CN205452791U - 一种带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线 - Google Patents

Abstract

一种带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，包括高压点火线接头、高压点火线主缸线、高压点缸体绝缘套和高压线内套杆；高压线内套杆插入在发动机缸体内，在高压线内套杆与高压点缸体绝缘套之间设有高压点火线法兰盘，高压线内套杆与高压点火线法兰盘连接为一体，且高压线内套杆通过高压点火线法兰盘，由螺杆固定在发动机缸体上，形成高压点火线与发动机缸体的整体法兰固定连接。通过螺栓将高压点火线法兰盘与发动机缸罩固定在一起；发动机振动时，高压点火线整体随发动机振动频率一起振动，解决了因安装孔过深，高压点火线刚性不够，发动机的振动频率与高压点火线的振动频率不一致，导致高压点火线与火花塞接触端口有轻微的振动影响发动机的问题。

Description

一种带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线

技术领域

本实用新型涉及到一种燃油发动机点火系统部件，尤其是指一种燃油发动机点火系统的高压点火线；该种高压点火线采用两颗以上的螺栓固定高压点火线，从而实现对高压点火线的整体固定。主要应于燃油发动机点火系统中。

背景技术：

高压点火线是燃油发动机点火系统中的一个重要部件，所谓高压点火线就是把高压线圈产生的高电压传导到火花塞的导线，也叫分缸线或分火线。在汽车行业中，学名叫做汽车发动机高压点火线束，按发动机的缸数决定高压点火线的条数，每条包括连接的高压点火电线，两侧分别装有连接火花塞和高压点火线圈的接线端子及防尘绝缘护套。高压点火电线有使用铜芯的也有使用炭精芯的，规格么就不好说类，不同的车子长度就会不同，而且与火花塞的接口也有两种不同形式，有的分缸线还带有屏蔽罩可以减少电磁波辐射。但是高压点火线安装在发动机盖上，且距离发动机的安装孔有一定的深度，加上发动机特有的振动性，普通高压点火线直接插入安装孔后可能存在因安装孔过深，高压点火线刚性不够，发动机的振动频率与高压点火线的振动频率不一致，导致高压点火线与火花塞接触端口有轻微的振动，从而影响发动机点火等问题，很有必要对此加以改进。

通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201510356716，名称为“一种高压点火线”的发明专利，该专利公开了一种高压点火线，包括一根点火线，其特征在于所述的点火线是采用一根能导电的导线制成，所述的点火线其外部包裹有一层绝缘橡胶，所述的绝缘橡胶内部有一圈用漆包线紧密缠绕的线圈，所述的线圈设有两根输出端线，所述的两根输出端线分别通过点火线连接到一个嵌装在绝缘橡胶内部的氖泡的两端。

2、专利号为CN201510237875，名称为“一种火花塞和一种高压点火线”的发明专利，该专利公开了一种火花塞，主要由主体配件、陶瓷绝缘筒、侧电极、中心电极、屏蔽筒、橡胶圈、隔热材料或连同限流电阻、端子电极构成。侧电极上有侧凸电极环；中心电极上端有中心凸电极环；陶瓷绝缘筒上下端有绝缘筒上下凸环；绝缘筒下凸环外有屏蔽筒。一种火花塞能的点火时间准、初始火花强、寿命长和低温时也易打火。一种高压点火线是与一种火花塞配套的，其高压同轴电缆一端是高压帽，另一端是插头。高压帽主要由高压帽芯帽、屏蔽帽和基体构成，基体上有大小绝缘环。不带限流电阻的插头结构和高压帽一样，带限流电阻的插头主要由陶瓷基筒、芯插针、外插筒、电缆绝缘子和限流电阻构成。

3、专利号为CN201520144924，名称为“一种高压点火线用固定机构”的实用新型专利，该专利公开了一种高压点火线用固定机构，包括发动机缸盖和与火花塞相连的高压点火线，发动机缸盖内设有套管和延伸管；延伸管和套管内均设有相互连通并供高压点火线穿过的空腔，延伸管与高压点火线过盈配合；套管上设有与空腔连通的第一内部排气孔，位于发动机缸盖外部的延伸管上设有与空腔连通的第一外部排气孔；延伸管上还设有与发动机缸盖顶靠的密封裙；位于密封裙和套管之间的延伸管上设有第一环形凸起。

