CN205533981U - 动力吸振器及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种动力吸振器及具有其的车辆，所述动力吸振器包括：缸体，所述缸体具有上部敞开的腔体；上盖，所述上盖设在所述腔体的上方以密闭所述腔体；活塞，所述活塞设在所述腔体内且与所述缸体密封配合，所述活塞将所述腔体分割为上腔体和下腔体，所述活塞上设有连通所述上腔体和所述下腔体的阻尼孔；弹性件，所述弹性件设置在所述腔体内且与所述活塞弹性配合。根据本实用新型的动力吸振器的吸振频率可以方便地被改变，且使用寿命更长。

Description

动力吸振器及具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力吸振器及具有其的车辆。
背景技术
现有汽车用的被动式吸振器只能通过调整质量块来调节减振频率，当质量块质量过大时会增加整车的重量，且质量块的大小还受布置空间的限制；所以其减振频率带宽较窄。此外，起减振作用的橡胶在空气中容易老化，使用寿命受限。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力吸振器，该动力吸振器的吸振频率可以方便地被改变，且使用寿命更长。
本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述动力吸振器的车辆。
根据本实用新型的动力吸振器，包括：缸体，所述缸体具有上部敞开的腔体；上盖，所述上盖设在所述腔体的上方以密闭所述腔体；活塞，所述活塞设在所述腔体内且与所述缸体密封配合，所述活塞将所述腔体分割为上腔体和下腔体，所述活塞上设有连通所述上腔体和所述下腔体的阻尼孔；弹性件，所述弹性件设置在所述腔体内且与所述活塞弹性配合。
根据本实用新型的动力吸振器，其上的活塞和弹性件非常容易更换，进而可以方便地改变动力吸振器的吸振频率，更好地吸收待减振零部件上的振动能量。
此外，与现有技术中的材质为橡胶件的减振件相比，本实用新型的活塞和弹性件可以都置于油液中，不与空气接触，具有更长的使用寿命。
另外，根据本实用新型的动力吸振器还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件为弹簧。
根据本实用新型的一个实施例，所述弹簧包括：第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧置于所述上腔体内且分别与所述上盖和所述活塞弹性配合，所述第二弹簧置于所述下腔体内且分别与所述活塞和所述缸体的底部弹性配合。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一弹簧与所述上盖之间设置有气室。
根据本实用新型的一个实施例，所述活塞的外周面上设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈且所述密封圈紧贴所述缸体的内周面。
根据本实用新型的一个实施例，所述阻尼孔为多个，且多个所述阻尼孔沿周向均匀间隔分布。
根据本实用新型的一个实施例，所述动力吸振器还包括：安装座，所述安装座设在所述缸体的底部，所述安装座上设有固定孔。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装座为多个，且多个所述安装座沿周向均匀间隔分布。
根据本实用新型的车辆包括上述的动力吸振器，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的动力吸振器，因此该车辆具有更强的减振效果，且使用寿命也得到了增加。
根据本实用新型的一个实施例，待减振部件上设置有多个所述动力吸振器，且多个所述动力减振器的频率不同。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的动力吸振器的示意图。
附图标记：
动力吸振器 100，
缸体 110，腔体 101，上腔体 102，下腔体 103，
上盖 120，安装孔 105，
活塞 130，阻尼孔 104，
第一弹簧 140，第二弹簧 150，气室 160，密封圈 170，
安装座 180，固定孔 106。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1对本实用新型实施例的动力吸振器100进行详细描述，该动力吸振器100可以安装在待减振的零部件上以吸收待减振零部件上的振动能量。
根据本实用新型实施例的动力吸振器100，可以包括缸体110、上盖120、活塞130以及弹性件。
其中，缸体110具有上部敞开的腔体101，上盖120可以盖设在腔体101的上方以密封腔体101，腔体101内可以充满油液。
活塞130设在腔体101内且与缸体110密封配合，活塞130将腔体101分割为上腔体102和下腔体103，活塞130上设有连接上腔体102和下腔体103的阻尼孔104。油液可以通过阻尼孔104在上腔体102和下腔体103之间流动，进而可以保证活塞130可以在油液内上下移动，活塞130在上下移动的过程中可以吸收外界的振动能量，减少零部件的振动。
弹性件设置在腔体101内且与活塞130弹性配合，弹性件为动力吸振器100的核心部件，弹性件能够直接影响动力吸振器100的吸振频率，进而可以通过替换不同的弹性件来改变动力吸振器100的吸振频率。
弹性件可以包括第一弹簧140和第二弹簧150，其中第一弹簧140置于上腔体102内且分别与上盖120和活塞130弹性配合，第二弹簧150至于下腔体103内且分别与活塞130和缸体110的底部弹性配合。由此，活塞130可以在腔体101内顺畅的滑动，提高了动力吸振器100的减振效果。
下面简单描述动力吸振器100的工作原理。
活塞130具有一定的质量且质量为m，弹簧刚度为k，根据需要减振的零部件的固有频率f，适当调整弹簧刚度k和质量块m，进而可以改变动力吸振器100的吸振频率使得动力吸振器100的吸振频率与待减振零部件的固有频率相同，这样该动力吸振器100的活塞130会在该频率下发生共振，吸收绝大部分振动能量。
