CN205508149U - 一种智能交通信号灯装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能交通信号灯装置，包括东信号采集模块、东信号检测模块、南信号采集模块、南信号检测模块、西信号采集模块、西信号检测模块、北信号采集模块、北信号检测模块、西向交通信号灯、南向交通信号灯、北向交通信号灯、东向交通信号灯、控制器、输出模块。在十字路口，四个路口的路段，安装信号检测模块，信号检测模块检测车道车流信号，依次检测第一红外检测点、第二红外检测点、第三红外检测点、第四红外检测点、第五红外检测点，判断车道车辆停车等待红灯的车辆数量，优先点亮车道停车数量最多的车辆所在的绿灯，根据车道车辆的数量，实时调整绿灯的时间，缓解交通拥堵现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种智能交通信号灯装置，能够根据交通路况实时信息，控制红绿灯，属于交通设备技术领域。
背景技术
2015年，我国汽车产销量超过2000万辆，越来越多的家庭购买了私家车。车辆的增多，给城市交通环境带来巨大的压力。很多城市都以“堵车”出名，而现在，一些中小城市斗殴出现了堵车，甚至严重堵车情况。一方面，由于车辆的增多，另一方面，道路交通信号灯也存在弊端。我们经常遇到这样的情况，驾驶着车辆等了一次又一次的红灯，而另一方向的车道几乎没有车辆。看着绿灯时间被浪费。很明显，交通信号灯存在一些弊端，不够合理。
实用新型内容
实用新型目的：针对上述现有存在的问题和不足，本实用新型一种基于天然气的一体化充气站与充电站装置的目的是解决电动汽车充电难问题。
技术方案：一种智能交通信号灯装置，包括东信号采集模块（1）、东信号检测模块（2）、南信号采集模块（3）、南信号检测模块（4）、西信号采集模块（5）、西信号检测模块（6）、北信号采集模块（7）、北信号检测模块（8）、西向交通信号灯（9）、南向交通信号灯（10）、北向交通信号灯（11）、东向交通信号灯（12）、控制器（13）、输出模块（14）；
所述东信号检测模块（2）由东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）构成；所述东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）的输出与东信号采集模块（1）的输入连接，东信号采集模块（1）的输出与控制器（13）输入连接；
所述南信号检测模块（4）由南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）构成；所述南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）的输出与南信号检测模块（4）的输入连接，南信号检测模块（4）的输出与控制器（13）输入连接；
所述西信号检测模块（6）由西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）构成；所述西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）的输出与西信号检测模块（6）的输入连接，西信号检测模块（6）的输出与控制器（13）输入连接；
所述北信号检测模块（8）由北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）构成；所述北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）的输出与北信号检测模块（8）的输入连接，北信号检测模块（8）的输出与控制器（13）输入连接；
控制器（13）的输出与输出模块（14）的输入连接，输出模块（14）的输出分别与西向交通信号灯（9）、南向交通信号灯（10）、北向交通信号灯（11）、东向交通信号灯（12）的输入连接。
一种智能交通信号灯装置，其特征在于东信号检测模块（2）由东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）构成；
所述东第一红外检测点（2-1）与东第二红外检测点（2-2）的安装距离为10米，东第二红外检测点（2-2）与东第三红外检测点（2-3）的安装距离为30米，东第三红外检测点（2-3）与东第四红外检测点（2-4）的安装距离为60米，东第四红外检测点（2-4）与东第五红外检测点（2-5）的安装距离为120米。
南信号检测模块（4）由南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）构成；
所述南第一红外检测点（4-1）与南第二红外检测点（4-2）的安装距离为10米，南第二红外检测点（4-2）与南第三红外检测点（4-3）的安装距离为30米，南第三红外检测点（4-3）与南第四红外检测点（4-4）的安装距离为60米，南第四红外检测点（4-4）与南第五红外检测点（4-5）的安装距离为120米。
西信号检测模块（6）由西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）构成；
所述西第一红外检测点（6-1）与西第二红外检测点（6-2）的安装距离为10米，西第二红外检测点（6-2）与西第三红外检测点（6-3）的安装距离为30米，西第三红外检测点（6-3）与西第四红外检测点（6-4）的安装距离为60米，西第四红外检测点（6-4）与西第五红外检测点（6-5）的安装距离为120米。
北信号检测模块（8）由北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）构成；
所述北第一红外检测点（8-1）与北第二红外检测点（8-2）的安装距离为10米，北第二红外检测点（8-2）与北第三红外检测点（8-3）的安装距离为30米，北第三红外检测点（8-3）与北第四红外检测点（8-4）的安装距离为60米，北第四红外检测点（8-4）与北第五红外检测点（8-5）的安装距离为120米。
一种智能交通信号灯装置，其特征在于东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）、南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）、西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）、北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）每个测试点由两组红外检测传感器构成，两组传感器安装距离为2米。
