CN205509080U - 用于车辆的电源端子和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电源端子和具有其的车辆，所述用于车辆的电源端子包括：线束压接端，所述线束压接端适于与线束连接；电器盒连接端，所述电器盒连接端包括本体部和限位部，所述本体部适于与电器盒的端子连接，所述限位部适于与所述电器盒上的限位结构配合以限制所述电源端子转动。本实用新型的电源端子，通过设置与电器盒上的限位结构配合的限位部，可以限制电源端子在与电器盒的端子连接后的转动，起到稳定安装的作用，保证了电源端子的可靠连接，同时还能与线束的其他端子区分开。

Description

用于车辆的电源端子和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于电连接技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的电源端子和具有该电源端子的车辆。

背景技术

在车辆中，线束通常通过电源端子与电器盒相连，电器盒的端子与电源端子连接的牢固程度对整车的用电稳定性影响很大。在实现本实用新型的过程中，发明人发现，相关技术中的电源端子易绕电器盒的端子转动，一方面，这易使得电器盒的端子与电源端子的连接发生松动，另一方面，这使得线束易发生弯折，影响线束的使用寿命，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种连接牢固的用于车辆的电源端子。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的电源端子的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的电源端子，包括：线束压接端，所述线束压接端适于与线束连接；电器盒连接端，所述电器盒连接端包括本体部和限位部，所述本体部适于与电器盒的端子连接，所述限位部适于与所述电器盒上的限位结构配合以限制所述电源端子转动。

根据本实用新型第一方面的电源端子，通过设置与电器盒上的限位结构配合的限位部，可以限制电源端子在与电器盒的端子连接后的转动，起到稳定安装的作用，保证了电源端子的可靠连接，同时还能与线束的其他端子区分开。

另外，根据本实用新型上述的用于车辆的电源端子还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述限位部构造为卡钩，所述限位结构构造为缺口。

优选地，所述限位部与所述限位结构间隙配合。

可选地，所述电器盒连接端构造为平板状，所述限位部与所述本体部的边沿相连。

可选地，所述本体部上设有适于与所述电器盒的端子配合的安装孔。

可选地，所述安装孔的直径为D，且满足：6mm≤D≤7mm。

可选地，所述线束压接端包括：线芯压接部，所述线芯压接部与所述电器盒连接端相连，且适于与所述线束的线芯连接；线皮压接部，所述线皮压接部与所述线芯压接部相连，且适于与所述线束的线皮连接。

优选地，所述线芯压接部的长度为L，且满足：8mm≤L≤10mm。

可选地，所述线芯压接部的朝向所述线芯的表面设有防滑槽。

根据本实用新型第二方面的车辆包括：电器盒；线束；如第一方面任一种所述的电源端子，所述线束压接端与所述线束连接，所述本体部与所述电器盒的端子连接。

所述车辆与上述的用于车辆的电源端子相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电源端子的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电源端子的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的电源端子安装到电器盒上的结构示意图。

附图标记：

电源端子 100，

线束压接端 110，线芯压接部 111，第一包边 1111，防滑槽 1112，线皮压接部 112，第二包边 1121，连接部 113，

电器盒连接端 120，本体部 121，安装孔 1211，限位部 122，

电器盒 200，端子 201，缺口 202，螺母 203，

线束 300，线芯压接部的长度 L。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的电源端子100，如图1-图3所示，用于车辆的电源端子100包括线束压接端110和电器盒连接端120。

其中，线束压接端110适于与线束300连接，电器盒连接端120包括本体部121和限位部122，电器盒连接端120的本体部121适于与电器盒200的端子201连接，限位部122适于与电器盒200上的限位结构202配合以限制电源端子100转动。

也就是说，电源端子100为线束300与电器盒200的连接中介，电器盒200上设有限位结构202，电器盒连接端120包括限位部122，在将电器盒连接端120的本体部121与电器盒200的端子201相连时，限位部122与限位结构202配合，从而可以限制电源端子100转动。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电源端子100，通过设置与电器盒200上的限位结构202配合的限位部122，可以限制电源端子100在与电器盒200的端子201连接后的转动，起到稳定安装的作用，保证了电源端子100的可靠连接，且线束300不易发生弯折，同时还能作为区别标识与线束300的其他端子区分开。

可选地，根据本实用新型实施例的用于车辆的电源端子100可以用于大电流的导通，比如电源端子100可以与线芯的横截面积为6mm²-8mm²的线束300相连。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图3所示，限位部122可以构造为卡钩，限位结构202可以构造为缺口，卡钩可以设在缺口内，以防止电源端子100转动。由此，限位部122的结构简单。

优选地，如图3所示，限位部122可以与限位结构202间隙配合。

可以理解的是，限位部122与限位结构202不是刚性连接，限位部122可以在限位结构202内作小幅度的活动，相应地，电源端子100可以作小幅度地转动。由此，电源端子100更易安装到电器盒200上，且电源端子100不易损坏。

