CN205500751U - 具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，包括油罐、油泵、第一底阀、第二底阀、第一通断阀、第二通断阀、第三通断阀、流量计和加油枪；油罐、第一底阀、油泵、第一通断阀、流量计、第二通断阀和加油枪形成加油管路，油罐、第一底阀、油泵、第三通断阀和第二底阀形成添加剂循环管路。通过在加油功能的基础上增添了添加剂循环管路，使得燃油可以进行循环，燃油与添加剂充分混合，有效提高燃油的品质。

Description

具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统

技术领域

本实用新型涉及加油车领域，具体而言，涉及具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统。

背景技术

目前我国通用航空器的种类、数量和从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、通勤飞行、培训飞行等方面的飞行活动日益增多。据有关部门预测，2015年市场对通用航空的需求量将比2000年翻两番以上，达到18万小时左右。到2020年，中国的通用航空器应在1万架以上，达到发展中国家的最先进水平。

随着通用航空业务的快速增长，安全与便捷的服务需求愈加迫切。如当前为通用航空器进行加油作业保障的专用车辆、设备、器材等极为简陋且不规范，加注人员专业技术知识严重缺乏，操作及不规范，不仅所加注油品的质量得不到保障，而且加油作业安全程度低，存在严重的安全隐患，时刻威胁着通用航空器和作业人员的安全。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，使上述问题得到改善。

本实用新型是这样实现的：

一种具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，包括油罐、油泵、第一底阀、第二底阀、第一通断阀、第二通断阀、第三通断阀、流量计和加油枪；

所述油罐的底部设置有出油口和回油口，所述第一底阀设置于所述出油口且用于控制所述出油口的通断，所述第二底阀设置于所述回油口且用于控制所述回油口的通断，所述出油口与所述油泵之间通过所述第一底阀连通，所述油泵与所述流量计之间通过所述第一通断阀连通，所述流量计与所述加油枪之间通过所述第二通断阀连通，所述油泵与所述回油口之间通过所述第三通断阀连通；

所述油罐、所述第一底阀、所述油泵、所述第一通断阀、所述流量计、所述第二通断阀和所述加油枪形成加油管路，所述油罐、所述第一底阀、所述油泵、所述第三通断阀和所述第二底阀形成添加剂循环管路。

加油系统主要有两个功能，即加油功能和添加剂循环功能，在加油工序中，油罐内的燃油依次通过油罐、出油口、第一底阀、油泵、第一通断阀、流量计、第二通断阀和加油枪，实现加油系统的较为基本的加油功能。在添加剂循环工序中，燃油依次经过油罐、出油口、第一底阀、油泵、第三通断阀、第二底阀和回油口，使添加了添加剂的燃油进行循环。该加油系统有效改善了现有加油车功能单一的问题，并且在加油的基础上添加了添加剂的燃油通过循环的方式充分混合，油罐内的燃油与添加剂混合更加均匀、品质较高。

进一步地，所述加油系统还包括绕盘，所述绕盘包括底座和转盘，所述加油枪设置有胶管，所述转盘设置有绕管槽，所述胶管绕设于所述绕管槽内，所述转盘转动支承于所述底座。

一般情况下，加油枪的位置需要随时调整，因此，需要使用胶管进行连接，胶管的长度可以决定加油枪的活动范围，但是，若胶管过长，则会导致难以收放，若胶管太短，难以使加油枪的活动范围符合要求。增设绕盘后，通过拉动加油枪，可以使转盘转动、胶管伸长，加油完毕后，只需要转动转盘将胶管收起即可，操作简单方便、有效增大加油枪的活动范围，收纳后占用空间较小、排放整齐、方便下次使用。

进一步地，所述加油系统还包括过滤分离器和第四通断阀，所述过滤分离器包括进口和第一出口，所述进口与所述油泵之间通过所述第四通断阀连通，所述第一出口与所述第一通断阀连通且所述第一出口与所述第三通断阀连通，所述过滤分离器与所述流量计之间通过所述第一通断阀连通，所述过滤分离器与所述回油口之间依次通过所述第三通断阀和所述第二底阀连通。

