CN205469055U - 一种地铁车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全性较好的地铁车门，本实用新型涉及地铁车门配件领域。本实用新型的地铁车门通过在左密封胶条(105)和右密封胶条(205)内分别设置红外线检测装置，当车门正常关闭时，红外线发射器发射的红外线正常通过红外线检测孔，被红外线接收器接收形成通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，左密封胶条(105)与右密封胶条(205)之间都发生形变使得从上向下竖直发射的红外线不能通过红外线检测孔，或置于红外线检测孔底端的红外线接收器不能接收到红外线，进而车门通路无法导通，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给地铁司机发送信号，使地铁司机能够准确的判断车门是否正确关闭，从而有效的避免了事故的发生。本实用新型适合在地铁车门配件领域推广应用。

Description

一种地铁车门

技术领域

本实用新型涉及地铁车门配件领域，具体涉及一种地铁车门。

背景技术

随着城市化进程加速，地铁因其便捷、准点等优势，吸引了大量的客流。地铁车站内由于地铁车门和屏蔽门夹人引发的伤亡事故屡见报端：2004年2月2日上海地铁一号线上海南站一名青年男子的右脚被地铁车门夹住且车门未自动弹开，地铁依然正常开行，男子被拖出数米致伤；2012年12月31日，武汉地铁二号线乘客头发被列车车门夹住，9站后才被民警解救出来；经过调查发现，还有一些乘客手脚被车门夹住的事件。这些发生在地铁车门处的一系列夹人事故表明，目前使用在地铁门和站台上的屏蔽门的防夹系统设计上有一定缺陷。目前地铁车门与屏蔽门上安装的压力防夹装置要求被夹障碍物的厚度达到一定阈值。屏蔽门夹到厚度大于5毫米的物体时，门会自动弹开，而地铁车门因为装有橡胶条，灵敏度相对低一些，夹到厚度大于25毫米的物体才会自动弹开。而当较薄的衣服、书包背带、头发等被夹后，车门基本不会自动打开，这些都可能引发严重事故后果。因此，需改进现有的地铁车门和屏蔽门的防夹设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全性较好，灵敏度更高的地铁车门。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该地铁车门，包括左车门与右车门，所述左车门包括左门框以及置于左门框内的左门板，所述右车门包括右门框以及置于右门框内的右门板，所述左门框包括左门框左立柱、左门框右立柱、左密封胶条以及设置在左门板两端的左上横梁与左下横梁，所述左密封胶条置于左门框右立柱的右侧表面，所述左密封胶条内设置有一个竖直的左红外线检测孔，所述左红外线检测孔的上端设置有左红外线发射器，所述左红外线检测孔的下端设置左红外线接收器，所述左红外线检测孔的中心、左红外线发射器的发射端及左红外线接收器的接收端位于同一直线；所述右门框包括右门框左立柱、右门框右立柱、右密封胶条以及设置在右门板两端的右上横梁与右下横梁，所述右密封胶条置于右门框左立柱的左侧表面，所述右密封胶条内设置有一个竖直的右红外线检测孔，所述右红外线检测孔的上端设置右红外线发射器，所述右红外线检测孔的下端设置右红外线接收器，所述右红外线检测孔的中心、右红外线发射器的发射端及右红外线接收器的接收端位于同一直线；当车门正常关闭时，左红外线发射器发射的红外线穿过左红外线检测孔被左红外线接收器接收形成左车门通路，所述左车门通路上连接有接通判断响应装置，所述右红外线发射器发射的红外线穿过右红外线检测孔被右红外线接收器接收形成右车门通路，所述右车门通路上连接有接通判断响应装置。

