CN205532787U - 汽车尾气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供汽车尾气滤清器，包括干性炭滤室和湿性雾滤室，所述干性炭滤室包括通道、旋转环体、固定架和活性炭颗粒，所述旋转环体、固定架和活性炭颗粒配套设置且数量为多套，所述旋转环体通过所述固定架与所述电动滚筒固定连接，所述旋转环体为两端为活性炭过滤网的筒体，所述活性炭颗粒设在所述旋转环体内部，所述通道位于多个所述旋转环体的中心位置，所述湿性雾滤室为活性炭层组成的空腔，液体在内部转换为雾性水蒸气。本实用新型采用活性炭过滤后再经过湿性雾滤室进行过滤，大大提升了过滤效果，过滤效果佳。

Description

汽车尾气滤清器

技术领域

本实用新型属于空气净化设备领域，尤其涉及汽车尾气滤清器。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车日渐普及，汽车在运转过程中会排放出固体悬浮颗粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅及硫氧化合物等对空气质量有影响的物质，因为为了预防和治理汽车尾气，各地实行了多种减排措施，尾气排放出安装过滤装置、限行、限号和大力推行新能源汽车等，目前常见的尾气过滤装置是排气管内安装三元催化，采用此方法过滤后仍有部分有害气体和固体颗粒被排放到大气中，也有很多技术是安装在汽车尾气排放管外，对尾气进行二次过滤，但是效果不够理想，如果只是通过常用结构的叠加获好的过滤效果，则会影响汽车发动机的性能，而且结构在使用寿命和后期的维护保养方面都存在较多的问题，尤其在过滤效果方面，只能吸附大约40％的有害气体，大部分有害气体还是会排放到空气中，造成空气的污染，过滤效果不够理想。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种过滤效果更佳的汽车尾气滤清器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车尾气滤清器，包括通道、电磁外圈、旋转内圈组件、第二过滤层、第三过滤层、存储桶、连通管、集液漏孔和集碳漏孔，所述通道的一端通过接头与外部的汽车尾气排放管连接，所述通道由金属框架和第一过滤层组成，所述通道的断面中，所述第一过滤层围成的面积占所述断面的比例超过1/2，所述通道、旋转内圈组件和电磁外圈同轴设置且从内向外依次设置，所述电磁外圈的两端通过端盖与所述通道固定连接，所述旋转内圈组件通过电动滚筒固定在所述电磁外圈上且二者转动连接，所述电动滚筒与外部的电源连接，所述第二过滤层内接在所述通道内且靠近连接外部汽车尾气排放管的一端，所述第三过滤层内接在所述电磁外圈内的中部，所述旋转内圈组件沿轴向设置且位于所述第二过滤层与所述第三过滤层之间，所述连通管一端连接所述存储桶，另一端设在所述电磁外圈与所述通道之间，所述连通管靠近所述通道一端的内部设有浮动球，所述浮动球与所述连通管滑动连接，所述浮动球与所述电动滚相切设置，所述存储桶设在所述电磁外圈的上端且内部存放液体,所述集碳漏孔和集液漏孔均设在所述电磁外圈的下端，所述集碳漏孔沿轴向设置且位于所述第二过滤层和所述第三过滤层之间，所述集液漏孔沿轴向设置且位于所述第三过滤层到远离所述第二过滤层的一端。

进一步，所述旋转内圈组件包括旋转环体、固定架和活性炭颗粒，所述旋转环体、固定架和活性炭颗粒配套设置且数量为多套，所述旋转环体通过所述固定架与所述电动滚筒固定连接，所述旋转环体为两端为活性炭过滤网的筒体，所述活性炭颗粒设在所述旋转环体内部。