发明人在实际工作中发现，随着油罐的长时间使用，在油罐中存储的燃油通常会混入少量杂质。杂质随燃油进入航空器或车辆的发动机后，会对发动机造成损伤，尤其是在航空领域，对航空器用油的要求非常高。为了改善该问题，设置过滤分离器。

在加油时，燃油依次经过第一底阀、油泵、第四通断阀、过滤分离器、第一通断阀、第二通断阀和加油管进入需要供油的设备，过滤分离器对燃油进行过滤，分离其中的杂质，从而保证燃油的质量。

在作为添加剂循环管路使用时，燃油依次经过第一底阀、油泵、第四通断阀、过滤分离器、第三通断阀和第二底阀进入油罐内，对燃油进行过滤。

进一步地，所述加油系统还包括第一补偿节和第二补偿节，所述第一补偿节设置于所述油泵与所述第一底阀之间，所述第二补偿节设置于所述油泵与所述第四通断阀之间。

在不同的工作环境中，会使得管道的长度发生变化，并且，由于油泵工作会产生热量，靠近油泵的管道处于温度较高的环境中，容易变形或损坏，而增设第一补偿节和第二补偿节后，可以对管道的热伸长进行补偿，提高加油系统的使用寿命和安全性。

进一步地，所述加油系统还包括用于检测所述过滤分离的所述进口与所述第一出口之间压力差的压差计，所述压差计的一端设置于所述进口与所述第四通断阀之间，所述压差计的另一端设置于所述第一出口与所述第二通断阀之间。

压差计可以实时监测过滤分离器两端的压力差，进而得知过滤分离器的实时工作状态，当过滤分离器工作异常时能够使工作人员及时发现，并能够采取适当的措施进行修正，确保过滤分离器正常工作，杂质去除效果更好，经过过滤后的燃油质量更高。

进一步地，所述过滤分离器内设置有一级滤芯和二级滤芯，所述二级滤芯套设于所述一级滤芯的外侧，所述进口与所述第一出口之间通过所述一级滤芯和所述二级滤芯隔开。

过滤分离器为立式结构，一级滤芯与二级滤芯套装，燃油经过两次过滤，过滤效果更好，燃油的质量更高。

进一步地，所述过滤分离器还包括第二出口，所述第二出口与所述油罐连通。

过滤分离器内的燃油可以经过第二出口返回至油罐内。

进一步地，所述加油系统还包括自动排气阀，所述自动排气阀设置于所述过滤分离器的顶部。

在对燃油进行过滤的过程中会产生气体，气体通过自动排气阀被排出，避免气体堆积导致的安全隐患，加油系统更加安全。

进一步地，所述加油系统还包括三通阀、取样器、集油箱和第五通断阀，所述过滤分离器还包括排污口，所述三通阀设置有三个接口，分别为第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述第一出口连通，所述第二接口与所述取样器连通，所述第三接口与所述排污口连通，所述集油箱与所述取样器之间通过所述第五通断阀连通。

在使用过滤分离器对燃油进行过滤的过程中，需要对过滤分离器的过滤情况进行实时监控，过滤分离器内的燃油或从排污口排出的杂质等可以在需要的情况下经过三通阀进入取样器内进行检测，进而得知过滤分离器的工作状态，检测完毕后经过第五通断阀流入集油箱内并排出，检测方式较为简便。

进一步地，所述油罐内设置有液位报警器，所述液位报警器安装于所述油罐的孔盖，所述液位报警器包括浮子、浮子阀、气管道和汽笛，所述浮子用于检测所述油罐内的液位并能够开启所述浮子阀，所述浮子阀开启时，所述油罐内的气体通过所述浮子阀及所述气管道使所述汽笛报警。

当油罐内的液位到达一定的高度时，浮子上浮并使浮子阀开启，油罐内的气体进入气管道内，气体使得汽笛发出报警信号，工作人员可以得知油罐内的液位高度，使液位报警器报警的液位高度可以根据需要进行设定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在加油功能的基础上增添了添加剂循环管路，使得燃油可以进行循环，燃油与添加剂充分混合，有效提高燃油的品质。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的加油车加油系统示意图；

