CN204279129U - 一种电动车用复合电源 - Google Patents
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Abstract
一种电动车用复合电源，主要由飞轮电池组件、蓄电池组件、能量管理单元组成，飞轮电池组件、蓄电池组件、电磁离合器、电动机均和能量管理单元电连接；飞轮电池通过换向机构实现两个飞轮反向旋转，减少陀螺效应对车辆操稳性的影响。本实用新型具有能量回收效率高、对车辆行驶操稳性影响小、稳定可靠的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电源技术领域，更具体地说，涉及一种电动车用复合电源。
背景技术
电池技术是电动汽车发展中的关键技术，制约着电动汽车的发展。目前用于电动汽车中的电池多为化学蓄电池。汽车在启动、加速时，需要为其提供很大的功率，蓄电池进行大电流放电；汽车下坡、制动时，为了最大限度地回收制动能量，蓄电池进行大电流充电。频繁的大电流充放电势必对蓄电池造成损害，影响蓄电池的使用性能，缩短其使用寿命。
飞轮电池是一种新型的机械储能装置，它利用高速旋转的飞轮将能量以动能的形式存储起来。同蓄电池相比较，飞轮电池具有更高的比能量和比功率，充电时间短，使用寿命长，无过度充放电问题。因此，可将飞轮电池应用于电动汽车中，使飞轮电池和蓄电池组合成复合电源共同提供或吸收汽车运行中的峰值功率。
然而目前飞轮电池多采用单个飞轮，会产生陀螺效应，在高速旋转时，如果车辆的行驶状态及车辆姿态发生变化，陀螺效应会影响车辆的操纵稳定性，进而影响车辆的安全性，因此，采取技术措施解决飞轮的陀螺效应是十分紧迫的。
发明内容
本实用新型针对现有电动车用复合电源存在的技术缺陷，设计一种电动车用复合电源，主要由飞轮电池和蓄电池构成，具有能量回收效率高、对车辆行驶操稳性影响小、稳定可靠的优点。
本实用新型是通过如下技术措施实现的：
一种电动车用复合电源，主要由飞轮电池组件、蓄电池组件、能量管理单元组成，飞轮电池组件、蓄电池组件、电磁离合器、电动机均和能量管理单元电连接；所述的飞轮电池组件主要由第一飞轮组件、第一支架、第二支架、发电机、第二飞轮组件、电磁离合器、固定轴、轴承、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一轴、第二轴组成，固定轴固定安装，第一飞轮组件、第二飞轮组件通过多个轴承安装在固定轴上，第一飞轮组件的输入端通过离合器与车辆驱动轴连接，第二飞轮组件的输出轴与电磁离合器的输入端联接，电磁离合器固定安装在第二支架上，电磁离合器输出端与发电机的输入轴键连接，发电机固定安装在第二支架上，第一齿轮与第一飞轮组件上的齿圈齿轮啮合，第一轴、第二轴分别通过轴承安装在第一支架上，第一齿轮、第二齿轮分别与第一轴通过键连接并布置在两端，第三齿轮、第四齿轮分别与第二轴通过键连接，第二齿轮和第三齿轮进行齿轮啮合，第四齿轮与第二飞轮组件上的齿圈齿轮啮合，进而实现驱动第二飞轮组件沿着与第一飞轮组件的反向转动，消除陀螺效应。
本实用新型的有益效果是：一种电动车用复合电源，主要由飞轮电池、蓄电池、能量管理单元构成，飞轮电池通过换向机构实现两个飞轮反向旋转，减少陀螺效应对车辆操稳性的影响，具有能量回收效率高、对车辆行驶操稳性影响小、稳定可靠的优点。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型主要构成的示意图。
图2为本实用新型的飞轮电池组件的结构示意图。
图3为本实用新型的飞轮电池组件的结构示意图。
图4为本实用新型的飞轮电池组件的主视图。
图5为本实用新型的飞轮电池组件的俯视图。
图6为本实用新型的飞轮电池组件的局部剖视图。
图7为本实用新型的飞轮电池组件中的换向组件结构示意图。
图中：A-飞轮电池组件，B-蓄电池组件，1-第一飞轮组件，2-第一支架，3-第二支架，4-发电机，5-第二飞轮组件，6-电磁离合器，7-固定轴，8-轴承，9-第一齿轮，10-第二齿轮，11-第三齿轮，12-第四齿轮，13-第一轴，14-第二轴，15-能量管理单元，16-电动机。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。