进一步，所述活性炭颗粒的体积占所述旋转环体的容积的1/3。

进一步，多套所述旋转环体、固定架和活性炭颗粒相对所述通道的中心轴均布。

进一步，所述活性炭颗粒的目数为20～35。

进一步，所述旋转内圈组件为多层且均匀设置在轴向位置的所述第二过滤层与所述第三过滤层之间。

进一步，所述液体为氨水。

进一步，所述通道远离所述第二过滤层的一端设有排风机。

进一步，所述电磁外圈与所述旋转内圈组件之间设有第四过滤层，所述第四过滤层为活性炭无纺布一体成型。

进一步，所述集碳漏孔和集液漏孔的数量均为多个，所述集碳漏孔为圆形且直径为1.5～3mm，所述集液漏孔的数量小于所述集碳漏孔的数量。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：1、本实用新型在轴向方向设置第二过滤层和第三过滤层，实现了轴向方向的双重过滤，而且在通道的外圈，第二过滤层和第三过滤层之间设置旋转内圈组件，旋转内圈组件与电磁外圈转动连接，可对通过第二过滤层的尾气进行进一步过滤，然后在进入到第三过滤层，增加了过滤的次数，提升过滤效果，另外连通管内的液体可进入到通道与电磁外圈形成的密闭式空腔内，由于尾气高温的作用，液体会变成水蒸雾气，尾气通过第三过滤层后再次被水蒸雾气吸收，进行进一步的尾气净化，整个结构实现了尾气的多重净化，大大提升了净化的效率和有效率，过滤效果佳；2、采用电磁外圈有利于吸附灰尘、颗粒等杂质，而且在在电磁外圈的下端设置集碳漏孔和集液漏孔，可将吸附污染气体和颗粒的物质收集后及时排出，提升整个结构的使用周期；3、旋转内圈组件可自身旋转而且内部设置活性炭颗粒，在旋转的过程中，活性炭颗粒会在旋转到上面后会因重力作用下降，形成活性炭帘，充分有效的吸收通过此处尾气中的有害气体，大大提升过滤效果；4、通道远离第二过滤层的一端设置排风机可提升尾气排出的速度，保证内部气体的及时排出，避免气体存留影响汽车发动机的性能；5、第四过滤层设置可对气体进行再次过滤，提升过滤效果。

附图说明

构成本实用新型创造的一部分的附图用来提供对本实用新型创造的进一步理解，本实用新型创造的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型创造，并不构成对本实用新型创造的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型汽车尾气滤清器不含端盖的结构示意图。

