CN205476697U - 一种垂直循环立体车库的大链节传动链条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，安装在垂直循环立体车库的主动驱动支撑装置和被动支撑装置上，所述主动驱动支撑装置为主动驱动轮，被动支撑装置为被动支撑轮或支撑弧形导轨；大链节传动链条包括若干链节，一个链节包括一组平行排列的尺寸相同的链板，相邻链节通过一垂直于链板的链板铰接轴相铰接，多个链节通过链板铰接轴依次首尾相连形成循环大链节链条；链板铰接轴两链板之间部分的径向外周表面上套装有一套筒或滚轮；大链节传动链条上间隔固定有若干用于安装载车吊架的链板。本实用新型大链节传动链条可使垂直循环立体车库的传动效率得到有效提升，能耗得到有效降低，运转灵活性得到有效提高。

Description

一种垂直循环立体车库的大链节传动链条

技术领域

本实用新型涉及一种链条，具体涉及一种垂直循环立体车库的大链节传动链条。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车，不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。

公知的垂直循环立体车库包括框架式机架，所述机架的左右两侧悬吊有若干能上下循环运动的载车吊架，载车吊架上设有停车用底板，所述机架上设有驱动载车吊架上下循环运动的驱动装置。驱动装置包括主动驱动支撑装置和被动支撑装置、循环链条，循环链条通过若干转向装置间隔的悬吊若干载车吊架。这种立体停车库能够在有限的空间内停放足够多的车辆，空间利用率大大提高，此外，存放和提取车辆方便快捷，实用性强。

目前，已知的垂直循环立体车库使用的循环链条，普遍存在运行阻力大、耗能高、制作成本高的缺陷，实用性较差。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种垂直循环立体车库的大链节传动链条。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下。

一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，大链节传动链条安装在垂直循环立体车库的主动驱动支撑装置和被动支撑装置上，所述主动驱动支撑装置为主动驱动轮，被动支撑装置为被动支撑轮或支撑弧形导轨；大链节传动链条包括若干链节，一个链节包括一组平行排列的尺寸相同的链板，相邻链节通过一垂直于链板的链板铰接轴相铰接，多个链节通过链板铰接轴依次首尾相连形成循环大链节链条；链板铰接轴两链板之间部分的径向外周表面上套装有一套筒或滚轮。大链节传动链条4上间隔固定有若干用于安装载车吊架2的三角三角链板41。

大链节传动链条上间隔固定有若干用于安装载车吊架的链板。发明人通过实践发现循环大链节链条的自重大，在循环大链节链条的顶部内侧与被动支撑轮接触面上，其接触压力很大，摩阻力很大。本技术方案在链板铰接轴的径向外周表面上套装有套筒，在不影响链循环大链节链条驱动的情况下，传动效率更高效，能耗更低，运转更加灵活。套筒可以与链板铰接轴一体也可以不一体，不一体时运转更加灵活，且有助于保护链板铰接轴。采用这种结构的链条用于垂直循环立体车库，链节更长一些，降低了对循环链条的制作精度要求，降低了制作链条和维修链条的成本。一般套筒的直径小于链板的宽度，主要其耐磨作用，适用于小链轮。滚轮的直径大于链板的宽度，适用于大链轮。

进一步，套筒或滚轮两端的直径大于其中部的直径。采用这种结构有两方面的好处：一是循环大链节链条运动过程中，不容易伤链板；二是循环大链节链条与被动支撑轮的径向外周表面接触更加紧密，不容易跑偏。

进一步，套筒或滚轮自其中部到两侧直径逐步过渡。

进一步，链板的长度为400-650mm，链板的宽度为60-150mm，链板的厚度为8-20mmcm。

进一步，链板铰接轴的直径为20-60mm。

进一步，所述套筒为尼龙套筒，所述滚轮为尼龙滚轮。尼龙轮是磨料磨具的重要分支产品，是继砂带砂轮等强切削研磨产品之后的研磨产品。尼龙轮产品主要由尼龙纤维网、研磨介质（矿砂）、粘结树脂等主要成分组成，其中可添加吸热助剂、填料、色料等各种助剂。尼龙轮产品主要分两大类，叠合轮和卷紧轮。叠合轮由工业白洁布通过辊胶涂布的方法（胶中含粘结剂和磨料等）涂布并一片一片堆叠压合并在烤箱中烘烤固化，最后冲切而成。卷紧轮通过同样的方法涂布后，在一特制管芯上收卷成棒，并烤制固化而成。在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等共混材料的力学性能·结果表明随玻纤含量的增加，材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高，冲击强度则较为复杂，增韧剂加入，材料的韧性大幅度的提高。添加30%～35%的玻纤，8%～12%的增韧剂，材料的综合力学性能最佳。

