CN205442296U - 电梯限速装置 - Google Patents

Abstract

一种可提高甩块及旋转轮的抗磨损性及抗冲击性且可靠性优良的电梯限速装置。限速装置具备：限速器绳轮，在限速器钢丝绳作用下旋转；旋转轮，配置为与限速器绳轮呈同轴状；甩块，在基于限速器绳轮的旋转而产生的离心力的作用下，朝着向限速器绳轮的径向外侧进出的工作位置变位。旋转轮具有从旋转轮的外周部向限速器绳轮突出的多个第一接合部。甩块具有第二接合部，甩块变位至工作位置时，第二接合部从旋转轮的径向内侧按压第一接合部。第一接合部包括：摩擦接触面，与第二接合部的外周面接触；退避部，避开向工作位置变位的甩块的第二接合部。旋转轮在第一接合部的摩擦接触面与第二接合部的外周面之间产生的摩擦力的作用下，随限速器绳轮旋转。

Description

电梯限速装置

本实用新型以于2015年12月2日申请的在先的日本专利申请第2015-215896号为基础，并且要求其优先权，通过引用将该申请的全部内容包含于此。

技术领域

本实用新型的实施方式涉及在轿厢的速度超过额定速度时工作的电梯限速装置。

背景技术

电梯限速装置具备限速器绳轮、棘轮以及以可转动的方式支撑在限速器绳轮上的一对甩块(flyweight)。

在跟随轿厢而移动的限速器钢丝绳的作用下，限速器绳轮对应轿厢的速度旋转。当轿厢的速度超过额定速度时，在基于限速器绳轮的旋转产生的离心力的作用下，甩块将会向限速器绳轮的径向外侧移位。

其结果，从甩块的周面突出的凸部钩挂在棘轮外周部的棘爪上，棘轮跟随限速器绳轮而旋转。

通过该棘轮的旋转，使钢丝绳夹持机构工作，从而强制性地使限速器钢丝绳的移动停止。

实用新型内容

根据以往的限速装置，当甩块向限速器绳轮的径向外侧变位时，甩块的凸部的角部会撞击到棘轮的棘爪的端部。

即，相对于高速旋转的限速器绳轮，棘轮保持着静止状态，因此，当甩块的凸部撞击到棘轮的棘爪时，将不可避免地对凸部以及棘爪双方施加大的冲击。

因此，增加了甩块的凸部或者棘轮的棘爪发生磨损、损伤的风险，需要采取用于确保凸部和棘爪的耐用性的对策。

本实用新型的目的在于，提供一种能够提高甩块以及旋转轮的抗磨损性及抗冲击性且可靠性优良的限速装置。

根据实施方式，电梯限速装置具备：限速器钢丝绳，跟随轿厢的移动而移动；限速器绳轮，在所述限速器钢丝绳的作用下旋转；旋转轮，配置为与所述限速器绳轮呈同轴状，使夹持所述限速器钢丝绳的钢丝绳夹持机构工作；以及甩块，被支撑在所述限速器绳轮上，与所述限速器绳轮一体地旋转，并且，在基于所述轿厢的速度超过额定速度时的所述限速器绳轮的旋转而产生的离心力的作用下，朝着向所述限速器绳轮的径向外侧进出的工作位置变位。

所述旋转轮具有多个第一接合部。第一接合部从所述旋转轮的外周部向所述限速器绳轮突出，并隔着间隔沿所述旋转轮的周向配置。所述甩块具有第二接合部。在所述甩块变位至所述工作位置的状态下，第二接合部从所述旋转轮的径向的内侧按压所述第一接合部。

所述第一接合部包括：摩擦接触面，与所述第二接合部的外周面接触；以及退避部，避开向所述工作位置变位的所述甩块的所述第二接合部。所述旋转轮在所述第一接合部的所述摩擦接触面与所述第二接合部的所述外周面之间产生的摩擦力的作用下跟随所述限速器绳轮而旋转。

