CN205549351U - 一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，其包括坡度传感器和体重传感器都与A/D转换模块连接，A/D转换模块与控制器连接，电磁阻尼器和显示模块都与控制器连接，电磁阻尼器由转轴、左端盖、左励磁线圈、外壳、左套筒、静阻尼片、右套筒、右端盖、右励磁线圈、右轴承、右静铜套、右动阻尼片、左动阻尼片、动铜套、加油孔、左静铜套、密封圈和左轴承，左端盖和右端盖都安装在外壳上，左静铜套安装在转轴上，左套筒安装在左静铜套上，动铜套固定安装在转轴上，右动阻尼片和左动阻尼片都固定安装在动铜套上，静阻尼片固定安装在外壳内壁上，右静铜套安装在转轴上，右套筒安装在右静铜套上，外壳上设有加油孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及健身车技术领域，具体地说，特别涉及一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统。
背景技术
健身车也称为功率自行车，普通健身车都可以调整运动时的强度，起到健身的效果，所以人们把它称为健身车。属于典型的模拟户外运动的有氧健身器材亦被称为心肺训练器材。主要是通过身体较长时间，适当强度的运动来促进心血管的运动，加快新陈代谢，增强心脏和肺部功能，从而改善人体的体质。现有的健身车经常要用到飞轮的惯性进行训练，大多采用摩擦阻力系统是将刹车片直接加压在飞轮上，通常是皮质和羊毛毡材料制成，配合一个可调下压旋钮，没有线材比较美观，是现在飞轮车的设计主流。摩擦阻力的缺点是声音多多少少会有一些，而且是属于消耗品，定期需要更换刹车片。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，公开了一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，其重量轻、响应快、可控性和能耗低，能降低噪声，延长使用寿命，并能实现阻尼力的连续可控调节。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，包括坡度传感器、体重传感器、A/D转换模块、控制器、电磁阻尼器和显示模块；所述包括坡度传感器和体重传感器都与A/D转换模块连接，所述A/D转换模块与控制器连接，所述电磁阻尼器和显示模块都与控制器连接，所述电磁阻尼器由转轴、左端盖、左励磁线圈、外壳、左套筒、静阻尼片、右套筒、右端盖、右励磁线圈、右轴承、右静铜套、右动阻尼片、左动阻尼片、动铜套、加油孔、左静铜套、密封圈和左轴承，所述左端盖和右端盖都通过螺钉安装在外壳上，所述转轴左端通过左轴承安装在左端盖上，转轴右端通过右轴承安装在右端盖上，所述左静铜套安装在转轴上且左静铜套左端面顶在左轴承外圈的右端面上，所述左套筒安装在左静铜套上且左套筒内安装有左励磁线圈，所述动铜套固定安装在转轴上，所述右动阻尼片和左动阻尼片都固定安装在动铜套上，所述静阻尼片固定安装在外壳内壁上且静阻尼片位于右动阻尼片和左动阻尼片之间，所述右静铜套安装在转轴上且右静铜套右端面顶在右轴承外圈的左端面上，所述右套筒安装在右静铜套上且右套筒内安装有右励磁线圈， 所述外壳上设有加油孔。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述右套筒与右静铜套之间为过盈配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述左套筒与左静铜套之间为过盈配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述右静铜套与转轴之间的接触面之间安装有密封圈，左静铜套与转轴之间的接触面之间安装有密封圈。
本实用新型的工作原理为：健身车主要是通过坡度和体重来进行阻尼的调节。励磁线圈被接通电源时，磁力线就沿线圈、端盖、转轴、阻尼片和磁流变液形成的相互间隔的区域，另侧端盖、线圈构成回路，于是在磁流变液工作区域内产生相应强度的激励磁场，使磁流变液粘度急剧增加，发生固液相变，产生磁流变效应，阻碍阻尼片随转轴旋转，从而获得相应的阻尼力矩，最终迫使转轴转速降低或停止。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型公开的一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，重量轻、响应快、可控性和能耗低，能降低噪声，延长使用寿命，并能实现阻尼力的连续可控调节。
附图说明
图1为本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；
图2为本实用新型的一种具体实施方式电磁阻尼器的结构示意图。
