CN205524851U - 全自动压缩减容垃圾运输船 - Google Patents

Abstract

本实用新型解决现有技术中运输船的装载量有限的技术问题，提供一种解决方案，该方案具体涉及到一种全自动压缩减容垃圾运输船，该船包括进料室、压缩室、储存输送舱和储存卸货舱，进料室中设置有压缩装置。垃圾卸到进料室内，并被输送到压缩室内，待压缩室和进料室中堆满后，压缩装置对垃圾进行挤压，当到达一定压力时，压缩室的机门开启，压缩后的垃圾被依次输送到储存输送舱和储存卸货舱内；照此往复循环直至填满储存输送舱和储存卸货舱，最后运输船驶向码头进行卸货。垃圾经压缩沥除了水分，降低重量和体积，提高了运输船的实际装载量，避免了因高频率返航卸货造成的多余油耗，工作效率大大提升的同时节省了运输成本。

Description

全自动压缩减容垃圾运输船

技术领域

本实用新型涉及一种水面环保船舶，特别涉及一种全自动垃圾运输船。

背景技术

河道水库是水生态环境的重要载体，除了要满足基本的泄洪排涝需求外，还是人们生活环境的重要组成部分。随着人们生活水平的提高，生活垃圾也越来越多，由于部分人环保意识不强，很大一部分垃圾被弃入河道水库中，致使水面上漂浮大量垃圾，污染严重；另一方面，由于生活污水和工业废水大量排放，河水严重营养富集，导致水面出现了大量的浮游藻类，如清理不及时，也将出现严重打破区域生态平衡的重大问题。

目前，我国江河水库针对漂浮物的处理除少量采用人工打捞外，主要采用打捞船进行打捞。该打捞船利用输送带的循环运动，将水体中的漂浮物打捞并运送至收集舱，待船载收集舱装满垃圾后，打捞船驶回码头，将所打捞的漂浮垃圾输送到岸上。打捞船从打捞区域驶回码头，及从码头驶回打捞区域的时间段中，并不进行打捞作业，以致打捞效率低。为了提高打捞效率，故采用垃圾运输船将打捞船打捞上来的垃圾从打捞区域运输至码头，如此，打捞船就能够连续工作，打捞效率高。

但是，收集的漂浮垃圾往往比较蓬松，而且内部含有大量水份，因此体积较大，重量较重，垃圾运输船的收集舱内很快会被装满，以至于垃圾运输船必须频繁往返于打捞区域和转运码头之间，运输成本高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种全自动压缩减容垃圾运输船，其能将打捞上来的垃圾进行压缩，沥除水分，降低重量和体积，提高收集舱的实际装载量，避免因高频率返航卸货造成的多余油耗，工作效率大大提升的同时节省了运输成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

全自动压缩减容垃圾运输船，包括驾驶室、船舱和甲板；甲板上从船尾至船艏依次设置有进料室、压缩室、储存输送舱和储存卸货舱，进料室中设置有压缩装置；进料室的入口位于顶部，且入口处还安装有一个进料斗；进料室与压缩室之间连通，且两者之间还共同设置有一条平板链式输送带；压缩室的出口处设置有一个机门，机门的开合由一个液压装置控制；压缩装置主要由液压压缩机、压缩机油缸和压缩活塞组成，压缩活塞的底部向压缩室的出口处倾斜，并与压缩机油缸的伸缩杆固连。

进一步的是，液压装置有两组，这两组液压装置对称地固定在压缩室的顶部，并与机门连接。

进一步的是，液压装置主要由油缸、合页和铰接支架组成，油缸的缸体通过铰接支架倾斜的设置在压缩室的顶部，油缸的伸缩杆与机门的顶部铰接，机门靠近顶部的侧壁通过合页与压缩室的顶部活动连接。

进一步的是，进料室和压缩室的内侧壁上设置有水平放置的导轨，导轨上套设有导向套，压缩活塞与导向套固连。当压缩机油缸推动压缩活塞前行时，导向套与导轨在这个过程中起导向作用。

进一步的是，储存输送舱和储存卸货舱中各具有一条输送带，储存卸货舱的两个舱壁上各固连有一个液压顶伸油缸，液压顶升油缸的缸体铰接在甲板上。

进一步的是，船体为平圆头、横骨架、单甲板，全钢质焊接结构，船舱中设置有四道水密横壁，这四道水密横壁将船舱隔为艏尖舱、空舱、空舱、主机舱和艉舱。

上述运输船的工作原理是：收集船把垃圾从进料斗卸到进料室内，通过平板链式输送带将垃圾输送到压缩室内(此时机门处于关闭状态)，待压缩室和进料室中堆满后，开动压缩机油缸推动压缩活塞前行，对垃圾进行挤压，当到达一定压力时PLC指令液压装置将机门开启，平板式输送带运转将压缩后的垃圾依次输送到储存输送舱和储存卸货舱内；照此往复循环直至填满储存输送舱和储存卸货舱，最后运输船驶向码头进行卸货。