附图说明

图1是概略性地示出第一实施方式涉及的电梯结构的主视图。

图2是第一实施方式的限速装置的立体图。

图3是第一实施方式的限速装置的主视图。

图4是沿着图3的F4-F4线剖切的剖视图。

图5是示出第一实施方式中的由限速器绳轮支撑的第一甩块与棘轮之间的位置关系的立体图。

图6是示出第一实施方式中的限速装置的速度检测机构的立体图。

图7是第一实施方式中使用的甩块的立体图。

图8是示出第一实施方式中的棘轮的第一接合部与第一甩块以及第二甩块的第二接合部之间的位置关系的主视图。

图9是示出第一实施方式中的第一甩块从等待位置向工作位置位时第二接合部与棘轮的第一接合部之间的位置关系的主视图。

图10是示出第一实施方式中的第一接合部的摩擦接触面被第二接合部的外周面按压的状态的主视图。

图11是示出第二实施方式中的棘轮的第一接合部与第一甩块的第二接合部之间的位置关系的主视图。

图12是示出第三实施方式中的棘轮的环状的壁部与第一甩块以及第二甩块的第二接合部之间的位置关系的主视图。

具体实施方式

[第一实施方式]

下面，参照图1至图10，对第一实施方式进行说明。

图1概略性地示出了曳引式的电梯1。如图1所示，在建筑物的升降通道2中，通过一对导轨3a、3b支撑着轿厢4。轿厢4通过主缆绳5被悬挂在升降通道2中。例如通过由设置在机房6中的曳引机(未图示)牵引并回绕主缆绳5，轿厢4沿升降通道2进行升降移动。

轿厢4配备有一对上部引导装置8a、8b、一对下部引导装置9a、9b以及一对紧急停止装置10a、10b。上部引导装置8a、8b安装在轿厢4的上梁4a。下部引导装置9a、9b安装在轿厢4的下梁4b。上部引导装置8a、8b以及下部引导装置9a、9b通过插入导轨3a、3b中，从而沿着导轨3a、3b对轿厢4进行引导。

紧急停止装置10a、10b是在轿厢4的下降速度超过预定的额定速度时，通过夹持导轨3a、3b来使轿厢4强制停止的部件。紧急停止装置10a、10b与下部引导装置9a、9b一并安装在轿厢4的下梁4b。

如图1所示，限速装置12装配在机房6中。限速装置12具备限速器钢丝绳13。限速器钢丝绳13以环状卷绕于限速装置12所具有的限速器绳轮14与设置在升降通道2底部的张紧轮15之间。因此，限速器钢丝绳13在轿厢4升降移动范围的整个区域中沿升降通道2延伸。

限速器钢丝绳13的位于限速器绳轮14与张紧轮15之间的中间部通过组合了多个连杆的安全连杆机构16连结在轿厢4上。由此，限速器钢丝绳13沿轿厢4升降移动的方向以与轿厢4相同的速度环形移动。再者，安全连杆机构16连结在轿厢4的紧急停止装置10a、10b上。

接下来，参照图2至图8，对限速装置12进行详细说明。如图2至图4所示，限速装置12具备基座18、速度检测机构19、钢丝绳夹持机构20以及限位开关21作为主要部件。

基座18装配在机械台座6a上，该机械台座6a配置在机房6中。基座18具有一对支撑板22a、22b。支撑板22a、22b在机房6中竖起，并相互隔开地平行配置。

速度检测机构19夹设在支撑板22a、22b的上端部之间。速度检测机构19具备所述限速器绳轮14、作为旋转轮的棘轮23以及旋转轴24。如图4所示，圆盘状的第一保持架26隔着轴承25a被支撑在旋转轴24的一端部。再者，圆盘状的第二保持架27隔着轴承25b被支撑在旋转轴24的沿着轴方向的中间部。

第一保持架26通过多个螺栓固定在一个的支撑板22a的上端部。同样地，第二保持架27通过多个螺栓固定在另一个支撑板22b的上端部。由此，旋转轴24被水平地架设在支撑板22a、22b的上端部之间。

