CN205524520U - 车辆和货物货厢延伸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆，该车辆包括主货物货厢，该主货物货厢包括底板和从底板的两侧延伸的第一对相对侧壁；以及延伸组件，该延伸组件具有可相对于主货物货厢滑动的基部、从基部可旋转地延伸的第二对相对侧壁、以及可枢转地连接至基部的后挡板，其中，基部限定抵靠底板的平坦的存放位置。本实用新型还提供了另一种车辆以及一种货物货厢延伸件。本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少地增大车辆的货物货厢容量而不会降低车辆行驶期间的可操作性。

Description

车辆和货物货厢延伸件

技术领域

本公开涉及用于车辆的货物货厢延伸件。

背景技术

车辆通常用来运输材料。一些车辆设计为包括货厢或货舱来运输材料。此类货物区域的设计者会权衡货舱的容量与车辆的总长度之间的关系。较大的货舱通常导致较长的车辆，并且与此同时，基于其它因素可能期望限制车辆的宽度和高度。此外，延长长度的车辆在行驶期间可操作性更差。

某些货物区域延长器需要附加部件以增大货物容量。添加的部件对于使用者的实施而言是笨重的，并且在不使用时通常必须存放在货物区域，这会消耗存储体积。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少地增大车辆的货物货厢容量而不会降低车辆行驶期间的可操作性。

在至少一个实施例中，车辆包括主货物货厢，主货物货厢包括底板和从底板的两侧延伸的第一对相对侧壁。车辆还包括延伸组件，延伸组件具有基部，该基部可相对于主货物货厢滑动并且限定抵靠底板的大致平坦的存放位置。延伸组件包括从基部可旋转地延伸的第二对相对侧壁。车辆进一步包括可枢转地连接至基部的后挡板。

根据本实用新型的一个实施例，基部进一步限定从主货物货厢突出的延伸位置，使得当基部在延伸位置时，第二对相对侧壁和后挡板限定位于主货物货厢后部的延伸货厢。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆进一步包括适于选择性地将基部分别固定在存放位置和延伸位置的锁定销。

根据本实用新型的一个实施例，第二对相对侧壁可枢转地连接至基部，并且在存放位置叠放在基部上方。

根据本实用新型的一个实施例，当处于存放位置时，后挡板可操作地选择性地保持在第一对相对侧壁上，当处于延伸位置时，后挡板选择性地保持在第二对相对侧壁上。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆进一步包括：当基部处于存放位置时适于将后挡板保持在第一对相对侧壁上的至少一个一级保持构件、以及在第二对相对侧壁上的至少一个二级保持构件，当基部处于延伸位置时二级保持构件与至少一个一级保持构件相配合。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个一级保持构件包括可释放闩锁。

根据本实用新型的一个实施例，一级保持构件设置在第一对相对侧壁上并且包括第一柱，至少一个二级保持构件包括第一捕捉件，并且其中，一级保持构件设置在后挡板上并且包括第二捕捉件，并且二级保持构件设置在第二对相对侧壁上并且包括第二柱。

根据本实用新型的一个实施例，基部和第二对相对侧壁包括一体式构件，并且当基部处于存放位置时，第二对相对侧壁中的每一者都被接收在第一对相对侧壁的其中一个内。

在至少一个实施例中，车辆包括车辆货物货厢，车辆货物货厢包括底板和从底板延伸的第一对相对侧壁。车辆还包括延伸组件，该延伸组件可相对于车辆货物货厢滑动。延伸组件包括基部和可旋转地连接至基部的第二对相对侧壁。第二对侧壁中的每一者均能够保持到第一对相对侧壁的其中一个上。车辆进一步包括后挡板，后挡板可旋转地设置在基部上并且可与第二对相对侧壁配合。延伸组件可移动至延伸位置，在延伸位置，基部与货厢底板对齐从而形成延伸底板，并且第一对相对侧壁与第二对相对侧壁对齐从而形成一对延伸相对侧壁。在延伸位置后挡板能够锁定至上述一对延伸相对侧壁。该延伸组件可进一步地移动至存放位置，在存放位置，第二对相对侧壁叠放在基部上方并且该延伸组件与底板重叠。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆进一步包括适于在延伸位置将第二对相对侧壁保持到第一对相对侧壁上的第一保持构件。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆进一步包括锁定销，锁定销与车辆底板和延伸组件相配合以选择性地将基部分别固定在存放位置和延伸位置。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆进一步包括适于在延伸位置将后挡板保持在第二对相对侧壁上的第二保持构件。