一种电动车用复合电源，主要由飞轮电池组件A、蓄电池组件B、能量管理单元15组成，飞轮电池组件A、蓄电池组件B、电磁离合器6、电动机16均和能量管理单元15电连接；所述的飞轮电池组件A主要由第一飞轮组件1、第一支架2、第二支架3、发电机4、第二飞轮组件5、电磁离合器6、固定轴7、轴承8、第一齿轮9、第二齿轮10、第三齿轮11、第四齿轮12、第一轴13、第二轴14组成，固定轴7固定安装，第一飞轮组件1、第二飞轮组件5通过多个轴承8安装在固定轴7上，第一飞轮组件1的输入端通过离合器与车辆驱动轴连接，第二飞轮组件5的输出轴与电磁离合器6的输入端联接，电磁离合器6固定安装在第二支架3上，电磁离合器6输出端与发电机4的输入轴键连接，发电机4固定安装在第二支架3上，第一齿轮9与第一飞轮组件1上的齿圈齿轮啮合，第一轴13、第二轴14分别通过轴承安装在第一支架2上，第一齿轮9、第二齿轮10分别与第一轴13键连接并布置在两端，第三齿轮11、第四齿轮12分别与第二轴14键连接，第二齿轮10和第三齿轮11齿轮啮合，第四齿轮12与第二飞轮组件5上的齿圈齿轮啮合，进而实现驱动第二飞轮组件5沿着与第一飞轮组件1的反向转动，消除陀螺效应。
当车辆制动或者下坡时，驱动能量由第一飞轮组件1的输入轴进入并驱动第一飞轮组件1高速旋转，第一飞轮组件1的齿圈驱动第一齿轮9转动，第一齿轮9驱动第二齿轮10转动，第二齿轮10驱动第三齿轮11反向转动，第三齿轮11驱动第四齿轮12转动，第四齿轮12进而驱动第二飞轮组件5沿着与第一飞轮组件1的反向转动，由于第一飞轮组件1、第二飞轮组件5进行同轴反向转动，进而可以消除陀螺效应，减少对车辆稳定性的影响，第二飞轮组件5的输出端将力矩传递给电磁离合器6，能量管理单元15通过采集的转速、电池能量等信号，控制电磁离合器6的力矩传递，电磁离合器6的输出端驱动发电机4发电，发电机4发出的电量由能量管理单元15控制能量去向。
车辆驱动时，能量管理单元15根据车辆运行工况，输出电能量给电动机16进行车辆驱动。
尽管上面接合附图对本实用新型的优选实例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种电动车用复合电源，主要由飞轮电池组件（A）、蓄电池组件（B）、能量管理单元（15）组成，其特征在于：飞轮电池组件（A）、蓄电池组件（B）、电磁离合器（6）、电动机（16）均和能量管理单元（15）电连接；所述的飞轮电池组件（A）主要由第一飞轮组件（1）、第一支架（2）、第二支架（3）、发电机（4）、第二飞轮组件（5）、电磁离合器（6）、固定轴（7）、轴承（8）、第一齿轮（9）、第二齿轮（10）、第三齿轮（11）、第四齿轮（12）、第一轴（13）、第二轴（14）组成，固定轴（7）固定安装，第一飞轮组件（1）、第二飞轮组件（5）通过多个轴承（8）安装在固定轴（7）上，第一飞轮组件（1）的输入端通过离合器与车辆驱动轴连接，第二飞轮组件（5）的输出轴与电磁离合器（6）的输入端联接，电磁离合器（6）固定安装在第二支架（3）上，电磁离合器（6）输出端与发电机（4）的输入轴键连接，发电机（4）固定安装在第二支架（3）上，第一齿轮（9）与第一飞轮组件（1）上的齿圈齿轮啮合，第一轴（13）、第二轴（14）分别通过轴承安装在第一支架（2）上，第一齿轮（9）、第二齿轮（10）分别与第一轴（13）键连接并布置在两端，第三齿轮（11）、第四齿轮（12）分别与第二轴（14）键连接，第二齿轮（10）和第三齿轮（11）齿轮啮合，第四齿轮（12）与第二飞轮组件（5）上的齿圈齿轮啮合，进而实现驱动第二飞轮组件（5）沿着与第一飞轮组件（1）的反向转动，消除陀螺效应。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115107495A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-09-27 | 苏州亚太精睿传动科技股份有限公司 | 车辆驱动系统及方法、车辆 |
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2014
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| CN115107495A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-09-27 | 苏州亚太精睿传动科技股份有限公司 | 车辆驱动系统及方法、车辆 |
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