现有技术中，链条采用金属材质，其缺点有：由于动辄几十米，重量很大；金属材质，耐磨性差；加工精度要求高，造价高；由于自重大，摩擦过程中运行磨损大；需要经常擦润滑油，润滑油容易流淌，弄脏车库上的车；润滑费时费力；运行噪音大。发明人大胆对链条进行改进，采用尼龙套筒或滚轮，实践后发现，有效解决了上述问题，而且造价显著降低。

进一步，链板为尼龙制成的链板。采用这一技术方案，可进一步降噪。

进一步，链板铰接轴为尼龙制成的链板铰接轴。采用这一技术方案，可进一步降噪。

以上技术方案，均在链板铰接轴两链板之间部分的径向外周表面上进行了滚动摩擦件的安装，在不影响链循环大链节链条被主驱动链轮有效驱动的情况下，使垂直循环立体车库的传动效率得到有效提升，能耗得到有效降低，运转灵活性得到有效提高。

附图说明

图1是使用本实用新型链循环大链节链条的一种垂直循环立体车库的结构示意图。

图2是图1的A部分的的局部放大图。

图3是图2的C部分的局部放大图。

图4是图1的B部分的局部放大图。

图5是使用本实用新型链循环大链节链条的一种垂直循环立体车库的结构示意图。

图6是图5的D部分的的局部放大图。

其中：机架-1；载车吊架-2；铰接纵轴-22；传动横轴-3；主动驱动轮-31；驱动电机-32；被动支撑轮-33；支撑弧形导轨-34；循环大链节链条-4；三角链板-41；链板-42；链板铰接轴-43；套筒-44；链节-45；滚轮-46。

具体实施方式

下面，通过附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1。如图1到图4所示，一种垂直循环立体车库，包括机架1，机架1的前后两侧悬吊有若干能上下循环运动的载车吊架2。所述机架1上设有驱动载车吊架上下循环运动的驱动装置。

所述驱动装置包括横穿机架1的传动横轴3，传动横轴3与驱动电机32相连；传动横轴3的左右两端各安装有主动驱动轮31，主动驱动轮31为链轮。各架体顶部上主动驱动轮31的正上方位置安装有径向外周表面光滑的被动支撑轮33；机架1的左、右两侧从上到下对应设有循环大链节链条4，传动横轴3的左侧的主动驱动轮31及其正上方的被动支撑轮33的径向外周表面与机架1左的循环大链节链条4的内侧面紧密接触，传动横轴3的右侧的主动驱动轮31及其正上方的顶转动盘的径向外周表面37均与机架1右的循环大链节链条4的内侧面紧密接触；循环大链节链条4通过若干三角链板41间隔悬吊有若干载车吊架2；所述述载车吊架2上设有铰接纵轴22；所述三角链板41的两顶点固定连接于循环大链节链条4上，另一顶点位置通过吊架轴承座同载车吊架2的铰接纵轴22铰接。

常用的循环链条的链节为300-350mm。发明人通过实践发现循环大链节链条的自重大，在循环大链节链条的顶部内侧与被动支撑轮33接触面上摩阻力很大，采用双滚动摩擦，传动效率更高效，能耗更低，运转更加灵活。另外，采用被动支撑轮33，也有助于循环大链节链条的链节更长一些，可以做到650mm，有效降低了对循环链条的精度要求。降低了链条的制作成本。本实施例链板的长度为400-650mm，链板的宽度为60-150mm，链板的厚度为8-20mmcm。链板铰接轴的直径为20-60mm。

一组平行排列的链板42形成一个链节45，相邻链节45通过一垂直于链板的链板铰接轴43相铰接，多个链节45通过链板铰接轴43依次首尾相连形成循环大链节链条4；链板铰接轴两链板之间部分的径向外周表面上套装有一套筒44。套筒采用金属材质。套筒直径小于链板的宽度。

发明人通过实践发现循环大链节链条4的自重大，在循环大链节链条4的顶部内侧与被动支撑轮33接触面上，其接触压力很大，摩阻力很大。本发明在链板铰接轴的径向外周表面上套装有套筒44，在不影响链循环大链节链条4驱动的情况下，传动效率更高效，能耗更低，运转更加灵活。套筒可以与链板铰接轴一体也可以不一体，不一体时运转更加灵活，且有助于保护链板铰接轴。采用这种结构的链条用于垂直循环立体车库，链节更长一些，降低了对循环链条的制作精度要求，降低了制作链条和维修链条的成本。