根据本实用新型的一个实施例，第二保持构件是闩锁。

根据本实用新型的一个实施例，在存放位置和延伸位置，后挡板分别可操作地接合第一对相对侧壁和第二对相对侧壁。

在至少一个实施例中，货物货厢延伸件包括基部，基部可操作地相对于车辆货物货厢平移并且抵靠车辆货物货厢存放。货物货厢延伸件还包括一对相对第二侧壁，该对相对第二侧壁从基部延伸并且适于锁定至货物货厢的相对侧。货物货厢延伸件进一步包括后挡板，后挡板枢转地连接至基部并且当基部被存放时能够选择性地保持在货物货厢上。当基部被延伸时后挡板还能够保持到第二侧壁上。

根据本实用新型的一个实施例，当基部和一对相对第二侧壁与车辆货物货厢重叠时，货物货厢延伸件限定存放位置，并且当基部和一对相对第二侧壁悬垂在车辆货物货厢的边缘时，货物货厢延伸件限定延伸位置。

根据本实用新型的一个实施例，一对相对第二侧壁可操作地枢转并且在存放位置叠放在基部上方。

根据本实用新型的一个实施例，该货物货厢延伸件进一步包括与车辆货物货厢和基部配合的锁定销，锁定销可操作地将基部分别固定在存放位置和延伸位置。

根据本实用新型的一个实施例，该货物货厢延伸件进一步包括允许基部在存放位置与延伸位置之间滑动地平移的滚轮轨道。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆能够增大车辆的货物货厢容量而不会降低车辆行驶期间的可操作性。

附图说明

图1是带有延伸组件的车辆货物货厢的透视图。

图2是图1的车辆的透视图，其中后挡板处于打开位置并且延伸组件被存放。

图3是图1的车辆的透视图，其中后挡板处于打开位置并且延伸组件被延伸。

图4是图1的车辆的透视图，其中后挡板处于关闭位置并且延伸组件被延伸。

图5是带有处于延伸位置的延伸组件的车辆货物区域的俯视图。

图6是带有一体式延伸组件的车辆货物货厢的透视图。

图7是沿图6的线7-7截取的横截面视图，其示出了处于存放位置的一体式延伸组件。

具体实施方式

根据需要，在此公开了本实用新型的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是能够以各种可替代形式实施的本实用新型的实例。附图不一定按比例绘制；可将一些特征放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，此处公开的具体结构和功能细节不被解释为限制，而仅仅是作为教导本领域的技术人员多方面地实施本实用新型的代表性基础。

参照图1，车辆10包括车辆货物货厢12。货物货厢12具有后挡板14以允许接近储存在货厢底板16上的货物。后挡板14被示出处于关闭位置。一对相对侧壁包括从货厢底板16竖直地延伸的左侧壁18和右侧壁20。端壁22也从货厢底板16竖直地延伸并且连接上述一对相对侧壁。侧壁和端壁的结合将物体横向地保持在货物货厢12内。

参照图2，后挡板14是铰接式的并且提供通向储存在货物货厢12中的货物的通道。图2中示出的后挡板14处于打开位置。如图所示，后挡板14包括至少一个一级保持构件24，以便将后挡板14固定至货物货厢12。在至少一个实施例中，后挡板14可包括一级捕捉件26。每个侧壁18、20可包括对应的主柱28。一级捕捉件26和主柱28锁在一起以在后挡板14与货物货厢12之间形成固定连接。相对侧上的保持构件可帮助确保后挡板处于关闭位置的稳定性，从而将货物保持在货物货厢内。

参照图3，车辆10包括位于后挡板14与货物货厢12之间的延伸组件30。延伸组件30具有基部32，基部32限定从货厢突出的延伸位置，如图3所示。在延伸位置，基部32可与货厢底板16对齐以提供延长的货厢底板从而容纳更长的货物。基部32可相对于货厢底板16滑动并且当基部32和货厢底板16相对于彼此重叠时限定存放位置，如图2所示。在至少一个实施例中，基部32被构造成在存放位置时滑动到货厢底板16上方以实现基本平坦的货物底板。在可替代的实施例中，基部在存放位置时可滑动地定位在货厢底板的下方。