限速器绳轮14在第一保持架26与第二保持架27之间呈同轴状地被支撑在旋转轴24上。限速器绳轮14具备：轴衬部29，其通过键28固定在旋转轴24的外周面上；四根轮辐部30a、30b、30c、30d，从轴衬部29呈放射状伸出；以及轮缘31，用于在轮辐部30a、30b、30c、30d的顶端部之间进行连接。轮缘31以同轴状环绕轴衬部29，并且，在该轮缘31上卷绕着限速器钢丝绳13。

因此，当限速器钢丝绳13跟随轿厢4的升降移动而移动时，限速器绳轮14会根据限速器钢丝绳13的移动方向进行旋转。在本实施方式中，当轿厢4下降时，限速器绳轮14沿图3的箭头A的方向旋转。

所述棘轮23呈同轴状地固定在第二保持架27的外周面上。相对于限速器绳轮14，棘轮23沿旋转轴24的轴方向隔着间隔并呈同轴状地配置。棘轮23的外周部23a面对着限速器绳轮14的轮缘31的侧面。

如图4至图6所示，多个第一接合部32形成在棘轮23的外周部23a上。第一接合部32从棘轮23的外周部23a朝着限速器绳轮14的轮缘31一体地突出，并隔着间隔配置在沿棘轮23的周向上。

如图3所示，在限速器绳轮14的周向上相邻的轮辐部30a、30b、30c、30d，沿相互交叉的方向延伸。第一甩块34a被支撑在轮辐部30a的中间部。同样地，第二甩块34b被支撑在轮辐部30c的中间部。由于第一甩块34a以及第二甩块34b彼此具有共同的结构，因此以第一甩块34a为代表进行说明。

图7是示出第一甩块34a的外观的立体图。如图7所示，第一甩块34a具备一对转动臂部35a、35b。隔着轮辐部30a，转动臂部35a、35b彼此面对，并沿与轮辐部30a交叉的方向延伸。

一个转动臂部35a的全长比另一个转动臂部35b长。因此，在本实施方式中，一个转动臂部35a的中间部以及另一个转动臂部35b的一端部通过共同的枢轴36以可转动的方式被轮辐部30a支撑。再者，转动臂部35a、35b的另一端部之间通过连接部37一体地连接。

如图3以及图6所示，第二甩块34b以与第一甩块34a的朝向相反的姿势被轮辐部30c支撑。第一甩块34a的一个转动臂部35a的一端部与第二甩块34b的一个转动臂部35a的另一端部之间，通过中继杆38连接。

因此，随着轿厢4的下降，限速器绳轮14沿图3的箭头A的方向旋转时，第一甩块34a以及第二甩块34b在随限速器绳轮14的旋转而产生的离心力的作用下变位到如下的工作位置，即转动臂部35a、35b的另一端部向限速器绳轮14的径向的外侧进出的工作位置。

再者，如图3以及图5所示，限速器绳轮14的轮辐部30b与第二甩块34b的一个转动臂部35a的顶端部相邻。在一个转动臂部35a的顶端部与从轮辐部30b突出的弹簧支架40之间夹设有压缩盘簧41。压缩盘簧41朝着对抗作用于第一甩块34a以及第二甩块34的离心力的方向对第一甩块34a以及第二甩块34b弹性施力。

因此，第一甩块34a以及第二甩块34b在压缩盘簧41的弹簧力的作用下，被保持在图8所示的等待位置。在等待位置，转动臂部35a、35b的另一端部比工作位置更靠近限速器绳轮14的径向内侧。

再者，通过调整压缩盘簧41的弹簧力，能够自由地变更第一甩块34a以及第二甩块34b开始从等待位置向工作位置移动的时机。

第一甩块34a以及第二甩块34b的另一个转动臂部35b分别位于限速器绳轮14与棘轮23之间。在另一个转动臂部35b的外周边缘部，一体地形成有螺钉支架43以及第二接合部44。

