CN205503971U - 一种压缩机的活塞连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机的活塞连杆结构，包括连杆、球盖、球体、球座和活塞，连杆、球盖与球体连接成带球头的连杆组件，活塞与球座连接成带球座的活塞组件，球盖与球座焊接相连，将连杆组件与活塞组接连接在一起，没有给活塞壁面施加可能导致活塞变形的力，因而不会带来活塞形变的风险,从而在制冷压缩机工作期间可保持低磨损，也能避免活塞变形导致制冷剂在气缸中泄漏，能进一步提高压缩机的制冷效果。

Description

一种压缩机的活塞连杆结构

技术领域

本实用新型涉及到制冷压缩机领域，具体地说是一种用于制冷压缩机的活塞连杆结构。

背景技术

活塞连杆结构是制冷压缩机上的重要连接机构。DE10356396B4即公开了一种活塞连杆结构，安装器件包括球窝关节，该球窝关节具有球，它被布置在活塞顶的内侧上的加强元件中的附着元件紧固。附着元件被焊接到活塞裙的内侧，或通过其他热方法来连接。该连接方式容易产生活塞变形，导致制冷气体在活塞和汽缸之间的间隙中泄漏，而且变形的活塞也更容易发生磨损，影响工作效率及使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种可以避免活塞变形所产生的缺陷，进一步提高压缩机制冷效率的压缩机的活塞连杆结构。

为解决上述技术问题，本实用新型一种压缩机的活塞连杆结构包括连杆、球盖、球体、球座和活塞，所述连杆、球盖与球体连接成带球头的连杆组件，所述活塞与球座连接成带球座的活塞组件，所述球盖与球座焊接相连，将所述连杆组件与活塞组接连接在一起。

上述一种压缩机的活塞连杆结构，所述球盖与活塞内壁面为小间隙配合。

本实用新型由于采用了上述技术结构，它通过球盖和球座之间焊接形成一个球窝关节，没有给活塞壁面施加可能导致活塞变形的力，因而不会带来活塞形变的风险, 从而在制冷压缩机工作期间可保持低磨损，也能避免活塞变形导致制冷剂在气缸中泄漏，能进一步提高压缩机的制冷效果。同时，球盖与活塞内壁面为小间隙配合，对润滑油有一定阻隔作用，从而为结构中由连杆中心连通至活塞表面的油路划界。

附图说明

图1为本实用新型活塞连杆结构的爆炸示意图；

图2为本实用新型活塞连杆结构装配的后示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型压缩机的活塞连杆结构包括连杆1、球盖2、球体3、球座4和活塞5。

连杆1包括连杆头6与连杆体7，连杆体7内部设有油孔8作为供油通道（请同时参阅图2）。连杆头6和连杆体7可分别由金属材料制成后焊接为一体，也可由粉末冶金制成一体。

活塞5优选采用金属板材制成，以减轻活塞质量。活塞5的表面优选设有储油槽9，同时其表面还设有一个或多个油孔10，用于与内部油路连接。

球体3的内部设通过连杆尾部14与球体3连接（两者可通过紧配、铆接、焊接等方式连接），形成一体。

球座4优选采用金属板材制成，它焊接于活塞顶部15（请同时参阅图2），可通过活塞内壁定位，也可通过在球座中心设一突起、在活塞顶部做一孔的方式来相互定位焊接。球座4的表面开设有油槽16，油槽16可为1条或多条，装配后油槽16与连杆1的油孔8与活塞5的油孔10相连通，形成供油油路，可润滑球体3的表面。当然，球座4表面的油槽16也可开设于球体3的表面，同样可形成润滑通道。

球盖2优选采用金属板材制成，它与球座4焊接连接。球盖2与活塞5的内壁面配合间隙小，远小于内部油路通道（包括油槽和油孔）的大小，使其对润滑油有一定阻隔作用，大部分润滑油会往空隙更大的油路流动，因此球盖2也有封闭油路作用。虽然可能仍有极小部分油会从间隙中流出，但比全密封连接结构，不仅结构简单、安装方便，而且成本较低，且完全符合内部机构漫润滑要求。具体间隙大小可根据连杆、内部油槽的大小以及压缩机的上油量而定。例如，如果压缩机上油量大，油路中油量很充足，那么间隙可稍大一点。 而如果压缩机本身上油量不大，油路中油量不充足，那么需要间隙小一点，尽量让大部分油进入油槽中，确保油槽中有足够的油用于润滑。

如图2所示，连杆1、球盖2与球体3连接成带球头的连杆组件，球座4与活塞5连接成带球座的活塞组件，球盖2与球座4焊接相连后将连杆组件与活塞组件接接在一起。装配完成后润滑油油由连杆1的油孔8到球座4的油槽16（或者球体表面所设的油槽），再到油孔10，最后到达活塞5的表面，实现对球体表面和活塞表面的润滑。

Claims (2)

1.一种压缩机的活塞连杆结构, 其特征在于，它包括连杆、球盖、球体、球座和活塞，所述连杆、球盖与球体连接成带球头的连杆组件，所述活塞与球座连接成带球座的活塞组件，所述球盖与球座焊接相连，将所述连杆组件与活塞组接连接在一起。

2.如权利要求1所述的一种压缩机的活塞连杆结构，其特征在于，所述球盖与活塞内壁面为小间隙配合。