基部32可使用滚轮轨道或其他滑动机构可操作地相对于货厢底板16滑动至存放位置。在至少一个实施例中，左滚轮轨道36和右滚轮轨道38提供基部32的提供前后运动。用户可选择性地将位于滚轮轨道36、38上的基部在存放位置与延伸位置之间滑动。当延伸组件30延伸时，它有效地增加了用于运输材料的可用货物区域。有时当用户不需要附加空间时，可通过向前滑动延伸组件30以与货物货厢12重叠而将该延伸组件30方便地存放。当需要更多货物区域时，货物空间可被扩大，并且当更紧凑的车辆尺寸是必要的时，可减小货物空间。例如，标准长度8英尺的建筑材料通常不适合放入6英尺的货物货厢中。然而，根据本公开的延伸组件可例如允许用户将6英尺货物货厢延长到8英尺长度，以允许标准长度8英尺的货物相对平坦地抵靠货厢底板安放。

从基部32延伸的是左第二侧壁40和右第二侧壁42。第二侧壁40、42可为在水平位置与直立位置之间的铰接式的。例如，图3描绘了处于直立位置的第二侧壁40、42。在水平位置，第二侧壁40、42叠放在基部32之上以存放至货厢底板16的下方。在至少一个实施例中，延伸组件30包括铰链44以允许第二侧壁40、42相对于基部32旋转。虽然描述为简单的铰链，但是可替代的铰链构造可提供更复杂的铰接，从而提高实用性。当旋转到水平位置时，第二侧壁40、42能够与基部一起存放成与货厢底板16重叠，如图1所示。在至少一个实施例中，延伸组件沿货物货厢12上方的滚轮轨道36、38行进。在进一步的实施例中，存放位置可允许延伸组件30嵌套在货物货厢12下方的接口内。

在竖直位置，第二侧壁40、42可操作地与货物货厢的一对相对侧壁18、20结合以提供延伸的侧壁。左侧壁40和右侧壁42可分别固定至货物货厢12的左侧壁18和右侧壁20。左侧壁40和右第二侧壁42可包括二级保持构件46，二级保持构件46被布置成将第二侧壁40、42保持至位于货物货厢12上的一级保持构件24。在至少一个实施例中，二级保持构件46包括位于每个第二侧壁40、42的前部的二级捕捉件48。每个二级捕捉件48与主柱28锁住以将每个相应的第二侧壁固定至主货物货厢。在可替代的实施例中，简单的钩子或其它固定接收部件可将第二侧壁保持至主货物货厢。

参照图3和图4，二级保持构件46还可包括在每个第二侧壁40、42的后部处的第二柱50。每个第二柱50均可被布置成与设置在后挡板14上的一级捕捉件26锁住。如上所讨论，可替代的实施例中可使用简单的、非铰接的固定保持机构替换锁住和捕捉系统。例如卡扣、钩子、螺栓的机构或其它的保持件也是合适的。

如图1和图2所示，上述构造的一个优点在于，当基部32处于存放位置时允许后挡板14选择性地保持在货物货厢12上。如图3和图4所示，当基部32处于延伸位置时，上述构造还允许后挡板14选择性地保持在第二侧壁40、42上。由于后挡板14可枢转地连接至基部32，因此无论当延伸组件30处于存放位置还是延伸位置，同样的后挡板14都可操作地保持货物。进一步地，当延伸组件30在延伸位置与存放位置之间改变时，延伸组件30的铰接可避免用户移除重型部件的需要。

现参照图5，延伸组件30可包括左滚轮轨道36和右滚轮轨道38，以帮助基部在存放位置与延伸位置之间转换。滚轮轨道36、38可包括摩擦减小元件(例如轮子)，以减小将延伸组件从存放位置滑动至延伸位置或从延伸位置滑动至存放位置所需的力。在可替代的实施例中，可使用摩擦减小元件的其他组合，例如聚合物滑块、连锁式通道轨道、滚子轴承或多层轨道。此外，轨道36、38可包括位于设定位置处的棘爪，以促使基部32至一个或多个预定行进位置。进一步地，止动件可包括在期望的末端处以限制行进，例如，在完全延伸或完全存放的位置处。

仍然参照图5，可应用锁定销52来防止处于存放位置或延伸位置的基部32的运动。锁定销52可为销，其与配合孔相配合以防止分别处于存放位置和延伸位置的基部的运动。在至少一个实施例中，一对孔54位于货厢底板16的后部附近并且允许锁定销52从其突出。此外，可根据期望停止位置沿滚轮轨道安置多组孔。如图5描绘的示例性实施例，滚轮轨道36、38包括存放位置锁定孔56和延伸位置锁定孔58。当滚轮轨道36、38的任意位置的锁定孔对准货厢底板16的孔54时，锁定销52可通过对准的孔插入。以这种方式，锁定销52可卡住滚轮轨道36、38的运动，并且相应地防止基部32滑动。根据延伸组件不同的预期用途，任意数量的预定锁定位置都可为合适的。