螺钉支架43从另一个转动臂部35b的另一端向限速器绳轮14的径向的外侧突出。操作螺栓45安装在螺钉支架43上。操作螺栓45在限速器绳轮14与棘轮23之间朝着第一甩块34a以及第二甩块34b从等待位置向工作位置变位的方向突出。

与螺钉支架43以及操作螺栓45相比，第二接合部44更向棘轮23侧伸出。第二接合部44具有外周面44a，该外周面44a沿棘轮23的周向延伸。外周面44a既可以是例如沿棘轮23的外周部23a弯曲为圆弧状的曲面，也可以是平坦的面。再者，外周面44a还可以由组合了曲面与平坦面的多个面构成，外周面44a的形状没有特别限制。

图8至图10示出了棘轮23的第一接合部32与第一甩块34a的第二接合部44之间的位置关系、以及棘轮23的第一接合部32与第二甩块34b的第二接合部44之间的位置关系。

如图8所示，在第一甩块34a以及第二甩块34b保持在等待位置的状态下，第二接合部44比棘轮23的第一接合部32更位于棘轮23的径向内侧。因此，即使在限速器绳轮14跟随轿厢4的升降移动而旋转的状态下，第二接合部44也不会与第一接合部32产生干扰。在第一甩块34a以及第二甩块34b从等待位置向工作位置变位的过程中，第二接合部44朝着第一接合部32进出。

根据本实施方式，棘轮23的第一接合部32具有摩擦接触面47以及退避部48。摩擦接触面47面向第一甩块34a以及第二甩块34b所具有的第二接合部44的外周面44a，并沿棘轮23的周向延伸。

摩擦接触面47既可以是例如沿棘轮23的外周部23a弯曲为圆弧状的曲面，也可以是平坦的面。再者，摩擦接触面47还可以由组合了曲面与平坦面的多个面构成，摩擦接触面47的形状没有特别限制。

退避部48与摩擦接触面47连接，且比摩擦接触面47更靠近轿厢4下降时与限速器绳轮14一体旋转的第一甩块34a以及第二甩块34b的旋转方向的后侧。在本实施方式中，退避部48具有弯曲为圆弧状的形状，以避开第二接合部44的旋转方向的顶端。

因此，在第一甩块34a以及第二甩块34b从等待位置向工作位置变位的过程中，第二接合部44在棘轮23的内侧旋转，而不会碰到第一接合部32。

在第一甩块34a以及第二甩块34b到达工作位置的状态下，通过作用于第一甩块34a以及第二甩块34b的离心力，第二接合部44的外周面44a牢固地按压在第一接合部32的摩擦接触面47上。

其结果是，在第一接合部32的摩擦接触面47与第二接合部44的外周面44a之间产生摩擦力，在该摩擦力的作用下，棘轮23会跟随限速器绳轮14而旋转。

如图3所示，所述钢丝绳夹持机构20夹设在基座18的支撑板22a、22b的下端部之间。钢丝绳夹持机构20具备固定滑靴50以及可动滑靴51。固定滑靴50被固定在基座18上且位于速度检测机构19的下方，并且面对着从限速器绳轮14向下延伸的限速器钢丝绳13。

可动滑靴51以如下方式面对着固定滑靴50，即在可动滑靴51与固定滑靴50之间隔着从限速器绳轮14向下延伸的限速器钢丝绳13。可动滑靴51通过保持架52安装在支撑棒53的顶端。再者，通过压缩盘簧54，可动滑靴51朝着限速器钢丝绳13弹性施力。

支撑棒53的基端通过枢轴55可转动地被支撑在基座18的支撑板22a、22b上。因此，可动滑靴51能够在退避至固定滑靴50上侧的等待位置和同固定滑靴50联动而夹持限速器钢丝绳13的夹持位置之间转动。

在等待位置，可动滑靴51离开限速器钢丝绳13，并且，保持架52钩挂在从棘轮23的外周部23a突出的挂钩56上。因此，只要轿厢4的下降速度在额定速度范围内，钢丝绳夹持机构20的可动滑靴51就会保持在等待位置。