上述这些专利虽然都涉及到高压点火线，其中还有的涉及到了高压点火线的固定装置改进，但都没有解决普通高压点火线直接插入安装孔后可能存在因安装孔过深，高压点火线刚性不够，发动机的振动频率与高压点火线的振动频率不一致，导致高压点火线与火花塞接触端口有轻微的振动，从而影响发动机点火的问题，因此仍有待进一步加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有高压点火线存在安装孔过深，导致高压点火线刚性不够，发动机的振动频率与高压点火线的振动频率不一致，导致高压点火线与火花塞接触端口有轻微的振动，从而影响发动机点火的不足，提出一种新的高压点火线安装结构，该高压点火线安装结构具有安装方便，刚性强，结构稳定可靠的特点。

为了达到这一目的，本实用新型提供了一种带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，包括高压点火线接头、高压点火线主缸线、高压点缸体绝缘套和高压线内套杆；高压线内套杆插入在发动机缸体内，其特点在于，在高压线内套杆与高压点缸体绝缘套之间设有高压点火线法兰盘，高压线内套杆与高压点火线法兰盘连接为一体，且高压线内套杆通过高压点火线法兰盘，由螺杆固定在发动机缸体上，形成高压点火线与发动机缸体的整体法兰固定连接。

进一步地，所述的高压点火线法兰盘为两孔以上的多孔法兰盘，安装时需用两颗以上的螺栓固定高压点火线法兰盘，从而实现对高压点火线的固定。

进一步地，所述的高压点火线法兰盘为两孔法兰盘，法兰盘为一个中心圆带两个小圆形法兰结构，两个小圆形法兰与中心圆圆弧过渡连接在一起，在小圆形法兰中心有两个法兰孔，安装时用两颗螺栓固定高压点火线法兰盘，从而实现对高压点火线的固定。

进一步地，所述的高压点火线法兰盘为两孔法兰盘，法兰盘为椭圆结构，在椭圆结构的长轴中心有两个法兰孔，安装时用两颗螺栓固定高压点火线法兰盘，从而实现对高压点火线的固定。

进一步地，所述的高压点火线法兰盘与高压线内套杆是焊接连接在一起的。

进一步地，所述的高压点火线法兰盘与高压线内套杆是螺纹连接在一起的。

本实用新型的优点在于：

发动机的安装孔有一定的深度，加上发动机特有的振动性。普通高压点火线直接插入安装孔后可能存在因安装孔过深，高压点火线刚性不够，发动机的振动频率与高压点火线的振动频率不一致，导致高压点火线与火花塞接触端口有轻微的振动，从而影响发动机点火等问题。本实用新型通过螺栓固定高压点火线法兰盘使其高压点火线整体与发动机缸罩固定在一起，发动机振动时，高压点火线整体可以随发动机振动频率一起振动，解决了因安装孔过深，高压点火线刚性不够，发动机的振动频率与高压点火线的振动频率不一致，导致高压点火线与火花塞接触端口有轻微的振动，从而影响发动机点火等问题。

特别是针对安装孔很深，振动频率大的商用燃气发动机，采用本实用新型可以大大提高高压点火线的稳定性，使得高压点火线的寿命大大延长。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构安装总体示意图；

图2为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图3为附图2的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本实用新型。

实施例一

通过附图可以看出，本实用新型涉及一种带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，包括高压点火线接头1、高压点火线主缸线2、高压点缸体绝缘套3和高压线内套杆8；高压线内套杆8插入在发动机缸体7内，其特点在于，在高压线内套杆8与高压点缸体绝缘套之间设有高压点火线法兰盘4，高压线内套杆8与高压点火线法兰盘4连接为一体，且高压线内套杆8通过高压点火线法兰盘4，由螺杆6穿过高压点火线法兰盘4上的螺孔5固定在发动机缸体7上，形成高压点火线与发动机缸体的整体法兰固定连接。