所述左红外线检测孔离左密封胶条右侧边缘1mm，所述右红外线检测孔离右密封胶条左侧边缘1mm。

所述左红外线检测孔直径L₁的范围为：1mm≤L₁≤2mm，所述右红外线检测孔直径L₂的范围为：1mm≤L₂≤2mm。

所述左红外线发射器、右红外发射器的直径L₃的范围为：2mm≤L₃≤3mm。

所述左红外线接收器、右红外接收器的大小为4mm×4mm。

所述电路接通判断响应装置包括一个LM311D芯片和两个555_VIRTUAL芯片，所述LM311D芯片的VS+接口与左车门通路或右车门通路相连，所述LM311D芯片的VS-接口与地相接，所述其中一个555_VIRTUAL芯片连接有LED灯，另一个555_VIRTUAL芯片连接有蜂鸣器。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述的地铁车门通过在左密封胶条和右密封胶条内分别设置红外线检测电路，当车门正确闭合时，左红外线发射器发射的红外线正常通过左红外线检测孔，被左红外线接收器接收，左车门通路导通，所述的左车门通路上连接有接通判断响应装置，右红外线发射器发射的红外线正常通过右红外线检测孔，被右红外线接收器接收，右车门通路导通。当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，车门的左密封胶条因车门不能正常闭合而产生形变，左密封胶条形变后左红外线检测孔发生形变，从而从上向下竖直发射的红外线不能通过左红外线检测孔，从而置于左红外线孔底端的左红外线接收器不能接收到红外线，进而左车门通路无法导通，车门的右密封胶条因车门不能正常闭合而产生形变，右密封胶条形变后右红外线检测孔发生形变，从而从上向下竖直发射的红外线不能通过右红外线检测孔，从而置于右红外线检测孔底端的右红外线接收器不能接收到红外线，进而右车门通路无法导通，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给地铁司机发送信号，使地铁司机能够准确的判断车门是否正确关闭，车门门缝中是否夹入了物体，并在车辆运行过程中关闭检测装置，可排除正常行车中人为因素对检测装置的干扰，从而有效的避免了事故的发生，该实用新型设计简洁有效，可用于现有的地铁车门的改造。

附图说明

图1是本实用新型地铁车门正常关闭的结构示意图；其中，1为左门框、101为左门框左立柱、102为左门框右立柱、103为左上横梁、104为左下横梁、105为左密封胶条、2为右门框、202为右门框左立柱、201为右门框右立柱、203为右上横梁、204为右下横梁、205为右密封胶条。

图2是本实用新型地铁车门胶条部分俯视图；其中，105为左密封胶条、106为左红外线检测孔、107为左红外线发射器、108为左红外线接收器、205为右密封胶条、206为右红外线检测孔、207为右红外线发射器、208为右红外线接收器。

图3是本实用新型所述的电路接通判断响应装置的电路结构框图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1、2所示，该地铁车门，包括左车门与右车门，所述左车门包括左门框1以及置于左门框1内的左门板，所述右车门包括右门框2以及置于右门框2内的右门板，所述左门框1包括左门框左立柱101、左门框右立柱102、左密封胶条105以及设置在左门板两端的左上横梁103与左下横梁104，所述左密封胶条105置于左门框右立柱102的右侧表面，所述左密封胶条105内设置有一个竖直的左红外线检测孔106，所述左红外线检测孔106的上端设置有左红外线发射器107，所述左红外线检测孔106的下端设置左红外线接收器108，所述左红外线检测孔106的中心、左红外线发射器107的发射端及左红外线接收器108的接收端位于同一直线；所述右门框2包括右门框左立柱202、右门框右立柱201、右密封胶条205以及设置在右门板两端的右上横梁203与右下横梁204，所述右密封胶条205置于右门框左立柱202的左侧表面，所述右密封胶条205内设置有一个竖直的右红外线检测孔206，所述右红外线检测孔206的上端设置右红外线发射器207，所述右红外线检测孔206的下端设置右红外线接收器208，所述右红外线检测孔206的中心、右红外线发射器207的发射端及右红外线接收器208的接收端位于同一直线；

当车门正常关闭时，左红外线发射器107发射的红外线穿过左红外线检测孔106被左红外线接收器108接收形成左车门通路，所述左车门通路上连接有接通判断响应装置，所述右红外线发射器207发射的红外线穿过右红外线检测孔206被右红外线接收器208接收形成右车门通路，所述右车门通路上连接有接通判断响应装置。当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，车门的左密封胶条105都因车门不能正常闭合而产生形变，左密封胶条105形变后左红外线检测孔106发生形变，从而从上向下竖直发射的红外线不能通过左红外线检测孔106，从而置于左红外线检测孔106底端的左红外线接收器108不能接收到红外线，进而左车门通路无法导通；同时车门的右密封胶条205也因车门不能正常闭合而产生形变，右密封胶条205形变后右红外线检测孔206发生形变，从而从上向下竖直发射的红外线不能通过右红外线检测孔206，从而置于右红外线检测孔206底端的右红外线接收器208不能接收到红外线，进而右车门通路无法导通，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给地铁司机一个响应，使地铁司机能够准确的判断车门是否正确关闭，车门门缝中是否夹入了物体，从而有效的避免了事故的发生。

