RU2009145082A - Зубчато-реечная приводная система для нескольких направляющих опор - Google Patents
Зубчато-реечная приводная система для нескольких направляющих опор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2009145082A RU2009145082A RU2009145082/11A RU2009145082A RU2009145082A RU 2009145082 A RU2009145082 A RU 2009145082A RU 2009145082/11 A RU2009145082/11 A RU 2009145082/11A RU 2009145082 A RU2009145082 A RU 2009145082A RU 2009145082 A RU2009145082 A RU 2009145082A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive system
- machine
- several
- measuring
- gear motor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B9/02—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable
- B66B9/022—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable by rack and pinion drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
- B66B11/0461—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with rack and pinion gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
1. Приводная система, состоящая из двигателя (9) и редуктора (4), отличающаяся тем, что между двигателем и редуктором вставлены колесо с муфтой свободного хода (6, 7) и центробежный тормоз (5), при этом центробежный тормоз соединен непосредственно с быстрым валом (11) редуктора, а двигатель приводит одну из двух вращающихся частей колеса с муфтой свободного хода в зависимости от направления вращения. ! 2. Приводная система по п.1, отличающаяся тем, что колесо с муфтой свободного хода расположено между двигателем и редуктором, причем центробежный тормоз расположен на втором быстром валу редуктора. ! 3. Приводная система по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что несколько редукторных электродвигателей входят в зацепление с одной и той же зубчатой рейкой (2). ! 4. Приводная система по одному из пп.1-2, отличающаяся тем, что несколько редукторных двигателей, находящиеся в зацеплении с несколькими зубчатыми рейками, приводят в движение одну и ту же машину, в частности квадратной или круглой формы. ! 5. Приводная система по п.3, отличающаяся тем, что несколько редукторных двигателей, находящиеся в зацеплении с несколькими зубчатыми рейками, приводят в движение одну и ту же машину, в частности квадратной или круглой формы. ! 6. Приводная система по одному из пп.1, 2 и 5, отличающаяся тем, что несколько машин, перемещающихся вместе по нескольким направляющим опорам, синхронизируются при помощи колес и цепей (39) или валов и шестерней, передавая момент примерно в три раза более низкий, чем молот, который необходим в системе без колеса с муфтой свободного хода. !7. Приводная система по п.3, отличающаяся тем, что несколько машин, перемещающихся вм
Claims (23)
1. Приводная система, состоящая из двигателя (9) и редуктора (4), отличающаяся тем, что между двигателем и редуктором вставлены колесо с муфтой свободного хода (6, 7) и центробежный тормоз (5), при этом центробежный тормоз соединен непосредственно с быстрым валом (11) редуктора, а двигатель приводит одну из двух вращающихся частей колеса с муфтой свободного хода в зависимости от направления вращения.
2. Приводная система по п.1, отличающаяся тем, что колесо с муфтой свободного хода расположено между двигателем и редуктором, причем центробежный тормоз расположен на втором быстром валу редуктора.
3. Приводная система по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что несколько редукторных электродвигателей входят в зацепление с одной и той же зубчатой рейкой (2).
4. Приводная система по одному из пп.1-2, отличающаяся тем, что несколько редукторных двигателей, находящиеся в зацеплении с несколькими зубчатыми рейками, приводят в движение одну и ту же машину, в частности квадратной или круглой формы.
5. Приводная система по п.3, отличающаяся тем, что несколько редукторных двигателей, находящиеся в зацеплении с несколькими зубчатыми рейками, приводят в движение одну и ту же машину, в частности квадратной или круглой формы.
6. Приводная система по одному из пп.1, 2 и 5, отличающаяся тем, что несколько машин, перемещающихся вместе по нескольким направляющим опорам, синхронизируются при помощи колес и цепей (39) или валов и шестерней, передавая момент примерно в три раза более низкий, чем молот, который необходим в системе без колеса с муфтой свободного хода.
7. Приводная система по п.3, отличающаяся тем, что несколько машин, перемещающихся вместе по нескольким направляющим опорам, синхронизируются при помощи колес и цепей (39) или валов и шестерней, передавая момент примерно в три раза более низкий, чем молот, который необходим в системе без колеса с муфтой свободного хода.
8. Приводная система по п.4, отличающаяся тем, что несколько машин, перемещающихся вместе по нескольким направляющим опорам, синхронизируются при помощи колес и цепей (39) или валов и шестерней, передавая момент примерно в три раза более низкий, чем молот, который необходим в системе без колеса с муфтой свободного хода.
9. Приводная система по одному из пп.1, 2, 5, 7 и 8, отличающаяся тем, что содержит средства для измерения разностей электропотребления различными двигателями при помощи системы одного или нескольких тороидальных сердечников, соединенных с соответствующими дифференциальными выключателями, которые прекращают питание в случае превышений порога безопасности, причем эти превышения определены процентной разностью силы тока в заданный промежуток времени.
10. Приводная система по п.3, отличающаяся тем, что содержит средства для измерения разностей электропотребления различными двигателями при помощи системы одного или нескольких тороидальных сердечников, соединенных с соответствующими дифференциальными выключателями, которые прекращают питание в случае превышений порога безопасности, причем эти превышения определены процентной разностью силы тока в заданный промежуток времени.
