CN205490050U - 电磁汽车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种利用磁能为能源的电磁发动机，属于发动机技术领域。包括发动机机体、曲轴；发动机机体上开有气缸，气缸内配合设有活塞；曲轴上铰接有连杆，连杆另一端与活塞铰接，曲轴的端部固定有飞轮；发动机还包括密封在气缸端部的缸盖；活塞是由永磁体制作；缸盖与气缸相对位置开有沉孔；缸盖沉孔内壁上绕有励磁绕组，励磁绕组连接有配电装置；在气缸上设有上止点传感器和下止点传感器；上止点传感器和下止点传感器连接有ECU；ECU控制连接配电装置。该电磁发动机利用磁场同极相斥的原理替代燃油燃烧做功，通过电能产生的磁力推动发动机工作，环保节能，减少了传统燃油能源的消耗；该电磁发动机结构简单合理，易于推广使用。

Description

电磁汽车发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种利用磁能为能源的电磁发动机。

背景技术

目前汽车尾气污染是环境污染的重要组成部分。环境污染的问题已经引起社会各阶层的广泛关注，汽车尾气中含有地一氧化碳、氮氧化合物是形成光化学污染的重要因素，汽车尾气排放出来的化学物质，通过一系列化学反应，最终形成对环境危害比较大的光化学污染。不仅如此，汽车尾气排放的固体颗粒对人体产生的负面影响也是不容忽视地。从以上结论可以看出，汽车尾气的危害是非常大地，它不仅会给人们的健康带来严重的危害而且还会给动植物带来一系列危害。在汽车的排放尾气中氮氧化合物含量较多，毒性较大，会对人们的肺部造成严重的伤害。尾气中形成的酸雾，会与空气中的水分融合，形成酸雨，酸雨对植物的生存环境会带来严重的影响。所以怎样有效地降低汽车污染物的排放变得尤为重要。

从世界的角度来看，先是英国的伦敦出现了雾都现象，随后世界上不少国家的不少地方，都先后不同程度的出现了雾霾天气，近来在我国的很多地区又先后不同程度的出现了雾霾现象，目前世界各国都正在努力寻找解决汽车尾气排放的有效办法，实现汽车尾气排放的零污染。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电磁汽车发动机。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种电磁汽车发动机，包括发动机机体和安装在发动机机体内的曲轴；所述的发动机机体上开有气缸，气缸内配合设有活塞；所述的曲轴上铰接有连杆，连杆另一端与所述活塞铰接，曲轴的端部固定有飞轮；所述发动机还包括密封在气缸端部的缸盖；所述的活塞为永磁活塞；所述的缸盖与气缸相对位置开有与活塞配合的沉孔，在缸盖表面开有连通缸盖沉孔的气孔；所述的缸盖沉孔内壁上绕有励磁绕组；在所述气缸的活塞上止点位置设有上止点传感器；在所述气缸的活塞下止点位置设有下止点传感器；所述的发动机还包括用于向励磁绕组供电的配电装置，以及与上止点传感器和下止点传感器连接的ECU；所述的ECU控制连接所述的配电装置。

其进一步是：所述的活塞外面包有一层镁铝合金。

所述的发动机机体上开有四个并排布置的气缸；所述的缸盖是一块铝合金板块，缸盖沉孔开设在缸盖下表面，缸盖气孔开设在缸盖上表面。

所述的缸盖沉孔内壁上开有沉槽，所述的励磁绕组绕在缸盖沉孔的沉槽内。

所述的缸盖内开有冷却通道，冷却通道与所述发动机机体的冷却通道对应连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：该电磁发动机利用磁场同极相斥的原理替代燃油燃烧做功，通过电能产生的磁力推动发动机工作，环保节能，减少了传统燃油能源的消耗；该电磁发动机结构简单合理，易于推广使用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型缸盖结构示意图；