图2为图1的加油管路示意图；

图3为图1的添加剂循环管路示意图。

油罐101；油泵102；第一底阀103；第二底阀104；第一通断阀105；第二通断阀106；第三通断阀107；流量计108；加油枪109；液位报警器110；胶管111；绕盘112；过滤分离器113；第四通断阀114；压差计115；自动排气阀116；三通阀117；取样器118；集油箱119；第五通断阀120；排污口121；第一补偿节122；第二补偿节123。

具体实施方式

随着通用航空业务的快速增长，安全与便捷的服务需求愈加迫切。如当前为通用航空器进行加油作业保障的专用车辆、设备、器材等极为简陋且不规范，加注人员专业技术知识严重缺乏，操作及不规范，不仅所加注油品的质量得不到保障，而且加油作业安全程度低，存在严重的安全隐患，时刻威胁着通用航空器和作业人员的安全。现有技术中的加油车加油系统功能较为单一，已无法满足越来越广泛的使用要求，同时，为了解决燃油在发动机内燃烧时存在的积碳、爆震、排放不达标等问题，需要向油罐中的燃油加入添加剂，然而，向油罐中加入添加剂后，油罐中的燃油在工作时反而存在品质不稳定的问题。

为了改善上述问题，本实用新型提供了一种具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，包括油罐、油泵、第一底阀、第二底阀、第一通断阀、第二通断阀、第三通断阀、流量计和加油枪；油罐、第一底阀、油泵、第一通断阀、流量计、第二通断阀和加油枪形成加油管路，油罐、第一底阀、油泵、第三通断阀和第二底阀形成添加剂循环管路。通过在加油功能的基础上增添了添加剂循环管路，使得燃油可以进行循环，燃油与添加剂充分混合，有效提高燃油的品质。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连通”等应做广义理解，例如可以是直接连通，也可以是通过其它部件间接连通等。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的加油车加油系统示意图；图2为图1的加油管路示意图；图3为图1的添加剂循环管路示意图。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供了一种具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，包括油罐101、油泵102、第一底阀103、第二底阀104、第一通断阀105、第二通断阀106、第三通断阀107、流量计108和加油枪109。

油罐101的底部设置有出油口和回油口，作为该实施例的优选方案，油罐101内设置有液位报警器110，液位报警器110安装于油罐101的孔盖，液位报警器110包括浮子、浮子阀、气管道和汽笛，浮子用于检测油罐101内的液位并能够开启浮子阀，浮子阀开启时，油罐101内的气体通过浮子阀及气管道使汽笛报警。

当油罐101内的液位到达一定的高度时，浮子上浮并使浮子阀开启，油罐101内的气体进入气管道内，气体使得汽笛发出报警信号，工作人员可以得知油罐101内的液位高度，使液位报警器110报警的液位高度可以根据需要进行设定。

第一底阀103设置于出油口且用于控制出油口的通断，第二底阀104设置于回油口且用于控制回油口的通断，出油口与油泵102之间通过第一底阀103连通，油泵102与流量计108之间通过第一通断阀105连通。

在不同的工作环境中，会使得管道的长度发生变化，并且，由于油泵102工作会产生热量，靠近油泵102的管道处于温度较高的环境中，容易变形或损坏。为了改善该问题，上述方案中的进一步改进方案为：加油系统还包括第一补偿节122和第二补偿节123，第一补偿节122设置于油泵102与第一底阀103之间，第二补偿节123设置于油泵102与第四通断阀114之间。

而增设第一补偿节122和第二补偿节123后，可以对管道的热伸长进行补偿，提高加油系统的使用寿命和安全性。

流量计108与加油枪109之间通过第二通断阀106连通，油泵102与回油口之间通过第三通断阀107连通；

油罐101、第一底阀103、油泵102、第一通断阀105、流量计108、第二通断阀106和加油枪109形成加油管路，油罐101、第一底阀103、油泵102、第三通断阀107和第二底阀104形成添加剂循环管路。

连通主要是指两个部件之间的燃油可以经过，即燃油从一个部件内进入另外一个部件内，连通的方式不限，例如，可以采用输油管道连通等。举例说明，“流量计108与加油枪109之间通过第二通断阀106连通”是指：流量计108与加油枪109之间设置有管路，燃油可以从流量计108经过管路流至加油枪109内，此处管路设置有第二通断阀106，第二通断阀106用于控制该管路的通断，当第二通断阀106关闭时，燃油无法从流量计108处流至加油枪109，当第二通断阀106打开时，燃油可以从流量计108处流至加油枪109。将加油系统安装于车辆上形成加油车，尤其适用于通用航空机场加油车，加油车的其他结构可以参照现有技术。

