CN205509182U - 一种电动汽车快慢充插座集成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车快慢充插座集成结构，旨在提供一种不仅结构紧凑，空间利用率高、可有效降低对车身空间的占用，而且可实现模块化装配的电动汽车快慢充插座集成结构，并方便用户充电的。它包括设置在车身前格栅上的安装口，设置在安装口内的充电口安装支架，设置在充电口安装支架上的快充插座及慢充插座，与快充插座相连接的快充电缆及与慢充插座相连接的慢充电缆，所述快充电缆通过电缆固定支架固定在前纵梁上，所述慢充电缆通过电缆固定卡扣卡接在前纵梁上。

Description

一种电动汽车快慢充插座集成结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的充电口结构，具体涉及一种电动汽车快慢充插座集成结构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆；因而电动车的充电口结构是电动汽车中的重要结构，充电口结构设计是否合理直接体现充电操作是否便捷。

电动汽车充电口通常包括快充插座及慢充插座，但目前的快充插座与慢充插座通常独立布置在车身的不同位置，这不仅使得充电口结构需要占用更多的车身空间，而且安装操作效率低，也不便于实际充电操作。

另一方面，目前电动汽车的充电口结构的充密封、防水性能不佳，在汽车长期行驶过程中往往容易出现充电口结构进水，影响充电接口的正常使用，降低汽车充电过程的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种不仅结构紧凑，空间利用率高、可有效降低对车身空间的占用，而且可实现模块化装配，并方便用户充电的电动汽车快慢充插座集成结构。

本实用新型的技术方案是：

一种电动汽车快慢充插座集成结构包括设置在车身前格栅上的安装口，设置在安装口内的充电口安装支架，设置在充电口安装支架上的快充插座及慢充插座，与快充插座相连接的快充电缆及与慢充插座相连接的慢充电缆，所述快充电缆通过电缆固定支架固定在前纵梁上，所述慢充电缆通过电缆固定卡扣卡接在前纵梁上。

本方案将快充插座及慢充插座集成在充电口安装支架上，从而可实现模块化装配，并且使快、慢充插座结构紧凑，提高空间利用率、可有效降低对车身空间的占用。另外，将快充插座及慢充插座设置在车身前格栅处还可以方便用户充电。

另一方面，本方案将快充电缆通过电缆固定支架及螺栓固定在前纵梁上可以稳定、可靠的固定快充电缆，提高快充电缆的使用安全性；将慢充电缆通过电缆固定卡扣固定在前纵梁上不仅操作方便，并且可以稳定、可靠的固定慢充电缆。

作为优选，前纵梁包括左前纵梁及右前纵梁，所述快充电缆固定在左前纵梁或右前纵梁上，且快充电缆位于左前纵梁与右前纵梁之间。本方案快充电缆位于左前纵梁与右前纵梁之间，并且由于前纵梁结构稳定、体积大，因而可以有效保护快充电缆，提高快充电缆的使用安全性。

作为优选，前纵梁包括左前纵梁及右前纵梁，所述慢充电缆固定在左前纵梁或右前纵梁上，且慢充电缆位于左前纵梁与右前纵梁之间。本方案慢充电缆位于左前纵梁与右前纵梁之间，并且由于前纵梁结构稳定、体积大，因而可以有效保护慢充电缆，提高慢充电缆的使用安全性。

作为优选，电缆固定支架通过螺栓与前纵梁相连接。

作为优选，车身前格栅上还设有用于封遮所述安装口的安装口盖，所述安装口盖铰接在车身前格栅上。

作为优选，快充插座及慢充插座均包括设置在充电口安装支架上的充电插座本体及设置在充电插座本体的前端的插座端盖，所述快充插座及慢充插座的充电插座本体与插座端盖均设有自适应密封结构；

所述自适应密封结构包括设置在充电插座本体的前端面边缘的环形凹槽，设置在环形凹槽内的充气密封圈及设置在充电插座本体外侧面上的自适应浮动式充气装置，所述自适应浮动式充气装置包括设置在充电插座本体外侧面上的自适应缸体、可滑动设置在自适应缸体内的自适应活塞体及浮动活塞体，所述自适应缸体的轴线与充电插座本体的前端面相垂直，自适应缸体的前后两端位于充电插座本体的前端面的后侧，所述自适应缸体的前端面上设有与自适应缸体内腔相连通的避让通孔，自适应缸体的后端面上设有与自适应缸体内腔相连通的缸体导气接口，自适应缸体的内侧面上设有环形限位凸块，所述自适应活塞体及浮动活塞体位于环形限位凸块的同一侧，环形限位凸块与避让通孔位于自适应活塞体的同一侧，自适应活塞体位于环形限位凸块与浮动活塞体之间，所述自适应活塞体上设有与自适应缸体同轴的触发杆，触发杆的端部穿过避让通孔位于自适应缸体的外侧，所述自适应缸体内并位于自适应活塞体与自适应缸体的前端之间设有拉簧，该拉簧的一端与自适应活塞体相连接，另一端与自适应缸体的前端连接；所述充气密封圈上设有充排气接口，所述缸体导气接口与充排气接口之间通过连接管道相连接。当插座端盖开启后：所述自适应活塞体抵靠在环形限位凸块上；当插座端盖关闭后：所述触发杆的端部抵靠在插座端盖上，且自适应活塞体与环形限位凸块分离。