优选地，如图1-图3所示，电器盒连接端120可以构造为平板状，限位部122可以与本体部121的边沿相连。由此，电源端子100的结构简单，且易于与电器盒200的端子201形成面接触。

如图1和图3所示，本体部121上可以设有安装孔1211，安装孔1211适于与电器盒200的端子201配合，可选地，电器盒200的端子201的一部分可以构造为螺栓状，端子201的该部分可以穿过本体部121上的安装孔1211，再通过螺母203固定。由此，电源端子100可以方便快捷地与电器盒200的端子201相连。

在本实用新型的一些优选的实施例中，安装孔1211的直径为D，且D可以满足：6mm≤D≤7mm。可以理解的是，大尺寸的螺纹连接更牢固，相应地电器盒200的端子201与电源端子100的连接更牢固。

具体地，D可以满足：D＝6.5mm。

可选地，如图1和图3所示，电源端子100可以大体形成为“L”字形，其中线束压接端110和电器盒连接端120分别构成“L”字形的电源端子100的两条折边。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图3所示，线束压接端110可以包括线芯压接部111和线皮压接部112。其中，线芯压接部111可以与电器盒连接端120相连，且线芯压接部111适于与线束300的线芯连接，线皮压接部112可以与线芯压接部111相连，且线皮压接部112适于与线束300的线皮连接。

可选地，如图1和图2所示，线束压接端110还可以包括连接部113，线芯压接部111可以通过连接部113与电器盒连接端120相连。

可选地，线芯压接部111上可以设有第一包边1111，线皮压接部112上可以设有第二包边1121，在将线束300安装到线束压接端110的合适位置后，可以将第一包边1111和第二包边1121卷起，以固定住线束300，然后配合双壁热缩管以密封线束300的线芯与线芯压接部111，起到防水的作用。

优选地，线芯压接部111的长度为L，且L可以满足：8mm≤L≤10mm。可以理解的是，将线芯压接部111的长度较相关技术中作拉长处理，有利于双壁热缩管与线芯压接部111的配合，电源端子100在安装完成后的防水效果更好。

优选地，如图1和图2所示，线芯压接部111的朝向线芯的表面可以设有防滑槽1112。由此，可以增大线芯与线芯压接部111之间摩擦力，线芯的固定更牢固。

可选地，如图1和图2所示，防滑槽1112可以为多条，多条防滑槽1112可以沿线芯压接部111的长度方向间隔开设置。

具体地，防滑槽1112可以为三条，三条防滑槽1112可以沿线芯压接部111的长度方向均匀间隔开设置。

综上所述，根据本实用新型实施例的电源端子100，通过设置与电器盒200上的限位结构202配合的限位部122，可以限制电源端子100在与电器盒200的端子201连接后的转动，起到稳定安装的作用，通过拉长线芯压接部111的长度，有利于双壁热缩管与线芯压接部111的配合，电源端子100的连接更为可靠，同时还能与线束300的其他端子区分开。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆包括电器盒200、线束300和电源端子100，其中，电源端子100为上述实施例描述的任一种电源端子100，线束压接端110与线束300连接，本体部121与电器盒200的端子201连接。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的电源端子100，车辆的用电连接牢固，用电稳定。

可选地，根据本实用新型实施例的车辆可以为电动车或油电混动车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电源端子，其特征在于，包括：

线束压接端，所述线束压接端适于与线束连接；

电器盒连接端，所述电器盒连接端包括本体部和限位部，所述本体部适于与电器盒的端子连接，所述限位部适于与所述电器盒上的限位结构配合以限制所述电源端子转动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电源端子，其特征在于，所述限位部构造为卡钩，所述限位结构构造为缺口。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电源端子，其特征在于，所述限位部与所述限位结构间隙配合。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的电源端子，其特征在于，所述电器盒连接端构造为平板状，所述限位部与所述本体部的边沿相连。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的电源端子，其特征在于，所述本体部上设有适于与所述电器盒的端子配合的安装孔。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的电源端子，其特征在于，所述安装孔的直径为D，且满足：6mm≤D≤7mm。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的电源端子，其特征在于，所述线束压接端包括：

线芯压接部，所述线芯压接部与所述电器盒连接端相连，且适于与所述线束的线芯连接；

线皮压接部，所述线皮压接部与所述线芯压接部相连，且适于与所述线束的线皮连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电源端子，其特征在于，所述线芯压接部的长度为L，且满足：8mm≤L≤10mm。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的电源端子，其特征在于，所述线芯压接部的朝向所述线芯的表面设有防滑槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

电器盒；

线束；

如权利要求1-9中任一项所述的电源端子，所述线束压接端与所述线束连接，所述本体部与所述电器盒的端子连接。