设计两组传感器是避免检测错误信号，当车辆停车等待时，车与车之间有停车距离，若红外检测点只有一组传感器，当传感器检测点位于两车停止的位置时，传感器没有被触发，则检测的信号为车道没有车辆，此刻这个信号为伪信号，当设置两组传感器时，两组传感器间隔2米，能够避免此情况的产生。
工作原理：在十字路口，四个路口的路段，安装信号检测模块，信号检测模块检测车道车流信号，依次检测第一红外检测点、第二红外检测点、第三红外检测点、第四红外检测点、第五红外检测点，判断车道车辆停车等待红灯的车辆数量，优先点亮车道停车数量最多的车辆所在的绿灯，根据车道车辆的数量，实时调整绿灯的时间，防止车辆拥堵现象加重。
有益效果，本实用新型具有以下优点：
（1）本实用新型在能够检测车道车流信息，合理控制红绿灯时间，缓解交通拥堵。
（2）本实用新型采用模块化设计、设计、检修简单，成本低。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为东信号检测模块；
图3为南信号检测模块；
图4为西信号检测模块；
图5为北东信号检测模块；
图中：1是东信号采集模块、2是东信号检测模块、3是南信号采集模块、4是南信号检测模块、5是西信号采集模块、6是西信号检测模块、7是北信号采集模块、8是北信号检测模块、9是西向交通信号灯、10是南向交通信号灯、11是北向交通信号灯、12是东向交通信号灯、13是控制器、14是输出模块；
2-1是东第一红外检测点、2-2是东第二红外检测点、2-3是东第三红外检测点、2-4是东第四红外检测点、2-5是东第五红外检测点；
4-1是南第一红外检测点、4-2是南第二红外检测点、4-3是南第三红外检测点、4-4是南第四红外检测点、4-5是南第五红外检测点；
6-1是西第一红外检测点、6-2是西第二红外检测点、6-3是西第三红外检测点、6-4是西第四红外检测点、6-5是西第五红外检测点；
8-1是北第一红外检测点、8-2是北第二红外检测点、8-3是北第三红外检测点、8-4是北第四红外检测点、8-5是北第五红外检测点。
具体实施方式：
结合附图1进一步对本实用新型解释。
一种智能交通信号灯装置，包括东信号采集模块（1）、东信号检测模块（2）、南信号采集模块（3）、南信号检测模块（4）、西信号采集模块（5）、西信号检测模块（6）、北信号采集模块（7）、北信号检测模块（8）、西向交通信号灯（9）、南向交通信号灯（10）、北向交通信号灯（11）、东向交通信号灯（12）、控制器（13）、输出模块（14）；
所述东信号检测模块（2）由东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）构成；所述东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）的输出与东信号采集模块（1）的输入连接，东信号采集模块（1）的输出与控制器（13）输入连接；
所述南信号检测模块（4）由南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）构成；所述南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）的输出与南信号检测模块（4）的输入连接，南信号检测模块（4）的输出与控制器（13）输入连接；
所述西信号检测模块（6）由西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）构成；所述西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）的输出与西信号检测模块（6）的输入连接，西信号检测模块（6）的输出与控制器（13）输入连接；
所述北信号检测模块（8）由北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）构成；所述北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）的输出与北信号检测模块（8）的输入连接，北信号检测模块（8）的输出与控制器（13）输入连接；
控制器（13）的输出与输出模块（14）的输入连接，输出模块（14）的输出分别与西向交通信号灯（9）、南向交通信号灯（10）、北向交通信号灯（11）、东向交通信号灯（12）的输入连接。
一种智能交通信号灯装置，其特征在于东信号检测模块（2）由东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）构成；
所述东第一红外检测点（2-1）与东第二红外检测点（2-2）的安装距离为10米，东第二红外检测点（2-2）与东第三红外检测点（2-3）的安装距离为30米，东第三红外检测点（2-3）与东第四红外检测点（2-4）的安装距离为60米，东第四红外检测点（2-4）与东第五红外检测点（2-5）的安装距离为120米。
南信号检测模块（4）由南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）构成；
所述南第一红外检测点（4-1）与南第二红外检测点（4-2）的安装距离为10米，南第二红外检测点（4-2）与南第三红外检测点（4-3）的安装距离为30米，南第三红外检测点（4-3）与南第四红外检测点（4-4）的安装距离为60米，南第四红外检测点（4-4）与南第五红外检测点（4-5）的安装距离为120米。
西信号检测模块（6）由西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）构成；
所述西第一红外检测点（6-1）与西第二红外检测点（6-2）的安装距离为10米，西第二红外检测点（6-2）与西第三红外检测点（6-3）的安装距离为30米，西第三红外检测点（6-3）与西第四红外检测点（6-4）的安装距离为60米，西第四红外检测点（6-4）与西第五红外检测点（6-5）的安装距离为120米。
北信号检测模块（8）由北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）构成；
所述北第一红外检测点（8-1）与北第二红外检测点（8-2）的安装距离为10米，北第二红外检测点（8-2）与北第三红外检测点（8-3）的安装距离为30米，北第三红外检测点（8-3）与北第四红外检测点（8-4）的安装距离为60米，北第四红外检测点（8-4）与北第五红外检测点（8-5）的安装距离为120米。
一种智能交通信号灯装置，其特征在于东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）、南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）、西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）、北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）每个测试点由两组红外检测传感器构成，两组传感器安装距离为2米。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