所述的高压点火线法兰盘为两孔法兰盘，法兰盘为一个中心圆带两个小圆形法兰结构，两个小圆形法兰与中心圆圆弧过渡连接在一起，在小圆形法兰中心有两个法兰孔，安装时用两颗螺栓6固定高压点火线法兰盘4，从而实现对高压点火线的固定。

所述的高压点火线法兰盘4与高压线内套杆8是焊接连接在一起的。

实施例二

实施例二的结构与实施例一基本一样，只是实施例二的所述的高压点火线法兰盘4为两孔法兰盘，法兰盘为椭圆结构，在椭圆结构的长轴中心有两个法兰孔，安装时用两颗螺栓固定高压点火线法兰盘4，从而实现对高压点火线的固定。

所述的高压点火线法兰盘4与高压线内套杆8是螺纹连接在一起的。

实施例三

实施例三的结构与实施例一基本一样，只是实施例三的所述的高压点火线法兰盘为四孔法兰盘，法兰盘为圆形结构，在圆形结构的法兰盘边沿均布有四个法兰孔，安装时用四颗螺栓固定高压点火线法兰盘，从而实现对高压点火线的固定。

很显然，本申请所列举的实施例只是为了对本实用新型的原理和结构做进一步描述所列举的实例，任何依据本实用新型的原理构思所做的一些改进都应属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型的优点在于：

发动机的安装孔有一定的深度，加上发动机特有的振动性。普通高压点火线直接插入安装孔后可能存在因安装孔过深，高压点火线刚性不够，发动机的振动频率与高压点火线的振动频率不一致，导致高压点火线与火花塞接触端口有轻微的振动，从而影响发动机点火等问题。本实用新型通过螺栓固定高压点火线法兰盘使其高压点火线整体与发动机缸罩固定在一起，发动机振动时，高压点火线整体可以随发动机振动频率一起振动，解决了因安装孔过深，高压点火线刚性不够，发动机的振动频率与高压点火线的振动频率不一致，导致高压点火线与火花塞接触端口有轻微的振动，从而影响发动机点火等问题。

特别是针对安装孔很深，振动频率大的商用燃气发动机，采用本实用新型可以大大提高高压点火线的稳定性，使得高压点火线的寿命大大延长。

Claims (6)

1.一种带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，包括高压点火线接头、高压点火线主缸线、高压点缸体绝缘套和高压线内套杆；高压线内套杆插入在发动机缸体内，其特征在于，在高压线内套杆与高压点缸体绝缘套之间设有高压点火线法兰盘，高压线内套杆与高压点火线法兰盘连接为一体，且高压线内套杆通过高压点火线法兰盘，由螺杆固定在发动机缸体上，形成高压点火线与发动机缸体的整体法兰固定连接。

2.如权利要求1所述的带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，其特征在于，所述的高压点火线法兰盘为两孔以上的多孔法兰盘，安装时需用两颗以上的螺栓固定高压点火线法兰盘，从而实现对高压点火线的固定。

3.如权利要求2所述的带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，其特征在于，所述的高压点火线法兰盘为两孔法兰盘，法兰盘为一个中心圆带两个小圆形法兰结构，两个小圆形法兰与中心圆圆弧过渡连接在一起，在小圆形法兰中心有两个法兰孔，安装时用两颗螺栓固定高压点火线法兰盘，从而实现对高压点火线的固定。

4.如权利要求2所述的带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，其特征在于，所述的高压点火线法兰盘为两孔法兰盘，法兰盘为椭圆结构，在椭圆结构的长轴中心有两个法兰孔，安装时用两颗螺栓固定高压点火线法兰盘，从而实现对高压点火线的固定。

5.如权利要求1所述的带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，其特征在于，所述的高压点火线法兰盘与高压线内套杆是焊接连接在一起的。

6.如权利要求1所述的带有螺栓固定法兰盘结构的高压点火线，其特征在于，所述的高压点火线法兰盘与高压线内套杆是螺纹连接在一起的。