CN205523665U - 一种汽车散热器安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车散热器安装支架，包括第一角撑、第二角撑、第一板和第二板，第一板具有第一边、第二边、第三边和第四边，第一边与第三边相对布置，第二边与第四边相对布置；第二板具有第五边、第六边、第七边和第八边，第五边与第七边相对布置，第六边与第八边相对布置，第六边与第四边连接且一体成型；第一角撑、第二角撑均呈梯形结构，第一角撑具有第一上底、第一下底、第一腰边和第二腰边，第一腰边与第一边连接且一体成型，第二腰边与第五边焊接在一起；第二角撑具有第二上底、第二下底、第三腰边和第四腰边，第三腰边与第三边连接且一体成型，第四腰边与第七边焊接在一起。本实用新型冲压工序少，焊接难度低，焊缝长度缩短。

Description

一种汽车散热器安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种汽车散热器安装支架。

背景技术

目前汽车散热器安装支架为了增加强度，习惯的做法之一是在支架上加焊角撑。现有技术中，支架和角撑需要单独通过冲压实现，再组焊，冲压工序多，一只支架需要两只角撑，因此一套带角撑的支架组件需要4序，焊接难度大，焊缝长，焊接需定位，制造成本较高。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车散热器安装支架。

本实用新型提出的一种汽车散热器安装支架，包括第一角撑、第二角撑、第一板和第二板，其中：

第一板、第二板均呈矩形结构，第一板具有第一边、第二边、第三边和第四边，第一边与第三边相对布置，第二边与第四边相对布置；第二板具有第五边、第六边、第七边和第八边，第五边与第七边相对布置，第六边与第八边相对布置，第六边与第四边连接且一体成型；

第一角撑、第二角撑均呈梯形结构，第一角撑具有第一上底、第一下底、第一腰边和第二腰边，第一腰边与第一边连接且一体成型，第二腰边与第五边焊接在一起；第二角撑具有第二上底、第二下底、第三腰边和第四腰边，第三腰边与第三边连接且一体成型，第四腰边与第七边焊接在一起。

优选的，第一板的第二边开设有U型凹槽，U型凹槽的中心轴线与第一边的中心垂线共线。

优选的，第一板的第四边与第二板的第六边连接处圆滑过渡。

优选的，第一边的长度、第三边的长度、第五边的长度、第七边的长度均相等，第二边的长度、第四边的长度、第六边的长度、第八边的长度均相等。

优选的，第一腰边的长度等于第一边的长度，第二腰边的长度等于第五边的长度。

优选的，第三腰边的长度等于第三边的长度，第四腰边的长度等于第七边的长度。

本实用新型第一板的第四边与第二板的第六边连接且一体成型，第一角撑的第一腰边与第一板的第一边连接且一体成型，第一角撑的第二腰边与第二板的第五边焊接在一起，第二角撑的第三腰边与第一板的第三边连接且一体成型，第二角撑的第二腰边与第二板的第七边焊接在一起；本实用新型在生产加工时，第一角撑、第二角撑、第二板与第一板经冲压一体成型后，减少了冲压工序，无须逐一冲压第一角撑、第二角撑、第一板、第二板，1台散热器一般有2副安装支架，就减少四道冲压工序；只需将第一角撑、第二角撑与第二板焊接在一起，焊接难度降低，无需定位，焊缝长度缩小。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车散热器安装支架结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的右视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车散热器安装支架的第一板结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车散热器安装支架的第二板结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种汽车散热器安装支架的第一角撑结构示意图；

图7为本实用新型提出的一种汽车散热器安装支架的第二角撑结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7，本实用新型提出一种汽车散热器安装支架，包括第一板10、第二板20、第一角撑30和第二角撑40，其中：

