CN205509765U - 一种自行车超速能量储备系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供了一种自行车超速能量储备系统，可以对自行车进行限速的同时为自行车其他设备提供电能。其中，该自行车超速能量储备系统，包括：测速系统、与测速系统连接的电机、与电机连接受电机控制的转轴、连接在转轴末端的齿轮、与齿轮连接的发电机。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车超速能量储备系统。
背景技术
现有的自行车系统，通常利用发电机进行发电，为自行车提供前进动力。在对自行车进行限速时，通常也是机械限速。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种自行车超速能量储备系统，对自行车进行限速的同时为自行车其他设备提供电能。
本实用新型一实施例提供的一种自行车超速能量储备系统，包括：测速系统、与测速系统连接的电机、与电机连接受电机控制的转轴、连接在转轴末端的齿轮、与齿轮连接的发电机。
利用本实用新型提供的系统，当自行车达到设定的速度时，通过开启调整自行车超速能量储备系统中的发电机，产生电磁阻尼，对自行车进行限制，同时，发电机产生的电量可以给自行车其他的智能设备供电。
附图说明
图1所示为本实用新型一实施例提供的一种自行车超速能量储备系统的结构示意图。
图2所示为本实用新型另一实施例提供的一种自行车超速能量储备系统的结构示意图。
图3所示为本实用新型另一实施例提供的一种自行车超速能量储备系统的结构示意图。
图4所示为本实用新型另一实施例提供的一种自行车超速能量储备系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1所示为本实用新型一实施例提供的自行车超速能量储备系统的结构示意图。如图1所示，该系统包括：测速系统(图中未示出)、电机(图中未示出)、与电机连接受电机控制的转轴o、连接在转轴o末端的齿轮1、与齿轮1连接的发电机(图中未示出)。
测速系统实时测试自行车的车速，当车速未超过预定阈值时，转轴o以及在转轴o末端的齿轮1的位置为水平位置1-1，这种情况下，自行车按照正常的方式运行。一旦测速系统测试到车速超过了预定的阈值，测试系统将信号发送给电机，电机驱动转轴o将在转轴o末端的齿轮1的位置放置到垂直位置2-2，这种情况，齿轮1通过衔接在自行车驱动齿轮2上的小传动齿轮3与自行车驱动齿轮2衔接。随着自行车驱动齿轮2的运动，带动齿轮1的运动，进而带动发电机将动能转变为电能。此时，电磁阻尼产生，电磁阻尼反过来通过传动齿轮3作用在自行车驱动齿轮2上，对自行车进行限速。一旦自行车的速度降低至阈值之下，则测速系统将相应信号发送给电机，驱动转轴o将转轴o末端的齿轮1的位置恢复到水平位置1-1。这里需要注意的是，转轴o以及转轴o末端的齿轮1永远不会停留在如图1所示的位置3-3等中间状态位置处。
在本实用新型一实施例中，该预设的阈值不低于开启发电机的阈值速度。即自行车低于该阈值时，将无法带动发电机工作。
在本实用新型一实施例中，该自行车超速能量储备系统还进一步包括一蓄电池(图中未示出)，该蓄电池与发电机连接，发电机运行时，将电能存储到蓄电池中。该蓄电池又可以进一步与车灯等车载智能设备连接，为这些智能设备供电。
图2所示为本实用新型一实施例提供的自行车超速能量储备系统的结构示意图。如图2所示，其与图1所示的差别在于，原本位于自行车驱动齿轮2上的传动齿轮3转为固定衔接在齿轮1上。
图3所示为本实用新型一实施例提供的自行车超速能量储备系统的结构示意图。如图3所示，其与图1所示的差别在于，连接在转轴o末端的齿轮由一个大齿轮以及其上衔接的至少一个小齿轮构成，每个小齿轮分别连接有一个发电机。具体而言，在图1的齿轮1上衔接有至少一个小齿轮，每一个小齿轮分别连接有一个发电机。每一个发电机都可以为蓄电池供电。
这种情况下，当自行车速度低于阈值速度时，齿轮1位于初始水平状态。当自行车速度超过第一阈值速度时，测试系统将信号发送给电机，电机驱动转轴o将在转轴o末端的齿轮1的位置放置到垂直位置2-2，齿轮1通过衔接在自行车驱动齿轮2上的小传动齿轮3与自行车驱动齿轮2衔接，开启连接某一个齿轮的一组发电机，形成一个发电回路，并向自行车的驱动齿轮提供电磁阻尼。如果自行车速度继续提高，达到第二阈值速度，则对应再开启第二个齿轮连接的发电机，形成第二个发电回路，并向自行车的驱动齿轮提供电磁阻尼。以此继续，直到所有的发电机被启动，提供巨大的电磁阻尼，使自行车难以提高速度，保护安全。当自行车速度下降时，逐步停止相应数量的发电机，直到所有的发电机停止工作，此时，测速系统将发送信号给电机，驱动转轴o将转轴o末端的齿轮1的位置恢复到水平位置1-1。
