CN205503955U - 一种换挡拨片减震装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种换挡拨片减震装置和汽车。换挡拨片减震装置包括与换挡杆的端部配合的换挡拨块，所述换挡杆的端部套设一尼龙衬套，所述换挡拨片减震装置还包括：弹性件，其第一端抵靠在所述尼龙衬套的侧壁上，其第二端与所述换挡拨块固定；所述尼龙衬套和所述换挡拨块之间弹性连接。本实用新型的换挡拨片减震装置，结构简单，成本较低。通过弹性件实现尼龙衬套与换挡拨块之间的减振，可有效降低尼龙衬套与换挡拨块之间的碰撞噪声。

Description

一种换挡拨片减震装置和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种换挡拨片减震装置和汽车。

背景技术

手动汽车变速器换挡操纵分为直操式(直接操纵式)和远操式(远距离操纵式)，两者区别在于换挡杆与变速器内选换挡机构之间是否存在辅助装置或传动机构。

直操式变速器为换挡杆与变速器内选换挡机构直接连接，结构简单，操纵方便。但对于直操式变速器，发动机振动可直接通过变速器壳体及内部机构传至换挡杆，引起换挡杆振动，甚至敲击噪声。

越野汽车由于使用工况恶劣,经常在大负荷环境下行驶，换挡杆振动噪声问题尤其突出。

现有技术中，直操式变速器换挡杆装配图如图1所示，可见换挡拨块2直接与尼龙衬套3接触，发动机振动可直接传至换挡杆1，使用工况恶劣时，该处尼龙衬套3与换挡拨块1产生敲击噪声。

实用新型内容

为了克服在恶劣的工况时，尼龙衬套与换挡拨块容易产生敲击噪声的技术问题，本实用新型提供了一种换挡拨片减震装置和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种换挡拨片减震装置，包括与换挡杆的端部配合的换挡拨块，所述换挡杆的端部套设一尼龙衬套，所述换挡拨片减震装置还包括：

弹性件，其第一端抵靠在所述尼龙衬套的侧壁上，其第二端与所述换挡拨块固定；

所述尼龙衬套和所述换挡拨块之间弹性连接。

进一步来说，所述的换挡拨片减震装置中，所述换挡拨块的顶部均匀分布有三个安装槽，三个所述弹性件分别安装在所述安装槽内。

进一步来说，所述的换挡拨片减震装置中，所述弹性件的第二端通过固定销与所述换挡拨块固定。

进一步来说，所述的换挡拨片减震装置中，所述弹性件为片状基材卷曲而成，所述弹性件的第一端卷曲形成一接触部分，所述弹性件的第二端为一直片。

本实用新型提供了一种汽车，其特征在于，包括如上任意一项所述的换挡拨片减震装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的换挡拨片减震装置，结构简单，成本较低。通过弹性件实现尼龙衬套与换挡拨块之间的减振，可有效降低尼龙衬套与换挡拨块之间的碰撞噪声。

附图说明

图1表示现有技术中直操式变速器换挡杆装配图；

图2表示本实用新型实施例中换挡拨片减震装置的剖视图；

图3表示本实用新型实施例中换挡拨片减震装置的爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图2和图3所示，本实用新型提供了一种换挡拨片减震装置，包括与换挡杆1的端部配合的换挡拨块2，换挡杆1的端部套设一尼龙衬套3，换挡拨片减震装置还包括：弹性件4，其第一端抵靠在尼龙衬套3的侧壁上，其第二端与换挡拨块2固定；尼龙衬套3和换挡拨块2之间弹性连接。

具体来说，本实用新型的换挡拨片减震装置，换挡拨块2通过弹性件4与尼龙衬套3，实现了尼龙衬套3和换挡拨块2之间弹性连接，所以能够大大减少尼龙衬套3和换挡拨块2之间因为震动产生的噪音。该换挡拨片减震装置结构简单，成本较低，减振效果明显，可有效降低噪声。

进一步来说，换挡拨块2的顶部均匀分布有三个安装槽21，三个弹性件4分别安装在安装槽21内。是那个安装槽21均布，三个弹性件4对尼龙衬套3实现均匀支撑。

弹性件4的第二端通过固定销5与换挡拨块2固定，便于安装和拆卸。弹性件4为片状基材卷曲而成，弹性件4的第一端卷曲形成一接触部分，弹性件4的第二端为一直片。弹性件4的第一端的接触部分与尼龙衬套3抵接，卷曲形成的第一端有利于提供弹力。弹性件4的第二端用于与固定销5组装。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的换挡拨片减震装置。

需要说明的是，该汽车是包括上述换挡拨片减震装置的汽车，上述换挡拨片减震装置实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种换挡拨片减震装置，包括与换挡杆(1)的端部配合的换挡拨块(2)，所述换挡杆(1)的端部套设一尼龙衬套(3)，其特征在于，所述换挡拨片减震装置还包括：

弹性件(4)，其第一端抵靠在所述尼龙衬套(3)的侧壁上，其第二端与所述换挡拨块(2)固定；

所述尼龙衬套(3)和所述换挡拨块(2)之间弹性连接。

2.如权利要求1所述的换挡拨片减震装置，其特征在于，所述换挡拨块(2)的顶部均匀分布有三个安装槽(21)，三个所述弹性件(4)分别安装在所述安装槽(21)内。

3.如权利要求1或2所述的换挡拨片减震装置，其特征在于，所述弹性件(4)的第二端通过固定销(5)与所述换挡拨块(2)固定。

4.如权利要求1所述的换挡拨片减震装置，其特征在于，所述弹性件(4)为片状基材卷曲而成，所述弹性件(4)的第一端卷曲形成一接触部分，所述弹性件(4)的第二端为一直片。

5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任意一项所述的换挡拨片减震装置。