附图标记说明：
1：转轴，2：左端盖，3：左励磁线圈，4：外壳，5：左套筒，6：静阻尼片，7：右套筒,8：右端盖，9：右励磁线圈，10：右轴承，11：右静铜套，12：右动阻尼片，13：左动阻尼片，14：动铜套，15：加油孔，16：左静铜套，17：密封圈，18：左轴承，19：坡度传感器，20：体重传感器，21：A/D转换模块，22：控制器，23：电磁阻尼器，24：显示模块。
具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本 实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图所示，其示出了本实用新型的具体实施方式；如图所示，本实用新型公开的一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，包括坡度传感器19、体重传感器20、A/D转换模块21、控制器22、电磁阻尼器23和显示模块24；所述包括坡度传感器19和体重传感器20都与A/D转换模块21连接，所述A/D转换模块21与控制器22连接，所述电磁阻尼器23和显示模块24都与控制器22连接，所述电磁阻尼器22由转轴1、左端盖2、左励磁线圈3、外壳4、左套筒5、静阻尼片6、右套筒7、右端盖8、右励磁线圈9、右轴承10、右静铜套11、右动阻尼片12、左动阻尼片13、动铜套14、加油孔15、左静铜套16、密封圈17和左轴承18，所述左端盖2和右端盖8都通过螺钉安装在外壳4上，所述转轴1左端通过左轴承18安装在左端盖2上，转轴1右端通过右轴承10安装在右端盖8上，所述左静铜套16安装在转轴1上且左静铜套16左端面顶在左轴承18外圈的右端面上，所述左套筒5安装在左静铜套16上且左套筒5内安装有左励磁线圈3，所述动铜套14固定安装在转轴1上，所述右动阻尼片12和左动阻尼片13都固定安装在动铜套14上，所述静阻尼片6固定安装在外壳4内壁上且静阻尼片6位于右动阻尼片12和左动阻尼片13之间，所述右静铜套11安装在转轴1上且右静铜套11右端面顶在右轴承10外圈的左端面上，所述右套筒7安装在右静铜套11上且右套筒7内安装有右励磁线圈9，所述外壳4上设有加油孔15。
优选的，所述右套筒7与右静铜套11之间为过盈配合。
优选的，所述左套筒5与左静铜套16之间为过盈配合。
本实用新型中，按键上的触摸按键有5个区域，上、中、下、左、右。手势实现的原理是，5个触摸区域分别可以实现5种软件定义的功能，如控制行车记录仪中的菜单选择或拍照等功能；向上滑动，向下滑动，向左滑动和向右滑动可以实现4种按键功能。产品安装可通过捆绑，系扣等方式固定于在车辆方向盘上。
上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
Claims (4)
1.一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，其特征在于：包括坡度传感器、体重传感器、A/D转换模块、控制器、电磁阻尼器和显示模块；所述包括坡度传感器和体重传感器都与A/D转换模块连接，所述A/D转换模块与控制器连接，所述电磁阻尼器和显示模块都与控制器连接，所述电磁阻尼器有转轴、左端盖、左励磁线圈、外壳、左套筒、静阻尼片、右套筒、右端盖、右励磁线圈、右轴承、右静铜套、右动阻尼片、左动阻尼片、动铜套、加油孔、左静铜套、密封圈和左轴承，所述左端盖和右端盖都通过螺钉安装在外壳上，所述转轴左端通过左轴承安装在左端盖上，转轴右端通过右轴承安装在右端盖上，所述左静铜套安装在转轴上且左静铜套左端面顶在左轴承外圈的右端面上，所述左套筒安装在左静铜套上且左套筒内安装有左励磁线圈，所述动铜套固定安装在转轴上，所述右动阻尼片和左动阻尼片都固定安装在动铜套上，所述静阻尼片固定安装在外壳内壁上且静阻尼片位于右动阻尼片和左动阻尼片之间，所述右静铜套安装在转轴上且右静铜套右端面顶在右轴承外圈的左端面上，所述右套筒安装在右静铜套上且右套筒内安装有右励磁线圈，所述外壳上设有加油孔。
2.如权利要求1所述的一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，其特征在于：所述右套筒与右静铜套之间为过盈配合。
3.如权利要求1所述的一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，其特征在于：所述左套筒与左静铜套之间为过盈配合。
4.如权利要求1所述的一种健身车用飞轮阻尼调节控制系统，其特征在于：所述右静铜套与转轴之间的接触面之间安装有密封圈，左静铜套与转轴之间的接触面之间安装有密封圈。
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