在本实用新型一实施例中，齿轮1上衔接有3个小齿轮，最大可以使3组发电机都形成发电回路，同时可以实现三级限速。
在本实用新型一实施例中，该预设的第一阈值不低于开启一个发电机的阈值速度。预设的第二阈值不低于开启2个发电机的阈值速度，以此类推。
在本实用新型一实施例中，自行车驱动齿轮2通常是自行车的后齿轮，但也不排除有前轮驱动的自行车，这种情况下，自行车驱动齿轮2指的是自行车的前齿轮。
图4所示为本实用新型一实施例提供的自行车超速能量储备系统的结构示意图。如图4所示，其与图3所示的差别在于，原本位于自行车驱动齿轮2上的传动齿轮3固定衔接在齿轮1上。
相比于图1和图2所示的自行车超速能量储备系统，图3和图4所示的系统，对应自行车不同的速度，可以实现不同强度的控制，即可以实现变速控制。
当用户在平地上骑自行车或者是骑自行车下坡时打开，利用本实用新型的技术方案，既不影响骑行体验，又提供一定安全保护。
本领域技术人员可以理解，虽然以上描述的场景是自行车的超速能量储备系统，但显然可以应用去其他任何交通设备或者有限速需求的机器中。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种自行车超速能量储备系统，其特征在于，包括：测速系统、与测速系统连接的电机、与电机连接受电机控制的转轴、连接在转轴末端的齿轮、与齿轮连接的发电机。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述测速系统用于测量自行车的车速，并在自行车车速达到预设阈值时，通知电机控制转轴，改变连接在转轴末端的齿轮位置。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括：蓄电池，与所述发电机连接。
4.如权利要求1、2或3所述的系统，其特征在于，所述齿轮上链接有一动力齿轮。
5.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述预设阈值不低于开启与所述齿轮连接的发电机的阈值速度。
6.如权利要求1、2或3所述的系统，其特征在于，连接在转轴末端的齿轮包括：一个大齿轮，以及其上衔接的至少一个小齿轮；
所述每个小齿轮分别连接有一个发电机。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，当自行车车速达到开启相应数量的发电机的阈值速度时，相应数量的发电机开启。
8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述大齿轮上进一步链接有一动力齿轮，所以大齿轮通过所述一动力齿轮与自行车驱动齿轮衔接。
9.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述至少一个小齿轮的数量为3。
Priority Applications (1)
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| CN201620206648.9U CN205509765U (zh) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | 一种自行车超速能量储备系统 |
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| CN201620206648.9U CN205509765U (zh) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | 一种自行车超速能量储备系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107719278A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-02-23 | 江苏格瑞德交通科技有限公司 | 一种房车供电系统 |
| CN107757536A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-03-06 | 江苏格瑞德交通科技有限公司 | 一种采用离合式供电装置的房车供电方法 |
| CN109720468A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-07 | 联想(北京)有限公司 | 一种行驶设备及其发电方法 |
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2016
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