CN205524786U - 摩托车减振链轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车减振链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿的链轮本体，在链轮本体中心设有轴心孔，在链轮本体两侧面上均对应设有一个与链轮本体相连通的减振圈，其特征在于，所述减振圈的宽度在6~10mm之间；在链轮本体上、减振圈与轴心孔之间均匀设有多个呈周向分布的减重孔。本实用新型得到的摩托车减振链轮减振效果好，且自重低，从而使得链轮在旋转时惯性小，冲击力随之减小，对其他部件的摩擦力也相应减小，能够对其它部件产生保护作用。

Description

摩托车减振链轮

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车动力转动装置的附属结构，具体涉及一种减振效果好、自重小且散热快的摩托车减振链轮。

背景技术

链轮是摩托车传动装置中十分重要的传动部件，主要是套在输出轴上，并跟随输出轴转动后将动力传递给从动链轮，从而实现动力的传递。然而，在传动过程中，链轮和链条会由于摩托车的抖动或颠簸而产生较大的振动，从而使得链条与链轮的啮合冲击很大，产生极大的噪音。为了解决上述问题，中国国家知识产权局公开了一种摩托车减振链轮，该减振链轮通过在链轮本体上均匀设置多个呈圆形分布的通孔，在链轮本体的两侧面上、通孔对应处设置环形凹槽，并在每个环形凹槽内设置与其匹配并通过通孔相连通的减振圈，减振圈与链轮本体形成一体，能够吸收大部分的振动，具有极好的减振效果。但是，如果链轮体积较大，其自重也就很大，旋转的惯性更大，从而导致其冲击力加大，对其它部件产生很大的磨损。另外，由于链轮一直转动，其摩擦力也很大，会产生很大的热量，长久以后，会对链轮的质量造成影响。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：

现有链轮如果体积较大时，其振动、冲击力以及摩擦都会增大，同时，摩擦后产生的热量也很大，长久使用后，会损坏链轮，影响其使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车减振链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿的链轮本体，在链轮本体中心设有轴心孔，在链轮本体两侧面上均对应设有一个与链轮本体相连通的减振圈，其特征在于，所述减振圈的宽度在6~10mm之间；在链轮本体上、减振圈与轴心孔之间均匀设有多个呈周向分布的减重孔。

作为优化，所述减重孔呈扇形或圆形或梯形或多边形，且减重孔的数量为4~8个；每个减重孔靠近轴心孔的一边到轴心孔的中心点之间的距离相等。通过设置减重孔，可以有效地减轻链轮的重量，将减重孔均匀设置，且分布形状与轴心孔同圆心，可使得链轮重力分布均匀，平衡也好。

作为优化，在链轮本体的两侧面上均对应设有一个用于嵌设减振圈的环形凹槽，在环形凹槽内设有多个用于连通两侧减振圈的通孔，所述通孔呈周向均匀分布，且通孔位于相邻链轮齿的根部，每个通孔的中心点到轴心轴的中心点之间的距离相等。通过设置环形凹槽，可以更好地固定减振圈，使得减振圈与链轮本体形成一体。同时，由于链轮齿底部之间的受力更大，将通孔设置在链轮齿之间，而减振圈通过通孔连通在链轮本体上，因此，该通孔的设置位置能够极大地分解部分振动和外力，使得链轮转动时的稳定性更好。

作为优化，所述减振圈的材质为橡胶或柔性塑料，减振圈的外端面到链轮齿底部之间的距离为3mm±0.5mm，由于链轮齿受力最大，因此，将减震圈设置在距离链轮齿底部相近的地方，能够最大程度地吸收链轮的振动。

与现有技术相比，本实用新型得到的摩托车减振链轮具有如下优点：

1、通过在链轮本体上均匀设置多个减重孔，不但能够节省一部分链轮制作材料，而且还能减轻链轮本体的重量，从而使得链轮在旋转时惯性小，冲击力随之减小，对其他部件的摩擦力也相应减小，能够对其它部件产生保护作用。另外，设置减重孔后，链轮摩擦所产生的热量能够从减重孔处散出，从而起到散热作用。