现参照图6和图7，其描绘了可替代实施例的延伸组件。采用根据适用于之前实施例的类似的编排方式。车辆110可具有朝向后部的货物货厢112。延伸组件130允许用户选择性地增加货物货厢112的存储容积。延伸组件130包括一体式构件132。该一体式延伸件存放在向前位置以与车辆货物货厢112重叠。

一体式构件132可包括固定的左延伸侧壁140和固定的右延伸侧壁142。当延伸组件被存放或延伸时，延伸侧壁140、142都被布置成保持处于直立位置。该一体式构件的下部被布置成在货厢底板116后部的延伸位置和与货厢底板116重叠的存放位置之间纵向地平移。在至少一个实施例中，延伸侧壁140、142被布置成纵向地平移，并且可分别地存放在车辆货物货厢112的左侧壁118和右侧壁120的内部腔内。在可替代的实施例中，延伸侧壁140、142可被布置成沿每个左侧壁118和右侧壁120的外部表面滑动。

这种构造消除了对延伸组件130的侧壁上的铰链的需要，但实现了相对于之前的实施例的相似的功能。在延伸位置，延伸侧壁140、142与一对相对侧壁118、120组合形成延伸的车辆货物货厢以容纳较长的货物。

后挡板114可枢转地连接至一体式构件132。后挡板114可包括一级保持构件124，以将后挡板在竖直位置固定至一体式构件132。如图所示，后挡板114包括一级捕捉件126，一级捕捉件126被布置成锁定至位于每个延伸侧壁140、142上的主柱128。设置在后挡板114的两侧上的闩锁可用来分配负载以及提高稳定连接。与之前的实施例相反，仅需要一级组的保持构件。当延伸组件130向前平移至存放位置时，主柱128可突出以被一级捕捉件126接收。以这种方式，后挡板可选择性地保持在处于存放位置和延伸位置的延伸侧壁140、142上。

与其他实施例相似，可使用至少一个锁定销152以将延伸组件130保持在期望的行进位置。然而，本实施例可提供锁定销152的附加或可替代位置。在至少一个实施例中，当一个或多个锁定销152通过延伸侧壁140、142的上部的孔插入时，延伸组件130被保持在期望的位置。延伸侧壁140、142可限定后部附近的存放位置锁定孔156和前部附近的延伸位置锁定孔158。位于延伸侧壁140、142的上部附近的止动销可替换插在货厢底板116处的止动销，或除了上述插在货厢底板116处的止动销之外被额外地添加。

图6和图7描绘的替换实施例也可允许用于滑动轨道(未示出)的附加或可替代的位置。由于延伸侧壁140、142相对于一体式构件132的下部固定，因此轨道可设置在延伸侧壁140、142中的一者或两者上。对应的导向构件可位于每个左侧壁118和右侧壁120内以控制延伸组件130的纵向行进。侧壁上的轨道可替换位于货厢底板116上的轨道或除了上述位于货厢底板116上的轨道之外被额外地添加。

参照图7，该横截面描绘了一个实施例，在该实施例中一体式构件132的基部部分在货厢底板的下方。此外，延伸侧壁140、142被描绘为分别在上述一对相对侧壁118、120的每一者的内部腔内滑动。然而，可以想到，还可有利的是，将一体式构件布置成在货厢底板16上以及在一对相对侧壁118、120之间滑动地行进。以这种方式，更多传统的货物货厢结构可被利用，在这些传统的货物货厢结构中货厢底板116能够直接用螺栓固定至底盘框架。在这样的构造中，滑动元件(例如，诸如上文讨论的滚轮轨道)可设置在货厢底板116的上表面与一体式构件132的基部部分的下表面之间。

尽管以上描述了若干实施例，但并不意在用这些实施例描述本实用新型的所有可能的形式。相反，说明书中使用的文字是描述性文字而非限制性文字，并且应当理解，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下可进行多种改变。此外，可对多个执行的实施例的特征进行组合以形成本实用新型的进一步的实施例。

