传感器、6 重力传感器、7 高清摄像头、8 蓄电池、9 发电按钮、10 电量提示模块、11 信息采集单元、111 信息过滤模块、112 信息对比模块、13 轮毂电动机、131 永磁体激磁模块、14 安全气囊驱动器、15 报警器、16 变压器、17 减速离合器、18 超载离合器、19 扬声器、20 可视电话、21 触摸式显示屏、22 通讯模块、23 远程移动终端、24 逆变器、25 太阳能电池板、26 定时器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种用于电动汽车的控制系统，包括中央处理器1，中央处理器1的第一输入端分别电性连接有速度传感器2和位置传感器3，中央处理器1的第二输入端分别电性连接有声音采集器4、压力传感器5和重力传感器6，中央处理器1的第三输入端分别电性连接有高清摄像头7，中央处理器1的第四输入端电性连接有蓄电池8，中央处理器1的第五输入端电性连接有发电按钮9，中央处理器1的第六输入端电性连接有电量提示模块10，电量提示模块10的输入端电性连接有定时器26，中央处理器1的第一输入端通过信息采集单元11与高清摄像头7电性相连，信息采集单元11包括信息过滤模块111和信息对比模块112，中央处理器1的第二输入端通过信号转换器12分别电性连接有轮毂电动机13、安全气囊驱动器14和报警器15，并且中央处理器1的第三输入端通过变压器16与轮毂电动机13电性相连，轮毂电动机13与其内部设置有的永磁体激磁模块131电性相连，蓄电池8的第一输入 端通过逆变器24与轮毂电动机13电性连接，蓄电池8的第二输入端通过逆变器24电性连接有太阳能电池板25，并且轮毂电动机13的输出端电性连接有减速离合器17和超载离合器18，中央处理器1的第四输入端分别电性连接有扬声器19和可视电话20，并且中央处理器1还双向电性连接有触摸式显示屏21，中央处理器1双向电性连接有通讯模块22，通讯模块22双向无线连接有远程移动终端23。

使用时：该用于电动汽车的控制系统，在电动汽车刹车、下坡滑行以及遇红灯减速时，速度传感器2、位置传感器3、声音采集器4、压力传感器5和重力传感器6进行信息采集，并将采集到的信息传输给中央处理器1，接着，手捏刹把或按住发电按钮9，此时，蓄电池8停止给轮毂电动机13输送电流，电动车因载重，有很大惯性将会滑行一段路程，也就是说有很大的能量储存，电动车的轮毂电机13仍在快速转动，其输出电压从三十伏变至二十五伏、二十伏、十五伏、十伏不等，该电压通过中央处理器1自动控制变压器16，输出一个能给三十伏或四十八伏蓄电池8充电的电压，进行大电流充电，直至电动车停下来为止，可以回收百分之三十以上的能源。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于电动汽车的控制系统，包括中央处理器(1)，其特征在于：所述中央处理器(1)的第一输入端分别电性连接有速度传感器(2)和位置传感器(3)，所述中央处理器(1)的第二输入端分别电性连接有声音采集器(4)、压力传感器(5)和重力传感器(6)，所述中央处理器(1)的第三输入端分别电性连接有高清摄像头(7)，所述中央处理器(1)的第四输入端电性连接有蓄电池(8)，所述中央处理器(1)的第五输入端电性连接有发电按钮(9)，所述中央处理器(1)的第六输入端电性连接有电量提示模块(10)，所述中央处理器(1)的第一输入端通过信息采集单元(11)与高清摄像头(7)电性相连，所述信息采集单元(11)包括信息过滤模块(111)和信息对比模块(112)，所述中央处理器(1)的第二输入端通过信号转换器(12)分别电性连接有轮毂电动机(13)、安全气囊驱动器(14)和报警器(15)，并且中央处理器(1)的第三输入端通过变压器(16)与轮毂电动机(13)电性相连，所述轮毂电动机(13)与其内部设置有的永磁体激磁模块(131)电性相连，所述蓄电池(8)的第一输入端通过逆变器(24)与轮毂电动机(13)电性连接，并且轮毂电动机(13)的输出端电性连接有减速离合器(17)和超载离合器(18)。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的控制系统，其特征在于：所述中央处理器(1)的第四输入端分别电性连接有扬声器(19)和可视电话(20)，并且中央处理器(1)还双向电性连接有触摸式显示屏(21)。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的控制系统，其特征在于：所述中央处理器(1)双向电性连接有通讯模块(22)，所述通讯模块(22)双向无线连接有远程移动终端(23)。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的控制系统，其特征在于：所述蓄电池(8)的第二输入端通过逆变器(24)电性连接有太阳能电池板(25)。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的控制系统，其特征在于：所述电量提示模块(10)的输入端电性连接有定时器(26)。