2、链轮本体上通孔、减重孔都呈周向均匀分布，使得链轮在旋转时其平衡很好，制作也相对较为简单。

附图说明

图1为实施例中摩托车减振链轮的剖面结构示意图；

图2为实施例中摩托车减振链轮的正面结构示意图。

图中：链轮本体1、链轮齿11、轴心孔12、减重孔13、环形凹槽14、通孔15、减振圈2。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1、图2所示，本实施例提供的摩托车减振链轮，包括具有多个呈周向分布链轮齿11的链轮本体1，在链轮本体1中心设有轴心孔12，在链轮本体1两侧面上均对应设有一个与链轮本体1相连通的减振圈2，所述减振圈2的宽度在6~10mm之间；在链轮本体1上、减振圈2与轴心孔12之间均匀设有多个呈周向分布的减重孔13，所述减重孔13呈扇形或圆形或梯形或等腰三角形或六边形或八边形，且减重孔13的数量为8个；每个减重孔13靠近轴心孔12的一边到轴心孔12的中心点之间的距离相等。

在链轮本体1上设置多个减重孔13，不但能够节省一部分链轮制作材料，而且还能减轻链轮本体的重量，从而使得链轮在旋转时惯性小，冲击力随之减小，对其他部件的摩擦力也相应减小，能够对其它部件产生保护作用。另外，设置减重孔后，链轮摩擦所产生的热量能够从减重孔处散出，从而起到散热作用。

为了进一步地提高减振圈2与链轮本体1的连接强度，使得减振圈2与链轮本体1形成一个整体，在链轮本体1的两侧面上均对应设有一个用于嵌设减振圈2的环形凹槽14，在环形凹槽14内设有多个用于连通两侧减振圈2并位于相邻链轮齿11的根部的通孔15。另外，为了便于加工，同时保证链轮在转动过程中保持均衡状态，所述通孔15呈周向均匀分布，通孔15的中心点到环形凹槽14两槽边的距离相等，每个通孔15的中心点到轴心轴12中心点之间的距离相等。

具体地，本实施例中的减振圈2的材质为橡胶或柔性塑料，减振圈2的外端面到链轮齿11底部之间的距离为3mm±0.5mm，该距离与链轮齿11相邻，能够最大限度地将链轮齿11处的振动消减掉，起到最好的减振效果。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种摩托车减振链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿（11）的链轮本体（1），在链轮本体（1）中心设有轴心孔（12），在链轮本体（1）两侧面上均对应设有一个与链轮本体（1）相连通的减振圈（2），其特征在于，所述减振圈（2）的宽度在6~10mm之间；在链轮本体（1）上、减振圈（2）与轴心孔（12）之间均匀设有多个呈周向分布的减重孔（13）；所述减重孔（13）呈扇形或圆形或梯形或多边形，且减重孔（13）的数量为4~8个；每个减重孔（13）靠近轴心孔（12）的一边到轴心孔（12）的中心点之间的距离相等。

2.根据权利要求1所述的摩托车减振链轮，其特征在于，在链轮本体（1）的两侧面上均对应设有一个用于嵌设减振圈（2）的环形凹槽（14），在环形凹槽（14）内设有多个用于连通两侧减振圈（2）的通孔（15），所述通孔（15）呈周向均匀分布，且通孔（15）位于相邻链轮齿（11）的根部，每个通孔（15）的中心点到轴心孔（12）的中心点之间的距离相等。

3.根据权利要求2所述的摩托车减振链轮，其特征在于，所述减振圈（2）的材质为橡胶或柔性塑料，减振圈（2）的外端面到链轮齿（11）底部之间的距离为3mm±0.5mm。