如图2、图3以及图5所示，所述限位开关21通过托架58被支撑在支撑板22b的上端部。限位开关21是用于在轿厢4的下降速度超过额定速度时，切断曳引机的电源并且使曳引机的电磁制动器工作的部件。限位开关21具备检测杆59，该检测杆59在限速器绳轮14与棘轮23之间进出。

在这种结构的电梯1中，当轿厢4升降移动时，限速器绳轮14跟随轿厢4的移动而旋转。由于被支撑在限速器绳轮14上的第一甩块34a以及第二甩块34b同限速器绳轮14一起旋转，因此会受到由限速器绳轮14的旋转而产生的离心力。

当轿厢4的下降速度超过额定速度时，通过基于限速器绳轮14的旋转而产生的离心力，第一甩块34a以及第二甩块34b将会抵抗压缩盘簧41的弹力开始从等待位置向工作位置变位。

一旦轿厢4的下降速度例如接近额定速度的130％，第一甩块34a或者第二甩块34b的操作螺栓45的顶端将会按下限位开关21的检测杆59。由此，限位开关21工作，切断曳引机的电源并且使曳引机的电磁制动器工作。

虽然限位开关21工作，但轿厢4并未停止，并且轿厢4的下降速度例如接近额定速度的140％的情况下，作用于第一甩块34a以及第二甩块34b的离心力将会增大。其结果，第一甩块34a以及第二甩块34b进一步向工作位置变位，第一甩块34a以及第二甩块34b的第二接合部44的外周面44a按压在棘轮23的第一接合部32的摩擦接触面47上。

由此，静止的棘轮23将会跟随限速器绳轮14而旋转，棘轮23的挂钩56从钢丝绳夹持机构20的保持架52上脱离。

因此，钢丝绳夹持机构20的可动滑靴51从等待位置向夹持位置倾倒，可动滑靴51与限速器钢丝绳13接触。随着与限速器钢丝绳13的接触，可动滑靴51被牵引至下方，与固定滑靴50联动对限速器钢丝绳13进行夹持。由此，限速器钢丝绳13的移动停止。一旦限速器钢丝绳13的移动停止，借助安全连杆机构16使轿厢4的紧急停止装置10a、10b工作，使下降的轿厢4强制停止。

根据第一实施方式，如图9所示，与限速器绳轮14一起旋转的第一甩块34a以及第二甩块34b在从等待位置向工作位置变位的过程中，从棘轮23的径向内侧朝着棘轮23的第一接合部32的摩擦接触面47进出。

棘轮23的第一接合部32具有弯曲的退避部48，该退避部48用于避开与限速器绳轮14一起旋转并朝着限速器绳轮14的径向外侧变位的第二接合部44。因此，如图10所示，在第一甩块34a以及第二甩块34b到达工作位置的状态下，第二接合部44的外周面44a不会撞击到静止的第一接合部32，而是从棘轮23的径向内侧按压在第一接合部32的摩擦接触面47上。

因此，能够避免跟随限速器绳轮14而高速旋转的第二接合部44与静止的第一接合部32的角部发生碰撞，从而不会对第一接合部32以及第二接合部44双方施加大的冲击。由此，能够得到可提高限速器绳轮14以及棘轮23的抗磨损性及抗冲击性且工作可靠性较高的限速装置12。

[第二实施方式]

图11公开了第二实施方式。第二实施方式的涉及棘轮23的第一接合部32的形状的内容与第一实施方式不同。除此之外的限速装置12的结构与第一实施方式相同。

如图11所示，第一接合部32具有与摩擦接触面47连续的退避部61。退避部61位于比摩擦接触面47更靠近轿厢4下降时与限速器绳轮14一体旋转的第一甩块34a以及第二甩块34b的旋转方向的后侧的位置。在本实施方式中，退避部61具有斜向切削的形状，以避开第二接合部44的旋转方向的顶端。