本方案结构的快充插座及慢充插座具有防水性能佳的特点，可有效解决汽车长期使用过程中出现的充电插座进水，影响电动汽车充电口的正常使用，降低汽车充电过程的安全性的问题。

本实用新型的有益效果是：不仅结构紧凑，空间利用率高、可有效降低对车身空间的占用，而且可实现模块化装配，并方便用户充电。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的电动汽车快慢充插座集成结构的一种结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是本实用新型的实施例2的电动汽车快慢充插座集成结构的一种局部结构示意图。

图4是图3中A处的局部放大图。

图中：充电口安装支架1，安装口盖2，快充插座3，慢充插座4，快充电缆5，电缆固定支架6，慢充电缆7，电缆固定卡扣8，自适应浮动式充气装置9、自适应缸体91、触发杆92、环形限位凸块93、拉簧94、自适应活塞体95、浮动活塞体96、缸体导气接口97、连接管道98，充气密封圈10，充排气接口11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1：如图1所示，一种电动汽车快慢充插座集成结构包括设置在车身前格栅上的安装口，设置在安装口内的充电口安装支架1，设置在充电口安装支架上的快充插座3及慢充插座4、与快充插座相连接的快充电缆5及与慢充插座相连接的慢充电缆7。车身前格栅上还设有用于封遮所述安装口的安装口盖2，所述安装口盖铰接在车身前格栅上。

快充电缆通过电缆固定支架6固定在汽车的前纵梁上。前纵梁包括左前纵梁及右前纵梁，本实施例的快充电缆固定在左前纵梁或右前纵梁上，且快充电缆位于左前纵梁与右前纵梁之间。电缆固定支架通过螺栓与前纵梁相连接。

慢充电缆通过电缆固定卡扣8卡接在前纵梁上。前纵梁包括左前纵梁及右前纵梁，本实施例的慢充电缆固定在左前纵梁或右前纵梁上，且慢充电缆位于左前纵梁与右前纵梁之间。

实施例2：本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

如图3、图4所示，快充插座及慢充插座均包括设置在充电口安装支架上的充电插座本体31及设置在充电插座本体的前端的插座端盖32。插座端盖与充电插座本体铰接相连，且插座端盖与充电插座本体之间设有卡扣结构，插座端盖通过该卡扣结构与充电插座本体卡接相连。该卡扣结构为现有技术。

快充插座及慢充插座的充电插座本体与插座端盖均设有自适应密封结构。自适应密封结构包括设置在充电插座本体的前端面边缘的环形凹槽，设置在环形凹槽内的充气密封圈10及设置在充电插座本体外侧面上的自适应浮动式充气装置9。充电插座本体的前端面中部具有充电插孔，且充电插孔位于环形凹槽内侧。充气密封圈通过粘结剂固定在环形凹槽内。充气密封圈上设有充排气接口11。

自适应浮动式充气装置包括设置在充电插座本体外侧面上的自适应缸体91、可滑动设置在自适应缸体内的自适应活塞体95及浮动活塞体96。自适应缸体的轴线与充电插座本体的前端面相垂直。自适应缸体的前后两端位于充电插座本体的前端面的后侧。自适应缸体的前端面上设有与自适应缸体内腔相连通的避让通孔。自适应缸体的后端面上设有与自适应缸体内腔相连通的缸体导气接口97。自适应缸体的内侧面上设有环形限位凸块93。自适应活塞体及浮动活塞体位于环形限位凸块的同一侧。环形限位凸块与避让通孔位于自适应活塞体的同一侧。自适应活塞体位于环形限位凸块与浮动活塞体之间。自适应活塞体上设有与自适应缸体同轴的触发杆92。触发杆的端部穿过避让通孔位于自适应缸体的外侧。自适应缸体内并位于自适应活塞体与自适应缸体的前端之间设有拉簧94。该拉簧的一端与自适应活塞体相连接，另一端与自适应缸体的前端连接。缸体导气接口与充排气接口之间通过连接管道98相连接。

