CN205503922U - 一种连接过渡壳及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种连接过渡壳及汽车，其中，所述连接过渡壳设有一中心轴孔，变速器的输出轴穿过所述连接过渡壳的中心轴孔与分动器的输入轴连接，并且所述连接过渡壳的第一端安装在分动器的外壳体上，第二端安装在变速器的外壳体上。本实用新型通过连接过渡壳实现了变速器和分动器的直接连接，并且能够满足强度性能和刚度性能的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车研发技术领域，特别涉及一种连接过渡壳及汽车。
背景技术
目前，中国国内能够生产大型越野汽车的厂家有限。对于变速器和分动器的连接主要以传动轴连接为主，二者往往不能直接连接。也有部分变速器和分动器直连的结构，但都是通过更改变速器或分动器的本身结构实现变速器和分动器直接连接的。改变现有变速器或分动器的本身结构，需要重新设计开发变速器的后壳体或分动器的前壳体达到直连的目的。新开发壳体往往需要重新开发模具，这种做法不仅成本高，周期长，而且因为改变了产品的原有构造需要新的试验验证，开发的风险大。
实用新型内容
本实用新型提供了一种连接过渡壳及汽车，其目的是为了解决变速器和分动器直接连接的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种连接过渡壳，其中，所述连接过渡壳设有一中心轴孔，变速器的输出轴穿过所述连接过渡壳的中心轴孔与分动器的输入轴连接，并且所述连接过渡壳的第一端安装在分动器的外壳体上，第二端安装在变速器的外壳体上。
其中，上述连接过渡壳中，在所述连接过渡壳的第一端上设有与所述分动器的外壳体配合连接的第一安装孔。
其中，上述连接过渡壳中，所述连接过渡壳的第二端具有一沿第二端面水平方向的延伸部，在所述延伸部上设有与所述变速器的外壳体配合连接的第二安装孔。
其中，上述连接过渡壳中，在所述连接过渡壳的壳体内部还设有加强筋，所述加强筋呈放射状。
其中，上述连接过渡壳中，在所述连接过渡壳的侧面设有悬置安装点，所述连接过渡壳通过所述悬置安装点固定在汽车的车架上。
本实用新型还提供一种汽车，其中，包括上述的连接过渡壳。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
上述方案中，通过连接过渡壳实现了变速器和分动器的直接连接，并且无需改动模具，只需在机加工阶段时改变相应的孔位，实现了模具的通用化。节省了连接壳的设计开发费用及模具制造费用，缩短了研发和制造周期。
此外，该连接过渡壳在恶劣工况下，能够满足强度性能和刚度性能的需求。
附图说明
图1为本实用新型的连接过渡壳的示意图；
图2为本实用新型的连接过渡壳的另一视角的示意图；
图3为本实用新型的连接分动器侧的示意图；
图4为本实用新型的连接变速器侧的示意图。
附图标记说明：
1、中心轴孔；
2、第一安装孔；
3、第二安装孔；
4、延伸部；
5、悬置安装点；
6、加强筋。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种连接过渡壳，该连接过渡壳设有一中心轴孔1，变速器的输出轴穿过所述连接过渡壳的中心轴孔1与分动器的输入轴连接，并且连接过渡壳的第一端安装在分动器的外壳体上，第二端安装在变速器的外壳体上。
该实施例通过连接过渡壳实现了变速器和分动器的直接连接，并且节省了连接过渡壳的设计开发费用及模具制造费用，缩短了研发和制造周期。另外，通过强度分析计算以及计算机辅助工程(Computer Aided Engineering，CAE)计算，在恶劣工况下，该连接过渡壳能够满足强度性能和刚度性能的需求。
进一步地，如图3所示，在连接过渡壳的第一端上设有与分动器的外壳体配合连接的第一安装孔2。该实施例中，在连接过渡壳的第一端面上设有第一安装孔2，在装配时，螺栓穿过第一安装孔2将连接过渡壳与分动器的外壳体固定，值得说明的是，第一安装孔2的数量和位置可以是根据实际情况进行设置，本实用新型不以此为限。
进一步地，连接过渡壳的第二端具有一沿第二端面水平方向的延伸部4，在所述延伸部4上设有与所述变速器的外壳体配合连接的第二安装孔3。该实施例中，通过螺栓将连接过渡壳与变速器的外壳体固定连接，值得说明是，第二安装孔3的位置和数量可以是根据实际情况进行设置，本实用新型不以此为限。
进一步地，如图4所示，在连接过渡壳的壳体内部还设有加强筋6，加强筋6呈放射状。该实施例中，加强筋6的厚度均为6mm，通过设置加强筋6，满足了该连接过渡壳在恶劣工况下的强度需求，确保了车辆通过强化路、越野路试验。
进一步地，在连接过渡壳的侧面设有悬置安装点5，所述连接过渡壳通过所述悬置安装点5固定在汽车的车架上。该实施例进一步提高了连接过渡壳与车架连接的稳定性。
本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括上述的连接过渡壳。
上述方案中，通过连接过渡壳实现了变速器和分动器的直接连接，并且无需改动模具，只需在机加工阶段时改变相应的孔位，实现了模具的通用化。节省了连接壳的设计开发费用及模具制造费用，缩短了研发和制造周期。此外，该连接过渡壳在恶劣工况下，能够满足强度性能和刚度性能的需求。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种连接过渡壳，其特征在于，所述连接过渡壳设有一中心轴孔(1)，变速器的输出轴穿过所述连接过渡壳的中心轴孔(1)与分动器的输入轴连接，并且所述连接过渡壳的第一端安装在分动器的外壳体上，第二端安装在变速器的外壳体上。
2.根据权利要求1所述的连接过渡壳，其特征在于，在所述连接过渡壳的第一端上设有与所述分动器的外壳体配合连接的第一安装孔(2)。
3.根据权利要求1所述的连接过渡壳，其特征在于，所述连接过渡壳的第二端具有一沿第二端面水平方向的延伸部(4)，在所述延伸部(4)上设有与所述变速器的外壳体配合连接的第二安装孔(3)。
4.根据权利要求1所述的连接过渡壳，其特征在于，在所述连接过渡壳的壳体内部还设有加强筋(6)，所述加强筋(6)呈放射状。
5.根据权利要求1所述的连接过渡壳，其特征在于，在所述连接过渡壳的侧面设有悬置安装点(5)，所述连接过渡壳通过所述悬置安装点(5)固定在汽车的车架上。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的连接过渡壳。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620111026.8U CN205503922U (zh) | 2016-02-03 | 2016-02-03 | 一种连接过渡壳及汽车 |
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| CN201620111026.8U CN205503922U (zh) | 2016-02-03 | 2016-02-03 | 一种连接过渡壳及汽车 |
Publications (1)
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| CN205503922U true CN205503922U (zh) | 2016-08-24 |
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ID=56724080
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| CN201620111026.8U Expired - Fee Related CN205503922U (zh) | 2016-02-03 | 2016-02-03 | 一种连接过渡壳及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205503922U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763677A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种变速器壳体壁面上的开口结构 |
| CN107061704A (zh) * | 2017-04-05 | 2017-08-18 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种变速器与分动器的连接结构及汽车 |
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2016
- 2016-02-03 CN CN201620111026.8U patent/CN205503922U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106763677A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种变速器壳体壁面上的开口结构 |
| CN107061704A (zh) * | 2017-04-05 | 2017-08-18 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种变速器与分动器的连接结构及汽车 |
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