Claims (19)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

主货物货厢，所述主货物货厢包括底板和从所述底板的两侧延伸的第一对相对侧壁；以及

延伸组件，所述延伸组件具有可相对于所述主货物货厢滑动的基部、从所述基部可旋转地延伸的第二对相对侧壁、以及可枢转地连接至所述基部的后挡板，其中，所述基部限定抵靠所述底板的平坦的存放位置。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述基部进一步限定从所述主货物货厢突出的延伸位置，使得当所述基部在所述延伸位置时，所述第二对相对侧壁和所述后挡板限定位于所述主货物货厢后部的延伸货厢。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，进一步包括适于选择性地将所述基部分别固定在所述存放位置和所述延伸位置的锁定销。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第二对相对侧壁可枢转地连接至所述基部，并且在所述存放位置叠放在所述基部上方。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，当处于所述存放位置时，所述后挡板可操作地选择性地保持在所述第一对相对侧壁上，当处于所述延伸位置时，所述后挡板选择性地保持在所述第二对相对侧壁上。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，进一步包括：当所述基部处于所述存放位置时适于将所述后挡板保持在所述第一对相对侧壁上的至少一个一级保持构件、以及在所述第二对相对侧壁上的至少一个二级保持构件，当所述基部处于所述延伸位置时所述二级保持构件与所述至少一个一级保持构件相配合。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述至少一个一级保持构件包括可释放闩锁。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述一级保持构件设置在所述第一对相对侧壁上并且包括第一柱，至少一个所述二级保持构件包括第一捕捉件，并且其中，所述一级保持构件设置在所述后挡板上并且包括第二捕捉件，并且所述二级保持构件设置在所述第二对相对侧壁上并且包括第二柱。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆货物货厢，所述车辆货物货厢包括底板和从所述底板延伸的第一对相对侧壁；以及

延伸组件，所述延伸组件可相对于所述车辆货物货厢滑动并且具有基部、可旋转地连接至所述基部并且能够保持在所述第一对相对侧壁上的第二对相对侧壁、以及设置在所述基部上并且可与所述第二对相对侧壁配合的后挡板，

其中，所述延伸组件可移动至延伸位置，在所述延伸位置，所述基部与所述底板对齐从而形成延伸底板，并且所述第一对相对侧壁与所述第二对相对侧壁对齐从而形成一对延伸相对侧壁，并且所述后挡板锁定至所述一对延伸相对侧壁，并且其中，所述延伸组件可移动至存放位置，在所述存放位置，所述第二对相对侧壁叠放在所述基部上并且所述延伸组件与所述底板重叠。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，进一步包括适于在所述延伸位置将所述第二对相对侧壁保持到所述第一对相对侧壁上的第一保持构件。

11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，进一步包括锁定销，所述锁定销与所述车辆底板和所述延伸组件相配合以选择性地将所述基部分别固定在所述存放位置和所述延伸位置。

12.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，进一步包括适于在所述延伸位置将所述后挡板保持在所述第二对相对侧壁上的第二保持构件。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述第二保持构件是闩锁。

14.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，在所述存放位置和所述延伸位置，所述后挡板分别可操作地接合所述第一对相对侧壁和所述第二对相对侧壁。

15.一种货物货厢延伸件，其特征在于，包括：

基部，所述基部可操作地相对于车辆货物货厢平移并且抵靠所述车辆货物货厢存放；

一对相对第二侧壁，所述一对相对第二侧壁从所述基部延伸并且适于锁定至所述车辆货物货厢的相对侧；以及

后挡板，所述后挡板可枢转地连接至所述基部，并且当所述基部被存放时能够选择性地保持在所述车辆货物货厢上并且当所述基部被延伸时保持在所述一对相对第二侧壁上。

16.根据权利要求15所述的货物货厢延伸件，其特征在于，当所述基部和所述一对相对第二侧壁与所述车辆货物货厢重叠时，所述货物货厢延伸件限定存放位置，并且当所述基部和所述一对相对第二侧壁悬垂在所述车辆货物货厢的边缘时，所述货物货厢延伸件限定延伸位置。

17.根据权利要求16所述的货物货厢延伸件，其特征在于，所述一对相对第二侧壁可操作地枢转并且在所述存放位置叠放在所述基部上方。

18.根据权利要求16所述的货物货厢延伸件，其特征在于，进一步包括与所述车辆货物货厢和所述基部配合的锁定销，所述锁定销可操作地将所述基部分别固定在所述存放位置和所述延伸位置。

19.根据权利要求15所述的货物货厢延伸件，其特征在于，进一步包括允许所述基部在所述存放位置与所述延伸位置之间滑动地平移的滚轮轨道。