第一板10、第二板20均呈矩形结构，第一板10具有第一边101、第二边102、第三边103和第四边104，第一边101与第三边103相对布置，第二边102与第四边104相对布置，第一板10的第二边102开设有U型凹槽105，U型凹槽105的中心轴线与第一边101的中心垂线共线。第二板20具有第五边201、第六边202、第七边203和第八边204，第五边201与第七边203相对布置，第六边202与第八边204相对布置，第六边202与第四边104连接且一体成型，第二板20的第六边202与第一板10的第四边104连接处圆滑过渡。第一边101的长度、第三边103的长度、第五边201的长度、第七边203的长度均相等，第二边102的长度、第四边104的长度、第六边202的长度、第八边204的长度均相等。

第一角撑30、第二角撑40均呈梯形结构，第一角撑30具有第一上底301、第一下底302、第一腰边303和第二腰边304，第一腰边303与第一边101连接且一体成型，第二腰边304与第五边201焊接在一起。第二角撑40具有第二上底401、第二下底402、第三腰边403和第四腰边404，第三腰边403与第三边103连接且一体成型，第四腰边404与第七边203焊接在一起。第一腰边303的长度等于第一边101的长度，第二腰边304的长度等于第五边201的长度。第三腰边403的长度等于第三边103的长度，第四腰边404的长度等于第七边203的长度。

本实用新型提出的一种汽车散热器安装支架，第一板10的第四边104与第二板20的第六边202连接且一体成型，第一角撑30的第一腰边303与第一板10的第一边101连接且一体成型，第一角撑30的第二腰边304与第二板20的第五边201焊接在一起，第二角撑40的第三腰边403与第一板10的第三边103连接且一体成型，第二角撑40的第二腰边404与第二板20的第七边203焊接在一起；本实用新型在生产加工时，第一角撑30、第二角撑40、第二板20与第一板10经冲压一体成型后，减少了冲压工序，无须逐一冲压第一角撑30、第二角撑40、第一板10、第二板20，1台散热器一般有2副安装支架，就减少四道冲压工序；只需将第一角撑30、第二角撑40与第二板20焊接在一起，焊接难度降低，无需定位，焊缝长度缩小。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车散热器安装支架，其特征在于，包括第一板(10)、第二板(20)、第一角撑(30)和第二角撑(40)，其中：

第一板(10)、第二板(20)均呈矩形结构，第一板(10)具有第一边(101)、第二边(102)、第三边(103)和第四边(104)，第一边(101)与第三边(103)相对布置，第二边(102)与第四边(104)相对布置；第二板(20)具有第五边(201)、第六边(202)、第七边(203)和第八边(204)，第五边(201)与第七边(203)相对布置，第六边(202)与第八边(204)相对布置，第六边(202)与第四边(104)连接且一体成型；

第一角撑(30)、第二角撑(40)均呈梯形结构，第一角撑(30)具有第一上底(301)、第一下底(302)、第一腰边(303)和第二腰边(304)，第一腰边(303)与第一边(101)连接且一体成型，第二腰边(304)与第五边(201)焊接在一起；第二角撑(40)具有第二上底(401)、第二下底(402)、第三腰边(403)和第四腰边(404)，第三腰边(403)与第三边(103)连接且一体成型，第四腰边(404)与第七边(203)焊接在一起。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第一板(10)的第二边(102)开设有U型凹槽(105)，U型凹槽(105)的中心轴线与第一边(101)的中心垂线共线。

3.根据权利要求1所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第一板(10)的第四边(104)与第二板(20)的第六边(202)连接处圆滑过渡。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第一边(101)的长度、第三边(103)的长度、第五边(201)的长度、第七边(203)的长度均相等，第二边(102)的长度、第四边(104)的长度、第六边(202)的长度、第八边(204)的长度均相等。

5.根据权利要求4所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第一腰边(303)的长度等于第一边(101)的长度，第二腰边(304)的长度等于第五边(201)的长度。

6.根据权利要求5所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第三腰边(403)的长度等于第三边(103)的长度，第四腰边(404)的长度等于第七边(203)的长度。