11. Приводная система по п.4, отличающаяся тем, что содержит средства для измерения разностей электропотребления различными двигателями при помощи системы одного или нескольких тороидальных сердечников, соединенных с соответствующими дифференциальными выключателями, которые прекращают питание в случае превышений порога безопасности, причем эти превышения определены процентной разностью силы тока в заданный промежуток времени.
12. Приводная система по п.6, отличающаяся тем, что содержит средства для измерения разностей электропотребления различными двигателями при помощи системы одного или нескольких тороидальных сердечников, соединенных с соответствующими дифференциальными выключателями, которые прекращают питание в случае превышений порога безопасности, причем эти превышения определены процентной разностью силы тока в заданный промежуток времени.
13. Приводная система по одному из пп.1, 2, 5, 7, 8 и 10-12, отличающаяся тем, что содержит средства измерения момента, генерируемого нагрузкой на каждом редукторном двигателе, монтируемом в форме маятника, при помощи датчиков напряжения, с целью измерения суммарной нагрузки на машину и останова машины в случае, если разности в данный промежуток времени превышают заранее установленные пороги безопасности.
14. Приводная система по п.3, отличающаяся тем, что содержит средства измерения момента, генерируемого нагрузкой на каждом редукторном двигателе, монтируемом в форме маятника, при помощи датчиков напряжения, с целью измерения суммарной нагрузки на машину и останова машины в случае, если разности в данный промежуток времени превышают заранее установленные пороги безопасности.
15. Приводная система по п.4, отличающаяся тем, что содержит средства измерения момента, генерируемого нагрузкой на каждом редукторном двигателе, монтируемом в форме маятника, при помощи датчиков напряжения, с целью измерения суммарной нагрузки на машину и останова машины в случае, если разности в данный промежуток времени превышают заранее установленные пороги безопасности.
16. Приводная система по п.6, отличающаяся тем, что содержит средства измерения момента, генерируемого нагрузкой на каждом редукторном двигателе, монтируемом в форме маятника, при помощи датчиков напряжения, с целью измерения суммарной нагрузки на машину и останова машины в случае, если разности в данный промежуток времени превышают заранее установленные пороги безопасности.
17. Приводная система по п.9, отличающаяся тем, что содержит средства измерения момента, генерируемого нагрузкой на каждом редукторном двигателе, монтируемом в форме маятника, при помощи датчиков напряжения, с целью измерения суммарной нагрузки на машину и останова машины в случае, если разности в данный промежуток времени превышают заранее установленные пороги безопасности.
18. Приводная система по одному из пп.1, 2, 5, 7, 8, 10-12 и 14-17, отличающаяся тем, что содержит в случае прекращения электропитания батарею, соединенную или не соединенную с инвертором для одновременного открывания всех тормозов при обесточивании и спуска под действием силы тяжести, при этом скорость регулируется центробежными тормозами, имеющимися в каждом редукторном двигателе.
19. Приводная система по п.3, отличающаяся тем, что содержит в случае прекращения электропитания батарею, соединенную или не соединенную с инвертором для одновременного открывания всех тормозов при обесточивании и спуска под действием силы тяжести, при этом скорость регулируется центробежными тормозами, имеющимися в каждом редукторном двигателе.
20. Приводная система по п.4, отличающаяся тем, что содержит в случае прекращения электропитания батарею, соединенную или не соединенную с инвертором для одновременного открывания всех тормозов при обесточивании и спуска под действием силы тяжести, при этом скорость регулируется центробежными тормозами, имеющимися в каждом редукторном двигателе.
21. Приводная система по п.6, отличающаяся тем, что содержит в случае прекращения электропитания батарею, соединенную или не соединенную с инвертором для одновременного открывания всех тормозов при обесточивании и спуска под действием силы тяжести, при этом скорость регулируется центробежными тормозами, имеющимися в каждом редукторном двигателе.
22. Приводная система по п.9, отличающаяся тем, что содержит в случае прекращения электропитания батарею, соединенную или не соединенную с инвертором для одновременного открывания всех тормозов при обесточивании и спуска под действием силы тяжести, при этом скорость регулируется центробежными тормозами, имеющимися в каждом редукторном двигателе.