因此，在第一甩块34a以及第二甩块34b从等待位置向工作位置变位的过程中，第二接合部44在棘轮23的内侧旋转，而不会碰到第一接合部32。

根据第二实施方式，能够避免跟随限速器绳轮14而高速旋转的第二接合部44与静止的第一接合部32的角部发生碰撞，能够得到与所述第一实施方式同样的效果。

[第三实施方式]

图12公开了第三实施方式。第三实施方式的涉及棘轮23的内容与第一实施方式不同。除此之外的限速装置12的结构与第一实施方式相同。

如图12所示，在棘轮23的外周部23a具有壁部71。壁部71沿棘轮23的周向形成为连续的圆环状，并从棘轮23的外周部23a朝着限速器绳轮14伸出。

再者，壁部71的内周面构成沿棘轮23的周向连续的摩擦接触面72。摩擦接触面72围绕着第一甩块34a以及第二甩块34b的第二接合部44的外周面44a。

在第三实施方式中，当第一甩块34a以及第二甩块34b从等待位置向工作位置变位时，第二接合部44的外周面44a接近静止的摩擦接触面72。当第一甩块34a以及第二甩块34b到达工作位置时，通过作用于第一甩块34a以及第二甩块34b的离心力，第二接合部44的外周面44a被牢固地按压在摩擦接触面72上。由此，在摩擦接触面72与外周面44a之间产生摩擦力，通过该摩擦力，棘轮23会跟随限速器绳轮14而旋转。

在第三实施方式中，摩擦接触面72沿棘轮23的周向形成为连续的圆环状。因此，能够任意设定第一甩块34a以及第二甩块34b的第二接合部44的外周面44a与摩擦接触面72接触的时机。

因此，与第一实施方式以及第二实施方式的限速装置12相比，能够容易地使随限速器绳轮14一起旋转的第一甩块34a以及第二甩块34b的第二接合部44的外周面44a与棘轮23的摩擦接触面72之间的位置对准。

再者，具有摩擦接触面72的壁部71为沿棘轮23的周向的连续圆环状，因此能够简化棘轮23的形状。为此，能够削减制造棘轮23所需的成本，有助于降低限速装置12的价格。

虽然对本实用新型的几个实施方式进行了说明，但是这些实施方式是作为示例而提出的，并非旨在限定实用新型的范围。这些新颖的实施方式能够以其他各种方式实施，在不脱离实用新型宗旨的范围内，可以进行各种省略、替换、变更。这些实施方式及其变形包含在实用新型的范围以及主旨内，并包含在权利要求书所记载的实用新型及其等同的范围内。

在所述各实施方式中，虽然在第一甩块以及第二甩块的转动臂部上一体地形成了第二接合部，但是，并不仅限于该结构。例如，也可以将第二接合部设为独立于转动臂部的其它部件，使用如螺栓这样的连接单元将该部件可拆卸地固定在转动臂部上。

根据该结构，在第二接合部受损的情况下，能够将现有的第二接合部更换为新的第二接合部。因此，能够直接反复利用第一甩块以及第二甩块，较为经济。

Claims (10)

1.一种电梯限速装置，其特征在于，具备：

限速器钢丝绳，跟随轿厢的移动而移动；

限速器绳轮，卷绕有所述限速器钢丝绳，在该限速器钢丝绳的作用下旋转；

旋转轮，配置为与所述限速器绳轮呈同轴状，使夹持所述限速器钢丝绳的钢丝绳夹持机构工作；以及

甩块，被支撑在所述限速器绳轮上，与所述限速器绳轮一体地旋转，并且，在基于所述轿厢的速度超过额定速度时的所述限速器绳轮的旋转而产生的离心力的作用下，朝着向所述限速器绳轮的径向外侧进出的工作位置变位；

