CN205502808U - 车门安全把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门安全把手。所述车门安全把手嵌入到车门外板形成一个封闭空间，包括车门拉手、安全锁和闭合板，所述车门拉手与所述闭合板外表面重合于车门外表面，所述车门拉手包括拉手和具收容空间的拉手本体，所述拉手为上半椭圆结构，所述拉手本体嵌设于车门外板，所述安全锁连接所述拉手和所述闭合板，所述闭合板为下半椭圆结构，通过弹性复位元件与所述拉手本体铰接，所述安全锁控制所述闭合板相对于所述拉手的打开和关闭。本实用新型通过将车门拉手与车身侧面曲线一致，使得外观不受造型限制，车门把手无需重新设计外观，而且还降低了风阻，减小汽车的行驶阻力。

Description

车门安全把手

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体的，涉及一种车门安全把手。

背景技术

目前多数汽车的车门把手均是裸露外凸式设计，一方面设计时需要考虑门把手造型，需要与车身侧面相匹配，以保证有良好的外观，因此造成诸多局限；另一方面，由于车门把手整体外露，把手内外侧很容易污损，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手；另外，车门把手外凸，不仅破坏整车侧面外观，并且造成一定的风阻，增加了汽车行驶阻力。

车门把手通常起到两个作用，一个是开锁，另一个是施力使车门被拉开。现有的车门把手通常包括安装在车门外侧的把手固定板和拉开式把手，拉开式把手通过推杆机构与车锁装置连接，拉动把手，同时开锁和开门，一次性完成开门的两个步骤。

由于车门把手使用非常频繁，而人们在拉开车门的时候常常会施加过大的力量，使得前述拉开式把手成为易损件，容易变形或上移与车门外板干涉，也就是说，现有的车门把手使用寿命较短且会影响整车美观。此外，现有的车门把手装配部件较多，安装不便，且存在安全性风险，如车门处于非上锁状态时，易被路边不法分子打开。因此，亟待提供一种改进的车门把手以克服上述缺陷。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的车门把手存在的外观不够美化、使用寿命短和安全性低的技术问题，本实用新型提供一种车门拉手与车身侧面曲线一致，外观不受造型限制的车门安全把手，该车门安全把手外观美观、使用寿命长及安全性高。

本实用新型提供一种车门安全把手，所述车门安全把手嵌入到车门外板形成一个封闭空间，包括车门拉手、安全锁和闭合板，所述车门拉手与所述闭合板外表面重合于车门外表面，所述车门拉手包括拉手和具收容空间的拉手本体，所述拉手为上半椭圆结构，所述拉手本体嵌设于车门外板，所述安全锁连接所述拉手和所述闭合板，所述闭合板为下半椭圆结构，通过弹性复位元件与所述拉手本体铰接，所述安全锁控制所述闭合板相对于所述拉手的打开和关闭。

在本实用新型提供的车门安全把手的一种较佳实施例中，所述安全锁包括插销及电连接的信号接收单元和控制单元，所述插销设于所述安全锁内部，可上下活动。

在本实用新型提供的车门安全把手的一种较佳实施例中，所述闭合板与所述拉手之间设有密封圈。

在本实用新型提供的车门安全把手的一种较佳实施例中，所述弹性复位元件为扭簧，所述扭簧设于所述闭合板与所述拉手本体的铰接处。

相较于现有技术，本实用新型提供的车门安全把手具有以下有益效果：

一、本实用新型通过将车门拉手与车身侧面曲线一致，使得外观不受造型限制，车门把手无需重新设计外观，而且还降低了风阻，减小汽车的行驶阻力。

二、本实用新型通过将车门拉手与车门外表面平齐，可以增加车门拉手与车门外板的一致性，美化外观。

三、本实用新型通过在闭合板与拉手之间设置密封圈，使得车门把手能够防水防尘，延长车门把手的使用寿命。

四、本实用新型通过设置安全锁，使得车门把手的安全性提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的车门安全把手一较佳实施例的侧面剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请结合参阅图1，是本实用新型提供的车门安全把手一较佳实施例的侧面剖视图。所述车门安全把手1嵌入到车门外板形成一个封闭空间，包括车门拉手11、闭合板13和安全锁15，所述车门拉手11外表面与所述闭合板13外表面重合于车门外板外表面。

所述车门拉手11包括拉手111和具收容空间的拉手本体113，所述拉手111为上半椭圆结构，所述拉手本体113嵌设于车门外板，所述安全锁15连接所述拉手111和所述闭合板13。

所述闭合板13为下半椭圆结构，通过弹性复位元件131与所述拉手本体113铰接，所述安全锁15控制所述闭合板13相对于所述拉手111的打开和关闭。所述闭合板13与所述拉手111之间设有密封圈，所述弹性复位元件131为扭簧，所述扭簧设于所述闭合板13与所述拉手本体113的铰接处。

所述安全锁15包括：插销151，设于所述安全锁15内部，可上下活动，所述插销可通过自身的打开和闭合来控制所述闭合板13的打开和关闭；信号接收单元，用于接收车辆锁车信号或车辆解锁信号；控制单元，含有双向电磁线圈，用于在所述信号单元接收到车辆锁车或解锁信号后，控制所述插销151上下活动。

当人需要开门时，首先用车钥匙发出车辆解锁信号，所述插销151打开，人手可以挤压所述闭合板13向里面陷下去，使得人手可以勾住所述拉手111往外拉，当人拉开所述车门拉手11时，所述拉手111会联动车门内的推杆机构，而推杆机构与车锁装置连接，所以拉动所述拉手111，同时开锁和开门，一次性完成开门的两个步骤。反之，当人需要关门时，用车钥匙发出车辆锁车信号，所述插销151卡合所述闭合板13关闭。

本实用新型提供的车门安全把手1具有以下有益效果：

一、本实用新型通过将车门拉手11与车身侧面曲线一致，使得外观不受造型限制，车门把手1无需重新设计外观，而且还降低了风阻，减小汽车的行驶阻力。

二、本实用新型通过将车门拉手11与车门外表面平齐，可以增加车门拉手11与车门外板的一致性，美化外观。

三、本实用新型通过在闭合板13与拉手111之间设置密封圈，使得车门把手1能够防水防尘，延长车门把手的使用寿命。

四、本实用新型通过设置安全锁，使得车门把手的安全性提高。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种车门安全把手，其特征在于，所述车门安全把手嵌入到车门外板形成一个封闭空间，所述车门安全把手包括车门拉手、安全锁和闭合板，所述车门拉手外表面与所述闭合板外表面分别重合于车门外板外表面，所述车门拉手包括拉手和具收容空间的拉手本体，所述拉手为上半椭圆结构，所述拉手本体嵌设于车门外板，所述安全锁连接所述拉手和所述闭合板，所述闭合板为下半椭圆结构，通过弹性复位元件与所述拉手本体铰接，所述安全锁控制所述闭合板相对于所述拉手的打开和关闭。

2.根据权利要求1所述的车门安全把手，其特征在于，所述安全锁包括插销及与其电连接的信号接收单元和控制单元，所述插销设于所述安全锁内部，所述信号接收单元在接收到车门安全把手开闭信号后，传递信号到控制单元，从而实现插销在安全锁内上下活动。

3.根据权利要求1所述的车门安全把手，其特征在于，所述闭合板与所述拉手之间设有密封圈。

4.根据权利要求1所述的车门安全把手，其特征在于，所述弹性复位元件为扭簧，所述扭簧设于所述闭合板与所述拉手本体的铰接处。