23. Приводная система по п.13, отличающаяся тем, что содержит в случае прекращения электропитания батарею, соединенную или не соединенную с инвертором для одновременного открывания всех тормозов при обесточивании и спуска под действием силы тяжести, при этом скорость регулируется центробежными тормозами, имеющимися в каждом редукторном двигателе.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0755039A FR2915980B1 (fr) | 2007-05-11 | 2007-05-11 | Systeme d'entrainement pignon cremaillere pour multi mats. |
FR0755039 | 2007-05-11 | ||
PCT/FR2008/050800 WO2008148998A2 (fr) | 2007-05-11 | 2008-05-06 | Systeme d'entrainement pignon cremaillere pour multi mats |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009145082A true RU2009145082A (ru) | 2011-06-20 |
RU2481263C2 RU2481263C2 (ru) | 2013-05-10 |
Family
ID=38904814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009145082/11A RU2481263C2 (ru) | 2007-05-11 | 2008-05-06 | Зубчато-реечная приводная система для нескольких направляющих опор |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2150482B1 (ru) |
BR (1) | BRPI0811150A2 (ru) |
ES (1) | ES2421334T3 (ru) |
FR (1) | FR2915980B1 (ru) |
PL (1) | PL2150482T3 (ru) |
RU (1) | RU2481263C2 (ru) |
WO (1) | WO2008148998A2 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107244596B (zh) * | 2016-12-27 | 2019-01-22 | 廖忠民 | 齿轮齿条式电梯的平层控制及安全制动装置 |
DE102019201376A1 (de) * | 2019-02-04 | 2020-08-06 | Thyssenkrupp Ag | Aufzugsanlage |
CN111824908A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-27 | 亚泰重工股份有限公司 | 一种升降机双排驱动齿轮式驱动机构 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE360634B (ru) * | 1972-02-24 | 1973-10-01 | Linden Alimak Ab | |
SU630183A1 (ru) * | 1977-11-15 | 1978-10-30 | Центральное Экспериментальное Конструкторское Бюро Комплексной Механизации И Автоматизации В Строительстве | Бесканатный подъемник |
SU903274A1 (ru) * | 1980-01-11 | 1982-02-07 | Всесоюзный научно-исследовательский институт строительного и дорожного машиностроения | Механизм подъема реечного подъемника |
GB2130682B (en) * | 1982-11-19 | 1986-03-19 | Wickham & Co Limited D | Improvements in gear mechanisms |
DE102005049408A1 (de) * | 2005-10-13 | 2007-04-26 | Wittenstein Ag | Selbstfahrender Aufzug |
-
2007
- 2007-05-11 FR FR0755039A patent/FR2915980B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-05-06 BR BRPI0811150-2A2A patent/BRPI0811150A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2008-05-06 EP EP08805750.0A patent/EP2150482B1/fr active Active
- 2008-05-06 WO PCT/FR2008/050800 patent/WO2008148998A2/fr active Application Filing
- 2008-05-06 RU RU2009145082/11A patent/RU2481263C2/ru active
- 2008-05-06 PL PL08805750T patent/PL2150482T3/pl unknown
- 2008-05-06 ES ES08805750T patent/ES2421334T3/es active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2008148998A3 (fr) | 2009-02-19 |
PL2150482T3 (pl) | 2013-09-30 |
EP2150482A2 (fr) | 2010-02-10 |
EP2150482B1 (fr) | 2013-04-24 |
FR2915980A1 (fr) | 2008-11-14 |
RU2481263C2 (ru) | 2013-05-10 |
FR2915980B1 (fr) | 2010-01-29 |
BRPI0811150A2 (pt) | 2014-12-23 |
WO2008148998A2 (fr) | 2008-12-11 |
ES2421334T3 (es) | 2013-08-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2012103172A (ru) | Устройство управления приводом транспортного средства | |
US9199240B2 (en) | Driving device for a grinder, and corresponding grinder | |
CN102514679A (zh) | 一种线圈感应力矩传感器中置电机传动系统 | |
RU2009145082A (ru) | Зубчато-реечная приводная система для нескольких направляющих опор | |
CN201837520U (zh) | 机械全功率封闭齿轮试验台 | |
ATE525235T1 (de) | Steuersystem für eine hybridantriebseinheit zur wiederaufladung einer batterie | |
CN102514676A (zh) | 一种带速度传感装置的电动自行车传动系统 | |
CN105109920A (zh) | 一种矿用带式输送机动力驱动装置 | |
PE20100108A1 (es) | Sistema elevador para pique minero mecanizado energizado por baterias | |
CN202309357U (zh) | 双电机快慢速、刹车、点动皮带传动系统 | |
CN202718433U (zh) | 一种用于立体车库的锥型塔形传动装置 | |
CN103338996A (zh) | 车辆的控制装置 | |
RU2606163C1 (ru) | Синхронный электропривод ленточного конвейера и способ управления им | |
CN201873839U (zh) | 一种针织大圆机传动装置 | |
CN204269359U (zh) | 一种托辊使用寿命测试试验台 | |
CN203996742U (zh) | 助力电动自行车的中轴后侧电机 | |
ATE378282T1 (de) | Vorrichtung bei einem aufzug zum festleggen des startdrehmoments des motors eines aufzugsantriebs | |
CN103511557A (zh) | 一种具有惯性结构的齿轮装置 | |
CN102420492B (zh) | 双电机快慢速、刹车、点动皮带传动系统 | |
CN206132390U (zh) | 一种双速传动验证装置 | |
RU2681611C2 (ru) | Асинхронный электропривод с интеграцией на редуктор и дифференциал | |
SE0004518L (sv) | Vridmomentöverföringsanordning för fram- och bakaxeldrivning | |
CN204168058U (zh) | 利用罐耳发电的装置 | |
JP2016013833A (ja) | 冷間始動時の挙動が改善された、電気及び/又は筋力によって駆動可能な移動手段 | |
CN216555201U (zh) | 机械接力传动装置 |