所述旋转轮具有多个第一接合部，该多个第一接合部从所述旋转轮的外周部向所述限速器绳轮突出，并隔着间隔沿所述旋转轮的周向配置，

所述甩块具有第二接合部，在所述甩块变位至所述工作位置的状态下，该第二接合部从所述旋转轮的径向内侧按压所述第一接合部；

所述旋转轮的所述第一接合部包括：摩擦接触面，受所述第二接合部的外周面按压；以及退避部，避开向所述工作位置变位的所述甩块的所述第二接合部；

在所述第一接合部的所述摩擦接触面与所述第二接合部的所述外周面之间产生的摩擦力的作用下，所述旋转轮跟随所述限速器绳轮而旋转。

2.根据权利要求1所述的电梯限速装置，其特征在于，

所述第一接合部的所述退避部比所述摩擦接触面更位于与所述限速器绳轮一体旋转的所述甩块的旋转方向的后侧。

3.根据权利要求1所述的电梯限速装置，其特征在于，

所述退避部以及所述摩擦接触面连续地形成在所述旋转轮的周向上。

4.根据权利要求1所述的电梯限速装置，其特征在于，

所述第一接合部的所述退避部具有弯曲为圆弧状的形状，以避开所述第二接合部的旋转方向的顶端。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的电梯限速装置，其特征在于，

所述第一接合部的所述退避部具有斜向切削的形状，以避开所述第二接合部的旋转方向的顶端。

6.根据权利要求1所述的电梯限速装置，其特征在于，

所述第一接合部的所述摩擦接触面具有沿所述旋转轮的周向延伸的形状。

7.一种电梯限速装置，其特征在于，具备：

限速器钢丝绳，跟随轿厢的移动而移动；

限速器绳轮，卷绕有所述限速器钢丝绳，在该限速器钢丝绳的作用下旋转；

旋转轮，配置为与所述限速器绳轮呈同轴状，使夹持所述限速器钢丝绳的钢丝绳夹持机构工作；以及

甩块，被支撑在所述限速器绳轮上，与所述限速器绳轮一体地旋转，并且，在基于所述轿厢的速度超过额定速度时的所述限速器绳轮的旋转而产生的离心力的作用下，朝着向所述限速器绳轮的径向外侧进出的工作位置变位；

所述旋转轮具有多个第一接合部，该多个第一接合部从所述旋转轮的外周部向所述限速器绳轮突出，并隔着间隔沿所述旋转轮的周向配置；

所述甩块具有第二接合部，在所述甩块变位至所述工作位置的状态下，该第二接合部从所述旋转轮的径向内侧按压所述第一接合部，在所述第一接合部与所述第二接合部之间产生的摩擦力的作用下，所述旋转轮跟随所述限速器绳轮而旋转。

8.根据权利要求7所述的电梯限速装置，其特征在于，

所述第一接合部具有被所述第二接合部的外周面按压的摩擦接触面，该摩擦接触面具有沿所述旋转轮的周向延伸的形状。

9.一种电梯限速装置，其特征在于，具备：

限速器钢丝绳，其跟随轿厢的移动而移动；

限速器绳轮，卷绕有所述限速器钢丝绳，在该限速器钢丝绳的作用下旋转；

旋转轮，配置为与所述限速器绳轮呈同轴状，使夹持所述限速器钢丝绳的钢丝绳夹持机构工作；

圆环状的壁部，从所述旋转轮的外周部向所述限速器绳轮突出，并连续地形成在所述旋转轮的周向上；

甩块，被支撑在所述限速器绳轮上，与所述限速器绳轮一体地旋转，并且，在基于所述轿厢的速度超过额定速度时的所述限速器绳轮的旋转而产生的离心力的作用下，朝着向所述限速器绳轮的径向外侧进出的工作位置变位；以及

接合部，设置在所述甩块上，在所述甩块变位至所述工作位置的状态下，该接合部从所述旋转轮的直径方向的内侧按压在所述壁部的内周面上；

在所述壁部的所述内周面与所述接合部之间产生的摩擦力的作用下，所述旋转轮跟随所述限速器绳轮而旋转。

10.根据权利要求9所述的电梯限速装置，其特征在于，

所述甩块的所述接合部具有按压在所述壁部的内周面上的外周面，该外周面具有沿所述旋转轮的周向延伸的形状。