加油系统主要有两个功能，即加油功能和添加剂循环功能，如图2所示，在加油工序中，油罐101内的燃油依次通过油罐101、出油口、第一底阀103、油泵102、第一通断阀105、流量计108、第二通断阀106和加油枪109，实现加油系统的较为基本的加油功能。如图3所示，在添加剂循环工序中，燃油依次经过油罐101、出油口、第一底阀103、油泵102、第三通断阀107、第二底阀104和回油口，使添加了添加剂的燃油进行循环。该加油系统有效改善了现有加油车功能单一的问题，并且在加油的基础上添加了添加剂的燃油通过循环的方式充分混合，油罐101内的燃油与添加剂混合更加均匀、品质较高。

一般情况下，加油枪109的位置需要随时调整，因此，需要使用胶管111进行连接，胶管111的长度可以决定加油枪109的活动范围，但是，若胶管111过长，则会导致难以收放，若胶管111太短，难以使加油枪109的活动范围符合要求。作为该实施例的优选方案，在上述结构的基础上，加油系统还包括绕盘112，绕盘112包括底座和转盘，加油枪109设置有胶管111，转盘设置有绕管槽，胶管111绕设于绕管槽内，转盘转动支承于底座。

增设绕盘112后，通过拉动加油枪109，可以使转盘转动、胶管111伸长，加油完毕后，只需要转动转盘将胶管111收起即可，操作简单方便、有效增大加油枪109的活动范围，收纳后占用空间较小、排放整齐、方便下次使用。

发明人在实际工作中发现，随着油罐101的长时间使用，在油罐101中存储的燃油通常会混入少量杂质。杂质随燃油进入航空器或车辆的发动机后，会对发动机造成损伤，尤其是在航空领域，对航空器用油的要求非常高。为了改善该问题，加油系统还包括过滤分离器113和第四通断阀114，过滤分离器113包括进口和第一出口，进口与油泵102之间通过第四通断阀114连通，第一出口与第一通断阀105连通且第一出口与第三通断阀107连通，过滤分离器113与流量计108之间通过第一通断阀105连通，过滤分离器113与回油口之间依次通过第三通断阀107和第二底阀104连通。

在加油时，燃油依次经过第一底阀103、油泵102、第四通断阀114、过滤分离器113、第一通断阀105、第二通断阀106和加油管进入需要供油的设备，过滤分离器113对燃油进行过滤，分离其中的杂质，从而保证燃油的质量。

在作为添加剂循环管路使用时，燃油依次经过第一底阀103、油泵102、第四通断阀114、过滤分离器113、第三通断阀107和第二底阀104进入油罐101内，对燃油进行过滤。

作为该实施例的优选方案，加油系统还包括用于检测过滤分离的进口与第一出口之间压力差的压差计115，压差计115的一端设置于进口与第四通断阀114之间，压差计115的另一端设置于第一出口与第二通断阀106之间。

压差计115可以实时监测过滤分离器113两端的压力差，进而得知过滤分离器113的实时工作状态，当过滤分离器113工作异常时能够使工作人员及时发现，并能够采取适当的措施进行修正，确保过滤分离器113正常工作，杂质去除效果更好，经过过滤后的燃油质量更高。

作为该实施例的优选方案，过滤分离器113内设置有一级滤芯和二级滤芯，二级滤芯套设于一级滤芯的外侧，进口与第一出口之间通过一级滤芯和二级滤芯隔开。

过滤分离器113为立式结构，一级滤芯与二级滤芯套装，燃油经过两次过滤，过滤效果更好，燃油的质量更高。

作为该实施例的优选方案，过滤分离器113还包括第二出口，第二出口与油罐101连通。

过滤分离器113内的燃油可以经过第二出口返回至油罐101内。

作为该实施例的优选方案，加油系统还包括自动排气阀116，自动排气阀116设置于过滤分离器113的顶部。

在对燃油进行过滤的过程中会产生气体，气体通过自动排气阀116被排出，避免气体堆积导致的安全隐患，加油系统更加安全。

作为该实施例的优选方案，加油系统还包括三通阀117、取样器118、集油箱119和第五通断阀120，过滤分离器113还包括排污口121，排污口121可以设置于过滤分离器113的底部，三通阀117设置有三个接口，分别为第一接口、第二接口和第三接口，第一接口与第一出口连通，第二接口与取样器118连通，第三接口与排污口121连通，集油箱119与取样器118之间通过第五通断阀120连通。