Claims (3)
1.一种智能交通信号灯装置，包括东信号采集模块（1）、东信号检测模块（2）、南信号采集模块（3）、南信号检测模块（4）、西信号采集模块（5）、西信号检测模块（6）、北信号采集模块（7）、北信号检测模块（8）、西向交通信号灯（9）、南向交通信号灯（10）、北向交通信号灯（11）、东向交通信号灯（12）、控制器（13）、输出模块（14）；
所述东信号检测模块（2）由东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）构成；所述东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）的输出与东信号采集模块（1）的输入连接，东信号采集模块（1）的输出与控制器（13）输入连接；
所述南信号检测模块（4）由南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）构成；所述南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）的输出与南信号检测模块（4）的输入连接，南信号检测模块（4）的输出与控制器（13）输入连接；
所述西信号检测模块（6）由西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）构成；所述西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）的输出与西信号检测模块（6）的输入连接，西信号检测模块（6）的输出与控制器（13）输入连接；
所述北信号检测模块（8）由北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）构成；所述北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）的输出与北信号检测模块（8）的输入连接，北信号检测模块（8）的输出与控制器（13）输入连接；
控制器（13）的输出与输出模块（14）的输入连接，输出模块（14）的输出分别与西向交通信号灯（9）、南向交通信号灯（10）、北向交通信号灯（11）、东向交通信号灯（12）的输入连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于东信号检测模块（2）由东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）构成；
所述东第一红外检测点（2-1）与东第二红外检测点（2-2）的安装距离为10米，东第二红外检测点（2-2）与东第三红外检测点（2-3）的安装距离为30米，东第三红外检测点（2-3）与东第四红外检测点（2-4）的安装距离为60米，东第四红外检测点（2-4）与东第五红外检测点（2-5）的安装距离为120米；
南信号检测模块（4）由南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）构成；
所述南第一红外检测点（4-1）与南第二红外检测点（4-2）的安装距离为10米，南第二红外检测点（4-2）与南第三红外检测点（4-3）的安装距离为30米，南第三红外检测点（4-3）与南第四红外检测点（4-4）的安装距离为60米，南第四红外检测点（4-4）与南第五红外检测点（4-5）的安装距离为120米；
西信号检测模块（6）由西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）构成；
所述西第一红外检测点（6-1）与西第二红外检测点（6-2）的安装距离为10米，西第二红外检测点（6-2）与西第三红外检测点（6-3）的安装距离为30米，西第三红外检测点（6-3）与西第四红外检测点（6-4）的安装距离为60米，西第四红外检测点（6-4）与西第五红外检测点（6-5）的安装距离为120米；
北信号检测模块（8）由北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）构成；
所述北第一红外检测点（8-1）与北第二红外检测点（8-2）的安装距离为10米，北第二红外检测点（8-2）与北第三红外检测点（8-3）的安装距离为30米，北第三红外检测点（8-3）与北第四红外检测点（8-4）的安装距离为60米，北第四红外检测点（8-4）与北第五红外检测点（8-5）的安装距离为120米。
3.根据权利要求1所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于东第一红外检测点（2-1）、东第二红外检测点（2-2）、东第三红外检测点（2-3）、东第四红外检测点（2-4）、东第五红外检测点（2-5）、南第一红外检测点（4-1）、南第二红外检测点（4-2）、南第三红外检测点（4-3）、南第四红外检测点（4-4）、南第五红外检测点（4-5）、西第一红外检测点（6-1）、西第二红外检测点（6-2）、西第三红外检测点（6-3）、西第四红外检测点（6-4）、西第五红外检测点（6-5）、北第一红外检测点（8-1）、北第二红外检测点（8-2）、北第三红外检测点（8-3）、北第四红外检测点（8-4）、北第五红外检测点（8-5）每个测试点由两组红外检测传感器构成，两组传感器安装距离为2米。
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|---|---|---|---|---|
| CN105575146A (zh) * | 2016-02-18 | 2016-05-11 | 陆玉正 | 一种智能交通信号灯装置 |
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- 2016-02-18 CN CN201620127303.4U patent/CN205508149U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN105575146A (zh) * | 2016-02-18 | 2016-05-11 | 陆玉正 | 一种智能交通信号灯装置 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160824 Termination date: 20170218 |
|
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