图2是本实用新型汽车尾气滤清器的结构示意图。

图3是本实用新型连通管和浮动球的局部结构示意图。

图4是本实用新型汽车尾气滤清器以上视基准面为剖切面的结构示意图。

图5是本实用新型汽车尾气滤清器以右视基准面为剖切面的结构示意图。

1-通道；11-金属框架；12-第一过滤层；2-电磁外圈；21-集碳漏孔；22-集液漏孔；3-旋转内圈组件；31-旋转环体；32-固定架；321-通孔；33-活性炭颗粒；4-电动滚筒；5-端盖；6-连通管；61-浮动球；7-存储桶；8-第二过滤层；9-第三过滤层；10-第四过滤层。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型创造中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型为汽车尾气滤清器，包括通道1、电磁外圈2、旋转内圈组件3、第二过滤层8、第三过滤层9、存储桶7、连通管6、集液漏孔22和集碳漏孔21，通道1的一端通过接头与外部的汽车尾气排放管连接，优选地，接头采用快速接头，拆卸方便，方便维护保养，也方便更换；通道1由金属框架11和第一过滤层12组成，通道1的断面中，第一过滤层12围成的面积占断面的比例超过1/2，可保证尾气的通过率，避免尾气积压影响汽车发动机的性能；通道1、旋转内圈组件3和电磁外圈2同轴设置且从内向外依次设置，电磁外圈2的两端通过端盖与通道1固定连接，旋转内圈组件3通过电动滚筒4固定在电磁外圈2上且二者转动连接，电动滚筒4与外部的电源连接，优选地，外部电源采用汽车内的电池供电，所述电动滚筒4的转速与汽车的速度成正比，电动滚筒4可连接变频器，速度监控器监控汽车的转速，并用来驱动变频器的参数，从而实现电动滚筒4与汽车转速的匹配性，当汽车转速越快，电动滚筒4的转速越快，从而提升旋转内圈组件3的转动速度，提升尾气的透过率，在保证净化效果的前提下保证气体排出的速度和效率；第二过滤层8内接在通道1内且靠近连接外部汽车尾气排放管的一端，进行第一次过滤，第三过滤层9内接在电磁外圈2内的中部，优选地，第二过滤层8和第三过滤层9均为无纺布活性炭，且第二过滤层8的滤网孔径大于第三过滤层9的滤网孔径，保证气体良好的流通性，在气体进行一次过滤减速后在进一步提升过滤性能；旋转内圈组件3沿轴向设置且位于第二过滤层8与第三过滤层9之间，连通管6一端连接存储桶7，另一端设在电磁外圈2与通道1之间，连通管6靠近通道1一端的内部设有浮动球61，浮动球61与连通管6滑动连接，浮动球61与电动滚相切设置，存储桶7设在电磁外圈2的上端且内部存放液体,优选地，液体为氨水，氨水可充分吸收尾气中的氮氧化合物，并与氨水反应后形成氨肥，如果可收集还能用来回收形成植物原料，经常在农村运转的车辆还可直接排放到外部；集碳漏孔21和集液漏孔22均设在电磁外圈2的下端，方便杂质和颗粒的排出；集碳漏孔21沿轴向设置且位于第二过滤层8和第三过滤层9之间，集液漏孔22沿轴向设置且位于第三过滤层9到远离第二过滤层8的一端；优选地，集碳漏孔21和集液漏孔22的数量均为多个，提升排出效率；集碳漏孔21为圆形且直径为1.5～3mm，集液漏孔22的数量小于集碳漏孔21的数量。

优选地，旋转内圈组件3包括旋转环体31、固定架32和活性炭颗粒33，旋转环体31、固定架32和活性炭颗粒33配套设置且数量为多套，旋转环体31通过固定架32与电动滚筒4固定连接，旋转环体31为两端为活性炭过滤网的筒体，活性炭颗粒33设在旋转环体31内部；优选地，活性炭颗粒33的体积占旋转环体31的容积的1/3，1/3的容量可保证旋转环体31运转后，活性炭颗粒33可形成防护帘，保证过滤的效果；更优选地，固定架32上设有通孔321，可保证活性炭颗粒33通过，提升其流通性；更优选地，多套旋转环体31、固定架32和活性炭颗粒33相对通道1的中心轴均布，结构稳定，而且过滤均匀；更优选地，活性炭颗粒33的目数为20～35，净化效果佳；更优选地，旋转内圈组件3为多层且均匀设置在轴向位置的第二过滤层8与第三过滤层9之间，多层设置可提升净化效果，层数的设定可根据尾气流量的大小进行设定。