在使用过滤分离器113对燃油进行过滤的过程中，需要对过滤分离器113的过滤情况进行实时监控，过滤分离器113内的燃油或从排污口121排出的杂质等可以在需要的情况下经过三通阀117进入取样器118内进行检测，进而得知过滤分离器113的工作状态，检测完毕后经过第五通断阀120流入集油箱119内并排出，检测方式较为简便。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于：

包括油罐、油泵、第一底阀、第二底阀、第一通断阀、第二通断阀、第三通断阀、流量计和加油枪；

所述油罐的底部设置有出油口和回油口，所述第一底阀设置于所述出油口且用于控制所述出油口的通断，所述第二底阀设置于所述回油口且用于控制所述回油口的通断，所述出油口与所述油泵之间通过所述第一底阀连通，所述油泵与所述流量计之间通过所述第一通断阀连通，所述流量计与所述加油枪之间通过所述第二通断阀连通，所述油泵与所述回油口之间通过所述第三通断阀连通；

所述油罐、所述第一底阀、所述油泵、所述第一通断阀、所述流量计、所述第二通断阀和所述加油枪形成加油管路，所述油罐、所述第一底阀、所述油泵、所述第三通断阀和所述第二底阀形成添加剂循环管路。

2.根据权利要求1所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述加油系统还包括绕盘，所述绕盘包括底座和转盘，所述加油枪设置有胶管，所述转盘设置有绕管槽，所述胶管绕设于所述绕管槽内，所述转盘转动支承于所述底座。

3.根据权利要求1所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述加油系统还包括过滤分离器和第四通断阀，所述过滤分离器包括进口和第一出口，所述进口与所述油泵之间通过所述第四通断阀连通，所述第一出口与所述第一通断阀连通且所述第一出口与所述第三通断阀连通，所述过滤分离器与所述流量计之间通过所述第一通断阀连通，所述过滤分离器与所述回油口之间依次通过所述第三通断阀和所述第二底阀连通。

4.根据权利要求3所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述加油系统还包括第一补偿节和第二补偿节，所述第一补偿节设置于所述油泵与所述第一底阀之间，所述第二补偿节设置于所述油泵与所述第四通断阀之间。

5.根据权利要求3所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述加油系统还包括用于检测所述过滤分离的所述进口与所述第一出口之间压力差的压差计，所述压差计的一端设置于所述进口与所述第四通断阀之间，所述压差计的另一端设置于所述第一出口与所述第二通断阀之间。

6.根据权利要求3所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述过滤分离器内设置有一级滤芯和二级滤芯，所述二级滤芯套设于所述一级滤芯的外侧，所述进口与所述第一出口之间通过所述一级滤芯和所述二级滤芯隔开。

7.根据权利要求3所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述过滤分离器还包括第二出口，所述第二出口与所述油罐连通。

8.根据权利要求3所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述加油系统还包括自动排气阀，所述自动排气阀设置于所述过滤分离器的顶部。

9.根据权利要求3所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述加油系统还包括三通阀、取样器、集油箱和第五通断阀，所述过滤分离器还包括排污口，所述三通阀设置有三个接口，分别为第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述第一出口连通，所述第二接口与所述取样器连通，所述第三接口与所述排污口连通，所述集油箱与所述取样器之间通过所述第五通断阀连通。

10.根据权利要求1所述的具有加油及添加剂循环管路的通用机场加油车加油系统，其特征在于，所述油罐内设置有液位报警器，所述液位报警器安装于所述油罐的孔盖，所述液位报警器包括浮子、浮子阀、气管道和汽笛，所述浮子用于检测所述油罐内的液位并能够开启所述浮子阀，所述浮子阀开启时，所述油罐内的气体通过所述浮子阀及所述气管道使所述汽笛报警。