CN205553830U - 拖钩盖板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖钩盖板及车辆。本实用新型的拖钩盖板设置于车体的拖钩孔内，包括：盖体，与所述拖钩孔形状相应，具有沿所述盖体厚度方向设置的外端面和内端面，所述内端面因所述盖体对拖钩孔的封盖而内置于所述拖钩孔内；锁止装置，连接于所述盖体上，具有由弹性件支撑以沿所述盖体的径向伸出以嵌入形成于所述车体上锁槽的锁块；所述锁块因所述盖体相对于所述拖钩孔的旋转，具有与所述锁槽滑动配合并沿所述盖体的径向压缩所述弹性件的径向运动。本实用新型所述的拖钩盖板，通过盖体及锁止装置的配合设置，即可通过操作盖体的旋转，实现拖钩盖板的解锁操作，便于拖钩盖板于车体上的安装拆卸，其整体结构简单。

Description

拖钩盖板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆拖钩安装结构技术领域，特别涉及一种拖钩盖板。本实用新型还涉及一种具有该拖钩盖板的车辆。

背景技术

车辆拖钩，做为车辆急救、拖车使用的必要构件，连接设置于车体上，以便车辆在无法移动时，能够拖动车辆。通常，现在的拖钩结构，由于固连于作车体上，且在拖钩非使用状态下，若拖钩外露于车体，影响整车的美观。故现有结构中，通常在车辆保险杠上开设一个通孔，即拖钩孔，在拖钩孔内嵌装有锁装于车辆保险杠上的拖钩盖板，拖钩非使用状态下，拖钩盖板嵌入拖钩孔内，以实现在对拖钩孔遮盖的同时，确保拖钩不能外露，提高了整车的美观性；在使用拖钩时，对拖钩盖板施加外力，使拖钩盖板脱离与车辆保险杠的连接。

由于现有的拖钩盖板结构设置的不合理，安装后不易拆卸，需要用刀片或其他工具插入保险杠和拖钩盖板之间的缝隙中，以将拖钩盖板撬开，容易造成拖钩盖板和车辆保险杠的损坏或划伤；此外，也有一些拖钩盖板结构，虽然不需借助其他工具，但其结构较为复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拖钩盖板，以简化整个装置结构，且便于操作。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拖钩盖板，设置于车体的拖钩孔内，以构成对拖钩孔的封盖，其包括：

盖体，与所述拖钩孔形状相应，具有沿所述盖体厚度方向设置的外端面和内端面，所述内端面因所述盖体对拖钩孔的封盖而内置于所述拖钩孔内；

锁止装置，连接于所述盖体上，具有由弹性件支撑以沿所述盖体的径向伸出以嵌入形成于所述车体上锁槽的锁块；所述锁块因所述盖体相对于所述拖钩孔的旋转，具有与所述锁槽滑动配合并沿所述盖体的径向压缩所述弹性件的径向运动。

进一步的，所述锁止装置为形成于所述盖体周向上的至少两个。

进一步的，所述弹性件为弹簧。

进一步的，所述锁块为锁舌。

进一步的，于所述盖体的外端面上形成有旋转标志层。

进一步的，所述旋转标志层外突于所述盖体的外端面。

进一步的，所述锁止装置包括固连于所述盖体内端面上的、内部形成容置腔的导向部，于所述导向部上形成有供所述锁块伸出的豁口；于所述锁块上设有与形成所述豁口的导向部抵挡配合的限位板，所述弹性件顶置于所述限位板和所述导向部的内壁之间。

进一步的，于所述限位板和/或所述导向部的内壁上，形成有支撑所述弹性件的连接块。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

1、本实用新型所述的拖钩盖板，通过盖体及锁止装置的配合设置，即可通过操作盖体的旋转，实现拖钩盖板的解锁操作，便于拖钩盖板于车体上的安装拆卸，其整体结构简单。

2、将锁止装置设置为沿盖体周向的至少两个，可以有效的提高拖钩盖板于车体上锁定的稳定性。

3、在盖体的外端面上形成旋转标志层，可以对拖钩盖板的解锁操作提供指引，提高了拖钩盖板解锁时的便利性。

4、旋转标志层外突于所述盖体的外端面，可以在盖体旋转操作时，提高操作摩擦力，便于拖钩盖板的拆卸操作。

本实用新型同时提供了一种车辆，包括车体，于所述车体上形成有拖钩孔，于所述拖钩孔内，封盖有如上所述的拖钩盖板；于围构成所述拖钩孔的车体上，形成有供所述锁块嵌入的、沿所述拖钩孔周向延展设置的锁槽，所述锁槽因所述盖体相对于所述拖钩孔的旋转，具有与所述锁块滑动配合的、以驱使所述锁块径向运动以压缩所述弹性件的型面。