图3是本实用新型配电装置结构示意图；

图4是本实用新型电磁转换工作原理图。

图中：1、下止点传感器；2、活塞；3、上止点传感器；4、气孔；5、励磁线圈引线；6、励磁绕组；7、缸盖；7-1、冷却通道；8、发动机机体；9、飞轮；10、曲轴；11、气缸；12、连杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，一种电磁汽车发动机，发动机机体8自身带有冷却系统和润滑系统。发动机机体8上开有并排四个气缸11，气缸11内配合设有由永磁体制作活塞2，活塞2外面包有一层镁铝合金。发动机机体8内安装有曲轴10，曲轴10上铰接有四个连杆12，连杆12另一端与活塞2铰接，曲轴10的端部固定有飞轮9。缸盖7是一块铝合金板块，缸盖7下表面铣有并排四个与气缸11相对的沉孔，缸盖7沉孔直径与气缸11大小一致；缸盖7沉孔内壁上开有沉槽，励磁绕组6绕在缸盖7沉孔的沉槽内；缸盖7内开有冷却通道7-1，冷却通道7-1与发动机机体8的冷却通道对应连接；缸盖7沉孔底部开有至缸盖7上表面的气孔4，气孔4直径15公分，气孔4上装有消音器。在气缸11的活塞上止点位置设有上止点传感器3，在气缸11的活塞下止点位置设有下止点传感器1，上止点传感器3和下止点传感器1连接至ECU（电脑主板）；ECU控制连接配电装置，配电装置通过励磁线圈引线5分别控制连接每一组励磁绕组6。

结合图3和图4所示，ECU是配电装置的中枢，在电磁发动机工作时，它能不断地接受各气缸活塞上止点位置传感器的信号，按内存设置好的最佳配电提前角，向配电装置发送配电指令。配电装置得到指令后，按顺序接通各盘的励磁绕组，励磁绕组瞬间产生强大的磁场，并于永磁活塞产生相互作用力。从而产生相应的动力向外做功。

工作过程：

汽车电磁发动机在启动机的配合下开始启动，当电磁发动机里面的永磁活塞上下运动时，固定在气缸上的上止点传感器和下止点传感器就会把信号传送给电脑主板ECU，当活塞上止点位置传感器把信号传送给电脑主板ECU时，电脑主板ECU对信号进行分析处理后，便会向配电装置发出动作指令，配电装置接到指令后，即可向励磁线圈供电，励磁线圈得电后便会产生强大的磁场，该磁场刚好与到达上止点位置的永磁活塞，产生相互排斥的作用力，在排斥力的作用下，永磁活塞迅速向下运行并对外做功，功率的大小由励磁线圈的匝数和永磁活塞的磁通量来决定。以四缸发动机为例，永磁活塞会两两做功，为了增加汽车电磁发动机运行平稳性，可以考虑配置六缸或八缸电磁发动机。

Claims (6)

1.一种电磁汽车发动机，包括发动机机体（8）和安装在发动机机体（8）内的曲轴（10）；所述的发动机机体（8）上开有气缸（11），气缸（11）内配合设有活塞（2）；所述的曲轴（10）上铰接有连杆（12），连杆（12）另一端与所述活塞（2）铰接，曲轴（10）的端部固定有飞轮（9）；所述发动机还包括密封在气缸（11）端部的缸盖（7）；

其特征在于：

所述的活塞（2）为永磁活塞；所述的缸盖（7）与气缸（11）相对位置开有与活塞（2）配合的沉孔，在缸盖（7）表面开有连通缸盖（7）沉孔的气孔（4）；所述的缸盖（7）沉孔内壁上绕有励磁绕组（6）；

在所述气缸（11）的活塞上止点位置设有上止点传感器（3）；在所述气缸（11）的活塞下止点位置设有下止点传感器（1）；所述的发动机还包括用于向励磁绕组（6）供电的配电装置，以及与上止点传感器（3）和下止点传感器（1）连接的ECU；所述的ECU控制连接所述的配电装置。

2.根据权利要求1所述的电磁汽车发动机，其特征在于：所述的永磁活塞由永磁体制作，外面包有一层镁铝合金。

3.根据权利要求1所述的电磁汽车发动机，其特征在于：所述的发动机机体上开有四个并排布置的气缸（11）；所述的缸盖（7）是一块铝合金板块，缸盖（7）沉孔开设在缸盖（7）下表面，缸盖（7）气孔（4）开设在缸盖（7）上表面。

4.根据权利要求1或3所述的电磁汽车发动机，其特征在于：所述的缸盖（7）沉孔内壁上开有沉槽，所述的励磁绕组（6）绕在缸盖（7）沉孔的沉槽内。

5.根据权利要求3所述的电磁汽车发动机，其特征在于：气孔上装有消音器。

6.根据权利要求1所述的电磁汽车发动机，其特征在于：所述的缸盖（7）内开有冷却通道（7-1），冷却通道（7-1）与所述发动机机体（8）的冷却系统连接。