这种振动状态的改变是通过主系统(待减振的零部件)附加上子系统(动力吸振器100)后振动能量的重新分配实现的，即振动能量转移到附加的子系统上。如果被减振设备存在多个振动峰值f1,f2,f3...，可采用多个不同吸振频率的动力吸振器100并联的方式安装在被减振设备上来实现减振。
当需要改变吸振频率时，可以通过更换弹簧或活塞130，或者同时更换弹簧和活塞130，来实现不同频率的动力吸振器100的平台化。
下面简单描述本实用新型实施例的动力吸振器100的工作过程。
动力吸振器100可以安装在待减振的零部件上，当待减振的零部件受到外界的激励时，振动能量会从待减振的零部件传递到动力吸振器100上，此时第一弹簧140和第二弹簧150会带动活塞130会在油液中上下移动，油液会在上腔体102和下腔体103之间彼此流动，由此吸收振动能量，起到减振的作用。
根据本实用新型实施例的动力吸振器100，其上的活塞130和弹性件非常容易更换，进而可以方便地改变动力吸振器100的吸振频率，更好地吸收待减振零部件上的振动能量。
此外，与现有技术中的材质为橡胶件的减振件相比，本实用新型实施例中的活塞130和弹性件可以都置于油液中，不与空气接触，具有更长的使用寿命。
在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一弹簧140与上盖120之间设置有气室160。具体地，在上腔体102的上方具有气室160。由此，可以保证油液在第一腔体101和第二腔体101之间顺畅流动，而不会出现困油的现象。
有利地，气室160为氮气室160。氮气为惰性气体，在与腔体101中的油液接触时，不容易发生化学反应。当然，可以理解的是，也可以利用其他惰性气体来形成气室160。
在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，活塞130的外周面上设有密封槽，密封槽内设有密封圈170且密封圈170紧贴在缸体110的内周面。由此，油液只能通过活塞130上的阻尼孔104在上腔体102和下腔体103之间流动，而不会从活塞130的外周面与缸体110的内周面之间流过，进而至少在一定程度提高了动力吸振器100工作的稳定性。
进一步地，阻尼孔104为多个，且多个阻尼孔104沿周向均匀间隔分布。在本实用新型的具体示例中，阻尼孔104为三个，当然设计人员也可以通过改变阻尼孔104的数量来改变油液在上腔体102和下腔体103之间的流动速度，进而至少在一定程度改变动力吸振器100的吸振频率。
在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，动力吸振器100还包括安装座180，该安装座180设在缸体110的底部，安装座180上设有固定孔106。动力吸振器100可以通过安装座180安装在待减振的零部件上，由此可以保证动力吸振器100可以稳定安全地工作。
有利地，安装座180可以为多个，且多个安装座180沿周向均匀间隔分布。由此，可以使动力吸振器100更加稳定地安装在待减振的零部件上。
在本实用新型的一些实施例中，上盖120与缸体110螺纹连接。由此，上盖120可以更加方便地装配在缸体110上，提高了上盖120与缸体110的装配效率。优选地，上盖120上还设有用于将其安装在缸体110上的安装孔105。
下面简单描述本实用新型实施例的车辆。
根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的动力吸振器100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的动力吸振器100，因此该车辆具有更强的减振效果，且使用寿命也得到了增加。
在本实用新型的一些实施例中，车辆上的待减振部件上设置有多个动力吸振器100，且多个动力吸振器100的频率不同。由此，在待减振的部件具有多个震动峰值时，可以更好地对其进行减振。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力吸振器，其特征在于，包括：
缸体，所述缸体具有上部敞开的腔体；
上盖，所述上盖设在所述腔体的上方以密闭所述腔体；
活塞，所述活塞设在所述腔体内且与所述缸体密封配合，所述活塞将所述腔体分割为上腔体和下腔体，所述活塞上设有连通所述上腔体和所述下腔体的阻尼孔；
弹性件，所述弹性件设置在所述腔体内且与所述活塞弹性配合。
2.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述弹性件为弹簧。
3.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述弹簧包括：
第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧置于所述上腔体内且分别与所述上盖和所述活塞弹性配合，所述第二弹簧置于所述下腔体内且分别与所述活塞和所述缸体的底部弹性配合。
4.根据权利要求3所述的动力吸振器，其特征在于，所述第一弹簧与所述上盖之间设置有气室。
5.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述活塞的外周面上设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈且所述密封圈紧贴所述缸体的内周面。
6.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述阻尼孔为多个，且多个所述阻尼孔沿周向均匀间隔分布。
7.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，还包括：安装座，所述安装座设在所述缸体的底部，所述安装座上设有固定孔。
8.根据权利要求7所述的动力吸振器，其特征在于，所述安装座为多个，且多个所述安装座沿周向均匀间隔分布。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的动力吸振器。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，待减振部件上设置有多个所述动力吸振器，且多个所述动力减振器的频率不同。
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