优选地，通道1远离第二过滤层8的一端设有排风机；更优选地，电磁外圈2与旋转内圈组件3之间设有第四过滤层10，第四过滤层10为活性炭无纺布一体成型。

在实际的使用过程中，过道1通过接头固定在汽车尾气的排风管末端，尾气通过第二过滤8实现第一层净化，少部分气体进入到第三过滤层9中二次净化后排出，大部分气体穿过第一过滤层12二次净化后进入到旋转内圈组件3中，由于旋转环体31处于旋转状态，活性炭颗粒33会形成活性炭帘，对通过的气体进行第三次净化，然后小部分气体通过第四过滤层10进行第四次净化后通过集碳漏孔21排出，大部分气体进入到第三过滤层9进行第四次净化，连通管6内排出的液体因尾气高温作用，在通道1与电磁外圈2形成的空腔内形成水蒸气，进行形成了一个雾滤室，雾滤室的原理是将液体滴到超声波雾化探头上，然后将液体转成雾化的水蒸气，从而对进入的尾气进行第五次净化，然后通过到的第一过滤层12进行第六次净化后排出，或者通过第四过滤层10进行第六次净化后通过集液漏孔22排出，排风机可促进净化后气体的排出，整个结构简单，拆卸方便，容易更换、维修和保养，可吸收尾气中80％～90％的有害物质，净化效果佳。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.汽车尾气滤清器，其特征在于：包括通道(1)、电磁外圈(2)、旋转内圈组件(3)、第二过滤层(8)、第三过滤层(9)、存储桶(7)、连通管(6)、集液漏孔(22)和集碳漏孔(21)，所述通道(1)的一端通过接头与外部的汽车尾气排放管连接，所述通道(1)由金属框架(11)和第一过滤层(12)组成，所述通道(1)的断面中，所述第一过滤层(12)围成的面积占所述断面的比例超过1/2，所述通道(1)、旋转内圈组件(3)和电磁外圈(2)同轴设置且从内向外依次设置，所述电磁外圈(2)的两端通过端盖与所述通道(1)固定连接，所述旋转内圈组件(3)通过电动滚筒(4)固定在所述电磁外圈(2)上且二者转动连接，所述电动滚筒(4)与外部的电源连接，所述第二过滤层(8)内接在所述通道(1)内且靠近连接外部汽车尾气排放管的一端，所述第三过滤层(9)内接在所述电磁外圈(2)内的中部，所述旋转内圈组件(3)沿轴向设置且位于所述第二过滤层(8)与所述第三过滤层(9)之间，所述连通管(6)一端连接所述存储桶(7)，另一端设在所述电磁外圈(2)与所述通道(1)之间，所述连通管(6)靠近所述通道(1)一端的内部设有浮动球(61)，所述浮动球(61)与所述连通管(6)滑动连接，所述浮动球(61)与所述电动滚相切设置，所述存储桶(7)设在所述电磁外圈(2)的上端且内部存放液体,所述集碳漏孔(21)和集液漏孔(22)均设在所述电磁外圈(2)的下端，所述集碳漏孔(21)沿轴向设置且位于所述第二过滤层(8)和所述第三过滤层(9)之间，所述集液漏孔(22)沿轴向设置且位于所述第三过滤层(9)到远离所述第二过滤层(8)的一端。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述旋转内圈组件(3)包括旋转环体(31)、固定架(32)和活性炭颗粒(33)，所述旋转环体(31)、固定架(32)和活性炭颗粒(33)配套设置且数量为多套，所述旋转环体(31)通过所述固定架(32)与所述电动滚筒(4)固定连接，所述旋转环体(31)为两端为活性炭过滤网的筒体，所述活性炭颗粒(33)设在所述旋转环体(31)内部。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述活性炭颗粒(33)的体积占所述旋转环体(31)的容积的1/3。

4.根据权利要求2所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：多套所述旋转环体(31)、固定架(32)和活性炭颗粒(33)相对所述通道(1)的中心轴均布。

5.根据权利要求2所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述活性炭颗粒(33)的目数为20～35。

6.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述旋转内圈组件(3)为多层且均匀设置在轴向位置的所述第二过滤层(8)与所述第三过滤层(9)之间。

7.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述液体为氨水。

8.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述通道(1)远离所述第二过滤层(8)的一端设有排风机。

9.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述电磁外圈(2)与所述旋转内圈组件(3)之间设有第四过滤层(10)，所述第四过滤层(10)为活性炭无纺布一体成型。

10.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清器，其特征在于：所述集碳漏孔(21)和集液漏孔(22)的数量均为多个，所述集碳漏孔(21)为圆形且直径为1.5～3mm，所述集液漏孔(22)的数量小于所述集碳漏孔(21)的数量。