进一步的，于所述锁槽内形成有抑制锁块于所述锁槽内滑动的形变部，且所述形变部具有因外力操作所述盖体的旋转，而被所述锁块压缩的、使所述锁块脱离抑制的形变量。

本实用新型的车辆和如上所述的拖钩盖板具有相同的效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的拖钩盖板的整体结构示意图；

图2为图1中盖体的外端面结构示意图；

图3为本实用新型实施例二所述的车辆的部分结构示意图；

图4为图3的A-A向剖视图；

图5为图3中形成有拖钩孔的车体结构局部示意图；

图6为图5的剖视图。

附图标记说明：

1-盖体，101-内端面，102-外端面，103-旋转标志层，201-弹性件，202-锁块，203-导向部，204-容置腔，205-豁口，206-限位板，207-连接块，3-保险杠，301-拖钩孔，302-锁槽，303-外突环，304-安装标志部，305-形变部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种拖钩盖板，其设置于车体的拖钩孔内，以构成对拖钩孔的封盖，其整体结构包括盖体以及连接于盖体上的锁止装置。其中，盖体与所述拖钩孔形状相应，具有沿所述盖体厚度方向设置的外端面和内端面，所述内端面因所述盖体对拖钩孔的封盖而内置于所述拖钩孔内；锁止装置具有由弹性件支撑以沿所述盖体的径向伸出以嵌入形成于所述车体上锁槽的锁块；所述锁块因所述盖体相对于所述拖钩孔的旋转，具有与所述锁槽滑动配合并沿所述盖体的径向压缩所述弹性件的径向运动。通过如上结构的设置，便于拖钩盖板的安装和拆卸，其整体结构简单。

基于如上整体设计思想，本实施例中，由图1结合图2所示，盖体1的整体为具有一定厚度的圆形，图1中示出的盖体1的端面为盖体1的内端面101，图2中示出的盖体1的端面为盖体1的外端面102。为了便于盖体1的拆卸，在盖体1的外端面102上形成有旋转标志层103，如图2所示，旋转标志层103为两个箭头标志块，为了提高对盖体1的旋转操作效果，旋转标志层103外突于盖体1的外端面102设置，且旋转标志层103由粗糙材质制成，以增大操作摩擦力。

锁止装置主要是将盖体1锁定于如下描述的车体上，由图1所示，锁止装置主要包括弹性件201，以及由弹性件201弹性支撑的锁块202，二者配合的主要思路是：当锁块202由盖体1的径向伸出并嵌入如下描述的锁槽内以实现盖体1的锁定时，弹性件201处于压缩状态；而当盖体1转动时，锁块202因与锁槽的配合，能够继续压缩弹性件201。

具体来讲，本实施例中，为了给弹性件201和锁块202提供一个安装基础，在盖体1的内端面101上，固定有导向部203，导向部203的内部形成有容置腔204，弹性件201和锁块202则设置在容置腔204内。为了使锁块202在弹性件201的弹性支撑下，能够沿盖体1的径向伸出，于导向部203靠近盖体1边缘的一侧设有豁口205，锁块202的大部分结构则由该豁口205伸出。为了防止锁块202与盖体1的脱离，于锁块202上设有与形成所述豁口205的导向部203抵挡配合的限位板206，而弹性件201顶置于限位板206和导向部203的内壁之间。

为了简化整体结构，提高整体效果，本实施例中，弹性件201采用弹簧，而锁块202采用锁舌的结构。为了便于弹性件201和锁块202的安装配合，在限位板206和导向部203的内壁上，均设有圆柱形的连接块207，弹性件201的两端套装于连接块207上。

此外，为了进一步提高整个装置的连接稳定性，本实施例中，锁止装置为沿盖体1的周向设置的两个，该两个锁止装置分布设置于盖体1径向的两端。当然，锁止装置还可以设置成等夹角或非等夹角分布三个或更多。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，其包括车体。为了便于对本实施例创新点的描述，图3仅示出了作为车体的保险杠3的部分结构，结合图5、图6所示，保险杠3上形成有通透设置的拖钩孔301，于拖钩孔301内封盖有实施例一的拖钩盖板。于围构锁槽成拖钩孔301的车体上，也即保险杠3上，形成有锁槽302，锁槽302沿拖钩孔301的周向延展设置，其用于锁块202的嵌入以形成锁止，同时，在盖体1旋转时，锁槽302的型面能够在与锁块202滑动配合时，对锁块202施加压缩作用力，以使锁块202沿盖体1的径向压缩弹性件201，进而使锁块202与车体脱离锁止连接。