如图4所示，当插座端盖关闭后：触发杆的端部抵靠在插座端盖上，且自适应活塞体与环形限位凸块分离；

具体说是：在插座端盖关闭后，触发杆的端部将抵靠在插座端盖上，插座端盖将触发杆及自适应活塞体往后推，使自适应活塞体与浮动活塞体之间的气体被压缩；当自适应活塞体与浮动活塞体之间的气体被压缩到一定程度后将克服浮动活塞体与自适应缸体之间的摩擦力，使浮动活塞体逐渐往后移动，从而将自适应缸体内的气体通过连接管道进入充气密封圈内，使充气密封圈膨胀，并抵靠在插座端盖表面上；从而在插座端盖与充电插座本体之间形成可靠的密封结构，并且该密封结构不受插座端盖与充电插座本体制作及装配精度的影响，不受环境温度变化产生热胀冷缩变型而引起的插座端盖与充电插座本体之间的间隙变化的影响；其可有效避免长期使用过程中出现的充电插座构进水，影响电动汽车充电插座的正常使用，降低汽车充电过程的安全性的问题。

另一方面，在插座端盖关闭的过程中，由于自适应活塞体与浮动活塞体之间的气体需要被压缩到一定程度后，才能够克服浮动活塞体与自适应缸体之间的摩擦力，使浮动活塞体逐渐往后移动，将气体压入充气密封圈内，使充气密封圈膨胀；这样在插座端盖快速关闭的过程中充气密封圈还尚未充气膨胀，因而可以避免在插座端盖快速关闭的过程中充气密封圈迅速膨胀，而导致插座端盖难以关闭的问题。

当插座端盖开启后：自适应活塞体抵靠在环形限位凸块上；具体说是，当插座端盖开启后，在拉簧的作用下，自适应活塞体将往前移动，直至自适应活塞体抵靠在环形限位凸块上为止；而在自适应活塞体往前移动的过程中，自适应活塞体与浮动活塞体之间的气压降低，当自适应活塞体与浮动活塞体之间的气压降低到一定程度后将克服浮动活塞体与自适应缸体之间的摩擦力，使浮动活塞体逐渐往前移动，从而使充气密封圈内的气体通过连接管道进入自适应缸体内，使充气密封圈泄压，避免当插座端盖开启后，环形充气密封圈过渡膨胀，而引起插座端盖难以正常关闭，影响插座端盖的正常使用。

Claims (6)

1.一种电动汽车快慢充插座集成结构，其特征是，包括设置在车身前格栅上的安装口，设置在安装口内的充电口安装支架，设置在充电口安装支架上的快充插座及慢充插座，与快充插座相连接的快充电缆及与慢充插座相连接的慢充电缆，所述快充电缆通过电缆固定支架固定在前纵梁上，所述慢充电缆通过电缆固定卡扣卡接在前纵梁上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车快慢充插座集成结构，其特征是，所述前纵梁包括左前纵梁及右前纵梁，所述快充电缆固定在左前纵梁或右前纵梁上，且快充电缆位于左前纵梁与右前纵梁之间。

3.根据权利要求1所述的电动汽车快慢充插座集成结构，其特征是，所述前纵梁包括左前纵梁及右前纵梁，所述慢充电缆固定在左前纵梁或右前纵梁上，且慢充电缆位于左前纵梁与右前纵梁之间。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车快慢充插座集成结构，其特征是，所述电缆固定支架通过螺栓与前纵梁相连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车快慢充插座集成结构，其特征是，所述车身前格栅上还设有用于封遮所述安装口的安装口盖，所述安装口盖铰接在车身前格栅上。

6.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车快慢充插座集成结构，其特征是，所述快充插座及慢充插座均包括设置在充电口安装支架上的充电插座本体及设置在充电插座本体的前端的插座端盖，所述快充插座及慢充插座的充电插座本体与插座端盖均设有自适应密封结构；所述自适应密封结构包括设置在充电插座本体的前端面边缘的环形凹槽，设置在环形凹槽内的充气密封圈及设置在充电插座本体外侧面上的自适应浮动式充气装置，所述自适应浮动式充气装置包括设置在充电插座本体外侧面上的自适应缸体、可滑动设置在自适应缸体内的自适应活塞体及浮动活塞体，所述自适应缸体的轴线与充电插座本体的前端面相垂直，自适应缸体的前后两端位于充电插座本体的前端面的后侧，所述自适应缸体的前端面上设有与自适应缸体内腔相连通的避让通孔，自适应缸体的后端面上设有与自适应缸体内腔相连通的缸体导气接口，自适应缸体的内侧面上设有环形限位凸块，所述自适应活塞体及浮动活塞体位于环形限位凸块的同一侧，环形限位凸块与避让通孔位于自适应活塞体的同一侧，自适应活塞体位于环形限位凸块与浮动活塞体之间，所述自适应活塞体上设有与自适应缸体同轴的触发杆，触发杆的端部穿过避让通孔位于自适应缸体的外侧，所述自适应缸体内并位于自适应活塞体与自适应缸体的前端之间设有拉簧，该拉簧的一端与自适应活塞体相连接，另一端与自适应缸体的前端连接；所述充气密封圈上设有充排气接口，所述缸体导气接口与充排气接口之间通过连接管道相连接。