为了使密封胶条形变后红外线检测孔能够立刻发生形变，从而提高其灵敏度，所述左红外线检测孔106离左密封胶条105右侧边缘1mm，所述右红外线检测孔206离右密封胶条205左侧边缘1mm。

为了进一步提高检测的灵敏度，所述左红外线检测孔106直径L₁的范围为：1mm≤L₁≤2mm，所述右红外线检测孔206直径L₂的范围为：1mm≤L₂≤2mm。所述左红外线发射器107、右红外发射器207的直径L₃的范围为：2mm≤L₃≤3mm。

另外，为了不影响车门的正常开闭，所述左红外线接收器108、右红外接收器208的大小为4mm×4mm。

再者，所述电路接通判断响应装置的作用是首先对通路是否导通进行判断，其次是将电路导通与否的信息告知地铁司机，使地铁司机能够有一个准确的判断，为了更好的实现上述功能，作为一种优选的方式：如图3所示，所述电路接通判断响应装置包括一个LM311D芯片和两个555_VIRTUAL芯片，所述LM311D芯片的VS+接口与通路相连，所述LM311D芯片的VS-接口与地相接，所述其中一个555_VIRTUAL芯片连接有LED灯，另一个555_VIRTUAL芯片连接有蜂鸣器，LM311D芯片起到电压比较器的作用，用来判断通路是否导通，两个555_VIRTUAL芯片分别控制LED灯和蜂鸣器，从视觉和听觉两方面对地铁司机进行提醒，从而确保地铁司机能够及时准确的得到车门是否正确关闭的信息。

Claims (6)

1.一种地铁车门，包括左车门与右车门，所述左车门包括左门框(1)以及置于左门框(1)内的左门板，所述右车门包括右门框(2)以及置于右门框(2)内的右门板，其特征在于：所述左门框(1)包括左门框左立柱(101)、左门框右立柱(102)、左密封胶条(105)以及设置在左门板两端的左上横梁(103)与左下横梁(104)，所述左密封胶条(105)置于左门框右立柱(102)的右侧表面，所述左密封胶条(105)内设置有一个竖直的左红外线检测孔(106)，所述左红外线检测孔(106)的上端设置有左红外线发射器(107)，所述左红外线检测孔(106)的下端设置左红外线接收器(108)，所述左红外线检测孔(106)的中心、左红外线发射器(107)的发射端及左红外线接收器(108)的接收端位于同一直线；所述右门框(2)包括右门框左立柱(202)、右门框右立柱(201)、右密封胶条(205)以及设置在右门板两端的右上横梁(203)与右下横梁(204)，所述右密封胶条(205)置于右门框左立柱(202)的左侧表面，所述右密封胶条(205)内设置有一个竖直的右红外线检测孔(206)，所述右红外线检测孔(206)的上端设置右红外线发射器(207)，所述右红外线检测孔(206)的下端设置右红外线接收器(208)，所述右红外线检测孔(206)的中心、右红外线发射器(207)的发射端及右红外线接收器(208)的接收端位于同一直线；当车门正常关闭时，左红外线发射器(107)发射的红外线穿过左红外线检测孔(106)被左红外线接收器(108)接收形成左车门通路，所述左车门通路上连接有接通判断响应装置，所述右红外线发射器(207)发射的红外线穿过右红外线检测孔(206)被右红外线接收器(208)接收形成右车门通路，所述右车门通路上连接有接通判断响应装置。

2.如权利要求1所述的地铁车门，其特征在于：所述左红外线检测孔(106)离左密封胶条(105)右侧边缘1mm，所述右红外线检测孔(206)离右密封胶条(205)左侧边缘1mm。

3.如权利要求1所述的地铁车门，其特征在于：所述左红外线检测孔(106)直径L₁的范围为：1mm≤L₁≤2mm，所述右红外线检测孔(206)直径L₂的范围为：1mm≤L₂≤2mm。

4.如权利要求3所述的地铁车门，其特征在于：所述左红外线发射器(107)、右红外发射器(207)的直径L₃的范围为：2mm≤L₃≤3mm。

5.如权利要求4所述的地铁车门，其特征在于：所述左红外线接收器(108)、右红外接收器(208)的大小为4mm×4mm。

6.如权利要求5所述的地铁车门，其特征在于：所述电路接通判断响应装置包括一个LM311D芯片和两个555-VIRTUAL芯片，所述LM311D芯片的VS+接口与左车门通路或右车门通路相连，所述LM311D芯片的VS-接口与地相接，所述其中一个555-VIRTUAL芯片连接有LED灯，另一个555-VIRTUAL芯片连接有蜂鸣器。