为了便于形成锁槽302，于保险杠3上设有突出设置且呈环状设置的的外突环303，通过外突环303的设置，以增加形成锁槽处的保险杠的厚度，锁槽302即形成与外突环303上，由图5结合图6所示，本实施例的锁槽302为沿外突环303周向等夹角分布的四个，各个锁槽302具有由深变浅的型面结构，于锁槽302的深型面处，即为锁块202嵌入的锁止状态位置，其锁止状态如图4所示。为了便于将盖体1安装于拖钩孔301内，如图3所示，在各个锁槽302对应位置的保险杠3上，均设有安装标志部304，该安装标志部304可被设置为外突保险杠设置的外突条，将锁块对准其中一个安装标志部304后，将盖体1向拖钩孔内按压，即可实现盖体1于拖钩孔301内的安装。

此外，为了防止车辆行驶过程中的震动，造成盖体1于锁槽302内转动，本实施例中，在锁槽302内形成有抑制锁块202于锁槽302内滑动的形变部305，如图6所示，形变部305设置于锁槽302延伸长度方向的中部，形变部305可由塑料材质制成，其可以设置成“几”字形，在锁止时，锁块202则受到形变部305的限制。当需要将盖体1取下时，通过外力对盖体1以旋转标志层103的指向施加旋转力，锁块202压迫形变部305，使形变部305由初始状态产生形变量，直至锁块202通过该形变部305后，因锁槽302型面的挤压而最终由锁槽302内滑出，实现解锁。当该形变量，且所述形变部具有因外力操作所述盖体的旋转，而被所述锁块压缩的、使所述锁块脱离抑制的形变量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖钩盖板，设置于车体的拖钩孔(301)内，以构成对拖钩孔(301)的封盖，其特征在于包括：

盖体(1)，与所述拖钩孔(301)形状相应，具有沿所述盖体(1)厚度方向设置的外端面(102)和内端面(101)，所述内端面(101)因所述盖体(1)对拖钩孔(301)的封盖而内置于所述拖钩孔(301)内；

锁止装置，连接于所述盖体(1)上，具有由弹性件(201)支撑以沿所述盖体(1)的径向伸出而嵌入形成于所述车体上锁槽(302)的锁块(202)；所述锁块(202)因所述盖体(1)相对于所述拖钩孔(301)的旋转，具有与所述锁槽(302)滑动配合并沿所述盖体(1)的径向压缩所述弹性件(201)的径向运动。

2.根据权利要求1所述的拖钩盖板，其特征在于：所述锁止装置为形成于所述盖体(1)周向上的至少两个。

3.根据权利要求1所述的拖钩盖板，其特征在于：所述弹性件(201)为弹簧。

4.根据权利要求1所述的拖钩盖板，其特征在于：所述锁块(202)为锁舌。

5.根据权利要求1所述的拖钩盖板，其特征在于：于所述盖体(1)的外端面上形成有旋转标志层(103)。

6.根据权利要求5所述的拖钩盖板，其特征在于：所述旋转标志层(103)外突于所述盖体(1)的外端面(102)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的拖钩盖板，其特征在于：所述锁止装置包括固连于所述盖体(1)内端面(101)上的、内部形成容置腔(204)的导向部(203)，于所述导向部(203)上形成有供所述锁块(202)伸出的豁口(205)；于所述锁块(202)上设有与形成所述豁口(205)的导向部(203)抵挡配合的限位板(206)，所述弹性件(201)顶置于所述限位板(206)和所述导向部(203)的内壁之间。

8.根据权利要求7所述的拖钩盖板，其特征在于：于所述限位板(206)和/或所述导向部(203)的内壁上，形成有支撑所述弹性件(201)的连接块(207)。

9.一种车辆，包括车体，于所述车体上形成有拖钩孔(301)，其特征在于：于所述拖钩孔(301)内，封盖有如权利要求1至8中任一项所述的拖钩盖板；于围构成所述拖钩孔(301)的车体上，形成有供所述锁块(202)嵌入的、沿所述拖钩孔(301)周向延展设置的锁槽(302)，所述锁槽(302)因所述盖体(1)相对于所述拖钩孔(301)的旋转，具有与所述锁块(202)滑动配合的、以驱使所述锁块(202)径向运动以压缩所述弹性件(201)的型面。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：于所述锁槽(302)内形成有抑制锁块(202)于所述锁槽(302)内滑动的形变部(305)，且所述形变部(305)具有因外力操作所述盖体(1)的旋转，而被所述锁块(202)压缩的、使所述锁块(202)脱离抑制的形变量。