与现有技术相比，本实用新型提供的全自动压缩减容垃圾运输船，其有益效果是：垃圾经压缩后再运输回码头，提高了运输船的装载量，减少了因运输散货垃圾的往返次数，减少了工作成本，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例一所公开的全自动压缩减容垃圾运输船的主视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，一种全自动压缩减容垃圾运输船，船体为平圆头、横骨架、单甲板，全钢质焊接结构，包括驾驶室1、船舱2和甲板；船舱2中设置有四道水密横壁，这四道水密横壁将船舱2隔为艏尖舱、空舱、空舱、主机舱和艉舱；甲板上从船尾至船艏依次设置有进料室4、压缩室5、储存输送舱6和储存卸货舱7，进料室4中设置有压缩装置；进料室4的入口位于顶部，且入口处还安装有一个进料斗4a；进料室4与压缩室5之间连通，且两者之间还共同设置有一条平板链式输送带8。

储存输送舱6和储存卸货舱7中各具有一条输送带9和10，储存卸货舱7的两个舱壁上各固连有一个液压顶伸油缸11，液压顶升油缸的缸体铰接在甲板上。

压缩室5的出口处设置有一个机门12，机门的开合由一个液压装置控制；液压装置有两组，这两组液压装置对称地固定在压缩室5的顶部。液压装置主要由油缸13、合页14和铰接支架15组成，油缸13的缸体通过铰接支架倾斜的设置在压缩室5的顶部，油缸的伸缩杆与机门的顶部铰接，机门靠近顶部的侧壁通过合页与压缩室5的顶部活动连接。油缸的伸缩杆伸出，机 门会绕合页向下转动，将压缩室5的出口关闭；相反，油缸的伸缩杆收回，机门会绕合页向上转动，将压缩室5的出口打开。

压缩装置主要由液压压缩机、压缩机油缸16和压缩活塞17组成，压缩活塞的底部向压缩室5的出口处倾斜，并与压缩机油缸的伸缩杆固连。进料室4和压缩室5的内侧壁上设置有水平放置的导轨18，导轨上套设有导向套19，压缩活塞与导向套固连。当压缩机油缸推动压缩活塞前行时，导向套与导轨在这个过程中起导向作用。

上述运输船的工作原理是：收集船把垃圾从进料斗卸到进料室内，通过平板链式输送带将垃圾输送到压缩室内(此时机门处于关闭状态)，待压缩室和进料室中堆满后，开动压缩机油缸推动压缩活塞前行，对垃圾进行挤压，当到达一定压力时PLC指令液压装置将机门开启，平板式输送带运转将压缩后的垃圾依次输送到储存输送舱和储存卸货舱内；照此往复循环直至填满储存输送舱和储存卸货舱，最后运输船驶向码头进行卸货。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种全自动压缩减容垃圾运输船，其特征在于，包括驾驶室、船舱和甲板；甲板上从船尾至船艏依次设置有进料室、压缩室、储存输送舱和储存卸货舱，所述进料室中设置有压缩装置；所述进料室的入口位于顶部，且入口处还安装有一个进料斗；所述进料室与所述压缩室之间连通，且两者之间还共同设置有一条平板链式输送带；所述压缩室的出口处设置有一个机门，所述机门的开合由一个液压装置控制；所述压缩装置主要由液压压缩机、压缩机油缸和压缩活塞组成，压缩活塞的底部向所述压缩室的出口处倾斜，并与所述压缩机油缸的伸缩杆固连。

2.根据权利要求1所述的全自动压缩减容垃圾运输船，其特征在于，所述液压装置有两组，这两组液压装置对称地固定在所述压缩室的顶部，并与所述机门连接。

3.根据权利要求2所述的全自动压缩减容垃圾运输船，其特征在于，所述液压装置主要由油缸、合页和铰接支架组成，所述油缸的缸体通过铰接支架倾斜的设置在所述压缩室的顶部，所述油缸的伸缩杆与所述机门的顶部铰接，所述机门靠近顶部的侧壁通过合页与所述压缩室的顶部活动连接。

4.根据权利要求3所述的全自动压缩减容垃圾运输船，其特征在于，所述进料室和压缩室的内侧壁上设置有水平放置的导轨，导轨上套设有导向套，所述压缩活塞与所述导向套固连。

5.根据权利要求4所述的全自动压缩减容垃圾运输船，其特征在于，所述储存输送舱和储存卸货舱中各具有一条输送带，所述储存卸货舱的两个舱壁上各固连有一个液压顶伸油缸，所述液压顶升油缸的缸体铰接在所述甲板上。

6.根据权利要求5所述的全自动压缩减容垃圾运输船，其特征在于，船体为平圆头、横骨架、单甲板，全钢质焊接结构，船舱中设置有四道水密横壁，这四道水密横壁将船舱隔为艏尖舱、空舱、空舱、主机舱和艉舱。