套筒44两端的直径大于其中部的直径。这种结构的套筒44，表面形成可卡入被动支撑轮的径向外周的凹槽。采用这种结构有两方面的好处：一是循环大链节链条4运动过程中，不伤链板42；二是循环大链节链条4与被动支撑轮33的径向外周表面接触更加紧密，不容易跑偏。

传动横轴3的左右两端的主动驱动轮31均为拨齿链轮，其径向外周表面上的齿条的数量为4-8个。发明人发现，循环大链节链条4在运动过程中，其顶部内侧与被动支撑轮33触面接触相对紧密，但其底部内侧与传动横轴的左右两端的主动驱动轮31接触相对松散，因此，主动驱动轮31采用拨齿链轮且其径向外周表面上的齿条的数量为4-8个时，既可以保证紧循环大链节链条4能被很好的带动，又能使紧循环大链节链条与被动支撑轮33接触面不过分紧密，传动效果好、能耗低、运转灵活。

实施例2。如图5、图6所示，本实施例与实施例1的不同在于：各架体顶部上主动驱动轮31的正上方位置安装有径向外周表面为光滑弧面的支撑弧形导轨34。大链节传动链条包括若干链节45，一个链节45包括一组平行排列的尺寸相同的链板42，相邻链节45通过一垂直于链板的链板铰接轴43相铰接，多个链节45通过链板铰接轴43依次首尾相连形成循环大链节链条4；链板铰接轴43两链板之间部分的径向外周表面上固定连接有一滚轮46，滚轮的中轴线与链板铰接轴43的中轴线在同一直线上。链板的长度为400-550mm，链板的宽度为60-150mm，链板的厚度为8-20mmcm。链板铰接轴的直径为20-60mm。滚轮采用金属材质。滚轮的直径大于链板的宽度。

实施例3。本实施例与实施例1的不同在于：套筒为尼龙套筒。所述尼龙为RIM增强含油尼龙。采用这一技术方案的好处是：链条重量轻；相比金属材质耐磨性显著提高，普通金属材质链条半个月就有比较明显磨损，而采用尼龙材质后，耐磨性显著提高，可八年不用更换；造价低；由于自重小，摩擦过程中运行磨损小；不需要擦润滑油，解决了现有技术中润滑油容易流淌，弄脏车库上的车的问题；柔韧性好，与金属材质接触时无噪。

实施例4。本实施例与实施例2的不同在于：滚轮为尼龙套筒。滚轮的直径大于链板的宽度，且滚轮两端的直径大于其中部的直径，滚轮的径向外周表面形成一凹槽，主动驱动轮31、被动支撑轮33可卡入该凹槽中。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，大链节传动链条（4）安装在垂直循环立体车库的主动驱动支撑装置和被动支撑装置上，其特征在于：所述主动驱动支撑装置为主动驱动轮（31），被动支撑装置为被动支撑轮（33）或支撑弧形导轨（34）；大链节传动链条（4）包括若干链节（45），一个链节（45）包括一组平行排列的尺寸相同的链板（42），相邻链节（45）通过一垂直于链板的链板铰接轴（43）相铰接，多个链节（45）通过链板铰接轴（43）依次首尾相连形成循环大链节链条（4）；链板铰接轴两链板之间部分的径向外周表面上套装有一套筒（44）或滚轮（46）；大链节传动链条（4）上间隔固定有若干用于安装载车吊架（2）的三角链板（41）。

2.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，其特征在：套筒（44）或滚轮（46）两端的直径大于其中部的直径。

3.如权利要求2所述的一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，其特征在：套筒（44）或滚轮（46）自其中部到两侧直径逐步过渡。

4.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，其特征在：链板的长度为400-650mm，链板的宽度为60-150mm，链板的厚度为8-20mm。

5.如权利要求4所述的一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，其特征在：链板铰接轴的直径为20-60mm。

6.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，其特征在：所述套筒（44）为尼龙套筒，所述滚轮（46）为尼龙滚轮。

7.如权利要求6所述的一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，其特征在：链板（42）为尼龙制成的链板。

8.如权利要求7所述的一种垂直循环立体车库的大链节传动链条，其特征在：链板铰接轴（43）为尼龙制成的链板铰接轴。